GRACUS7

Sprawdzałeś ciśnienie na cylindrach? myślę że należy zacząć od tego? koszt żaden a poznasz kondycję techniczną samego silnika

Bo sterownik jest w trybie awaryjnym ;))

A czy silnik N42 B20 ma przepustnicę??? Czy raczej dławik odcinający powietrze do dławienia obrotów dla DSC i tym podobnych systemów? przecież to też valvetronik. Czyli wolne obroty realizowane są za pomocą 3 wałka sterowanego silnikiem elektrycznym. A najczęstszą przyczyną bujania obrotów i blokowania ich jest uszkodzony silnik elektryczny. Wymiana i adaptacja pomaga, koszt silnika- nowego około 500zł, używanego nie poleca się. co innego jeżeli problem jest tylko na gazie to trzeba sprawdzić jak gazownik podłączył się z instalacją bo w tym modelu nie podłącza się do niby przepustnicy a do przepływomierza z którego sterownik gazu pobiera sygnał!.

Dzisiaj sprawdzałem ta instalację. I powiem wam , że gdy odłączyłem podciśnienie od reduktora to silnik już tak nie gaśnie jak wcześniej !!! Co wy na to?

Gościu sam polecał tą instalację jako tańszą alternatywę dla BRC. Mówił że założył już kilka takich instalacji i chodzą bezproblemowo. Muszę chyba sam sprawdzić tą instalację manualnie. Koledze założyli kiedyś BRC i też miał podobne problemy po założeniu u innego instalatora i też nie potrafił on tego ogarnąć. jak się okazało w innym autoryzowanym warsztacie zaczeli szukać problemu wyłaczając poszczególne wtryski gazowe i okazało się że w jednym przewodzie gumowym po wtrysku gazowym utkwił duży wiór metalowy, który robił bałagan :) zajęło im to 15 minut a ten co zakładał instalację 2 tygodnie się męczył. Kazał wymieniać cewki i świece i zwalał winę na silnik :)

Instalacja nie była zakładana w łodzi a na zachodzie kraju gdzie mieszkam. Świece kupione nowe jednoelektrodowe platynowe 300zł za komplet. Ze screenami może być problem bo nie posiadamy sprzętu do diagnostyki a nie wiem czy instalator się zgodzi ale spróbujemy.

Nie to żebym bronił gazownika ale znam kilka aut z silnikiem M52 do których zakładał instalacje BRC i wszystko działa do dzisiaj bez problemu. Namawiałem kolegę na instalację BRC bo też taką posiadam i jest bezproblemowa jednak chciał on troszkę zaoszczędzić i założył coś tańszego i polskiego czyli sterownik AGIS-6 może to on nie daje rady z tym silnikiem?

Witam Mam mały problem, a dokładnie to kolega. Jakiś czas temu kupiliśmy E46 2.0 touring 2000r silnik M52. Silnik działał prawidłowo i kolega z czasem zdecydował się na założenie instalacji gazowej. I zaczęły się problemy. Otóż na benzynie nadal wszystko jest OK jednak na gazie przy ruszaniu trzeba dodać gazu bo inaczej silnik jakby nie miał mocy i potrafi zgasnąć. Przy wrzuceniu na luz gdy obroty spadają to nie zatrzymają się w granicach 700 tylko spadają prawie do zera i zaczyna szarpać. Jest to na tyle denerwujące , że lepiej jeździć na benzynie. W czasie jazdy na trasie tego nie czuć ale w mieście jazda to tragedia. Instalator montujący gaz jest dość dobrze ogarnięty w temacie, jednak rozkłada ręce i już nie wie o co chodzi. Komputer silnika jak i gazu nie wykazuje żadnych błędów. Parametry pracy instalacji gazowej prawidłowe elementy wchodzące w skład instalacji to reduktor KME/ SILVER, sterownik AGIS-6, wtryski BARRACUDA, Może ma ktoś jakiś pomysł w czym może tkwić problem?? Czy silnik krokowy może powodować taki problem przy pracy na gazie? kiedy na benzynie jest wszystko ok? świece i filtry nowe.

a co ma wypadanie zapłonów na 4 cylindrze do silnika valvetronika i wałka mimośrodowego????? wymień świece i przełóż cewkę z 4 na 1 i wtedy zobacz co pokaże komputer

daj znać jak poszło :)

Też przerabiałem ten sam problem, bo po kupnie okazało się ze od jednego czujnika w ogóle nie było wtyczki. Kupiłem nową w ASO tak jak Ty z przewodami i ją złożyłem a podłączenie robiłem wzorując się na pozostałych wtyczkach patrząc na kolory w wiązkach dwa przewody to zasilanie a trzeci to sygnał. według schematu wygląda to tak lewy czujnik zewnętrzny pin 1 ----- kolor przewodu GNSW zielony z czarnym moduł pin 12 czujnik pin 1 pin 2 ---- kolor przewodu GEGR żółty z szarym moduł pin 11 czujnik pin 2 pin 3 ---- kolor przewodu BRWS brązowy z białym moduł pin 3 czujnik pin 3 Lewy czujnik wewnętrzny pin 1 ---- kolor przewodu GNBR zielony z brązowym moduł pin 5 czujnik 1 pin 2 ---- kolor przewodu GEGN żółty z zielonym moduł pin 9 czujnik 2 pin 3 ---- kolor przewodu BRSW brązowy z czarnym moduł pin 1 czujnik 3 mam nadzieję że problemu mieć już nie będziesz :)

Juz poprawione :) Dzieki :cool2: Wiele osob mnie byta o ten CI36, ja go kupilem razem z ori LEDami na tyl z M3 z 2006roku... Ale gdzies czytalem, ze jest jeszcze wyzszy CI37... Mam prosbe bodzio88, czy mozesz mi pomoc z tym, dokladnie opisujac krok po kroku co zrobic ? Albo online bys moze mi to ogarnal ? A czy po przystosowaniu do auta, modul przystosuje tylko vin i przebieg, czy wywali mi reszte bajerow z modulu ? (ori LEDy, auto swiatla, itd...) Kiedys ktos probowal u mnie zmienic ten vin za pomoca NCS, edytujac VIN, czy tam probujac wgrac nowe FA, ale nie dalo rady, przez pasoft 1.4 nie dalo rady, kolega bawiacy sie w inpa i ncs na codzien (glownie diesel), no ale przeciez to to samo prawie, wiec powinno dac rade, ale nie dal rady, powiedzial ze jakis oporny ten moj modul :mad2: Mam kolege ktory ma icom-a powiedzial ze ogarnie to no ale musze jechac dosc daleko :? rzecik, mam rozumieć masz w E46 moduł z E90? i wtyczki pasowały bez przeróbek ?

no w tym module akurat nie trzeba tego zmieniać :) co innego LCM :)

Na upartego mógłbym włożyć stary moduł do auta i zczytać go. Problem w tym że wymieniałem go z uwagi na awarię. Któregoś razu byłem na warsztacie aby naprawili mi tłumik końcowy bo puścił na spawie. Gdy ponownie go zespawali po kilku dniach zauważyłem problemy z radiem później okazało się że nawigacja rozładowuje mi akumulator i w zależności od humoru auta raz zaświecił kierunkowskazami przy zamykaniu i otwieraniu a raz nie. Po czasie zorientowałem się, że jest kolejny problem, gdy czasem zamykałem auto to włączały się awaryjne i nie mogłem ich wyłączyć tylko po włożeniu kluczyka do stacyjki i włączeniu zapłonu gasły ale co ciekawe jak mrugały to nie było słychać klikania w liczniku. Tak samo miałem gdy włączyłem awaryjne samym przyciskiem to mrugały ale bez licznika. Dlatego nie za bardzo chcę kopiować pliki ze starego modułu bo mogą być uszkodzone. Nowy moduł już był kodowany. Z kolegą zrobiliśmy kierunkowskazy przy zamykaniu i otwieraniu , awaryjne podwójne , stop i światła przy ostrym hamowaniu, powrót wycieraczek po wyłączeniu zapłonu. Ale nie sprawdziłem wcześniej tej tylnej szyby po wymianie modułu. Wydaje się że po za otwieraniem tylnej szyby wszystko działa poprawnie bynajmniej nie zauważyłem żadnej różnicy. Dlatego nie chciałbym też przywracać ustawień fabrycznych. a czy to kodowanie VO nie skasuje już zrobionych ustawień?? chodzi tylko o aktywację otwierania szyby w klapie i później z pilota

A coś więcej na ten temat jak to się robi? bo powtarzam że moduł jest identyczny o tych samych numerach HW2.0 i SW 4.1

przyuczyć? czyli co masz na myśli innego jak aktywację funkcji o której pisałem?

Witam A czy znajdzie się ktoś kto mi pomoże w małym problemie? Otóż zmuszony byłem do wymiany modułu GM5, Kupiłem identyczny moduł o tych samych numerach i sofcie jednak mam problem bo nie działa mi teraz otwieranie tylnej szyby w klapie Touring. Słyszałem, że może moduł był w sedanie i dlatego funkcja nie działa. Oryginalny kluczyk otwierał mi tylną szybę a po zmianie modułu otwiera klapę. nie mogę nawet otworzyć szyby z przycisku pod wycieraczką ale wszystko jest sprawne bo po wciśnięciu przycisku, na wtyczce do modułu pokazuje się masa. Jakie wpisy i gdzie trzeba uaktywnić aby otwierała się tylna szyba z przycisku i pilota??

Bzdury ;) do wymiany ślizgu nie potrzeba nawijać linki ściąga się je i zakłada bez problemu. Problem robi się dopiero gdy kupisz te podróby na allegro i trzeba je piłować aby luźno chodziły na szynie a bolce blokujące linkę są za krótkie i trzeba linkę dodatkowo zabezpieczać jakimś drutem bo opaska za długo nie wytrzyma. Przerabiałem temat to wiem dlatego lepiej kupić oryginał i przy zakupie sprawdzić czy nie są ślizgi popękane. a spróbuj nawinąć linkę na mechanizm ;) życzę powodzenia ;)

Kup oryginał używany , nie kosztuje więcej jak 100zł a wymiana zajmie ci na spokojnie godzinkę tylko jak będziesz odklejał piankę z drzwi to lepiej rozciąć ją nożykiem do tapet a później porządnie przyklej podgrzewając obie strony suszarką lub opalarką bo inaczej woda będzie Ci ciekła do środka na wykładzinę :) mało kto o tym wie ;)

Ten dziwny dźwięk to rozumiem skrzypienie coś w rodzaju jak to się śmiałem wozu konnego. Też to miałem przy wciskaniu pedału, myślałem ze wysprzęglik . Niestety to ramie wyciskające łożysko oporowe. wystarczyło zdjąć wysprzęglik i nacisnąć ramię przedłużką od grzechotki aby usłyszeć zgrzyt. To samo słyszałem ostatnio u kolegi w aucie:) Wiecie jak poradziłem sobie z tym tematem? nie brałem pod uwagę ściągania skrzyni więc pożyczyłem kamerę zdjąłem wysprzeglik i dokładnie obejrzałem co i jak w środku znając wcześniej zresztą budowę skrzyni i sprzęgła. Wziąłem dobrej jakości smar maszynowy w speyu i do tego wężyk który założyłem na końcówkę spreya i włożyłem końcówkę wężyka kierując na ramię i łożysko czyli od otworu w prawo czyli w poprzek auta tak aby nie pryskać na samo sprzęgło i kilka razy prysnąłem . Efekt skrzypienia natychmiast ustał sprzęgło chodzi luźniutko, zrobiłem już 2 tys km i żadnego problemu :)

nygus86 rozwiązałeś swój problem z tymi kierunkowskazami? Mam podobny problem ale zdarza się to tylko czasem przy zamknięciu zamków. U ciebie stawiałbym włącznik świateł awaryjnych podobno były wadliwe jednak u mnie sprawdzałem go i odłączałem i dalej to samo

Szkło szyberdachu można wyregulować. Jak odsuniesz zasłonę szyberdachu to po bokach będziesz widział po 3 śruby na imbus lub torx w tej chwili nie pamiętam. Luzujesz je ustawiasz szybę tak aby była równo z dachem i dokręcasz śruby. Następnie otwierasz szyberdach i zamykasz ponownie sprawdzając ustawienie. Osobiście bawiłem się z tym gdy wymieniałem uszczelkę szyby na nową ;) sprawa banalnie prosta ;)

Nawet jak tłoczek nie jest do końca szczelny to chyba oczywistym jest, że jeżeli wewnątrz jest ciśnienie oleju to i tak zostaje on wypchany a że ciśnienie jest dość duże w trakcie pracy silnika to jest on cały czas wypychany. Teraz pomyślmy dlaczego nie ma uszczelnienia jeżeli tak twierdzisz? to dlaczego olej nie wylewa się z niego po wyjęciu? dopiero jak go ściśniesz to olej wydostanie się przez otwór. Może miałeś w ręku dość mocno zużyty napinacz. Zastanówmy się dlaczego np. napinacz paska klinowego ma sprężynę ? aby napinacz nie był sztywny i pracował bo pasek lubi się rozciągnąć z czasem. Łańcuch rozrządu wbrew pozorom nie jest samoistnie naciągnięty a w czasie pracy ma swoje wibracje więc napinacz musi też troszkę pracować to raz a dwa jeżeli do końca szczelny nie jest to chyba tylko po to aby jego tłoczek miał smarowanie i nie zapiekł się w jednej pozycji.

Owszem jest sprężyna aby bez ciśnienia oleju nie poluzował się za dużo łańcuch i żeby nie przeskoczył przy rozruchu. a po rozruchu ciśnienie oleju napina łańcuch do wartości roboczej. Dlatego wycofano stary model napinacza i wprowadzono nowy dłuższy i z większym otworem olejowym aby szybciej działał i nie było efektu rzężenia łańcucha przy rozruchu. większy otwór szybciej olej napełnia jego wnętrze. inaczej mogliby zamontować w tym miejscu zwykłą sprężynę ;) ;)

Napinacz ma budowę prostą, na zasadzie tłoka w cylindrze, lub pompki rowerowej o odwrotnym działaniu. Olej pod ciśnieniem prowadzony jest kanałami do napinacza i przez jego otwór w obudowie tulei dostaje się do środka po czym wypycha taki jakby tłok na zewnątrz naciskając na szynę od łańcucha która go napina. Chyba jaśniej się nie da ;) ;)