GRACUS7

czy nikt nie ma opisu tego błędu?? czy nikomu nie chce się poszukać??

witam dzisiaj zrobiłem diagnostykę silnika bo zaczął mi silnik gasnąć na wolnych obrotach. Za każdym razę gdy puszczę pedał gazu to zdycha... czy ktoś miał podobny przypadek i podobny kod usterki i poradził sobie z tym bo ja już nie mam nerwów.... co to oznacza OUTPUT STAGE, GROUP 1 domyślam się że jakieś wyjście ale o co dokładnie chodzi?

wiem o czym mówisz jednak pomimo innej nazwy na obudowie NR sterownika jest ten sam i dlatego myślę aby wstawić DME bo nie spotkałem go w roczniku poniżej 93 a moje auto jest z 91

chodzi mi dokładnie o oznaczenie na samym sterowniku... bo kiedyś już zakładałem sterownik z oznaczeniem DME wytłoczonym na obudowie i bez problemu chodziło ale chcę dokładnie się upewnić bo według mnie to DME jest nowszy od MOTRONIC a problem tkwi w tym że założyłem sobie chipa do komputera ze 2 lata temu i wszystko fajnie działało jednak któregoś razu wymieniałem skrzynię biegów i po tym zabiegu auto strasznie osłabło aż nerwicy dostawałem nie wiedziałem co jest jednak przypomniałem sobie że w trakcie wymiany skrzyni lub bezpośrednio przed był spawany uchwyt od obudowy filtra powietrza gdyż od drgań lekko się mu odpadło. i teraz nie pamiętam czy był odłączony akumulator czy nie!! i prawdopodobnie właśnie wtedy coś się stało jednak szukałem przyczyny gdzie indziej zwłaszcza uwzględniając skrzynię biegów. Tymczasem któregoś razu postanowiłem sprawdzić błędy jakie wyświetli komputer i co się okazało wyświetliło mi błąd 1211 czyli błąd komputera !! odrazu zamieniłem komputery jednak przełożyłem chipa i po włożeniu innego kompa dalej to samo, wkurzyłem się i wczoraj zamieniłem chipa na oryginał i auto odrazu dostało mocy .... dlatego chcę kupić porządny komputer i go założyć

witam chcę zmienić komputer w autku bo coś mi głupieje i trzyma sam czasem 2 - 3 tys obrotów jednak na rynku dostępnych jest pełno komputerów DME a ja mam MOTRONIK silnik 1.6 M40 w czym jest różnica???

u mnie w mieście gość ma jeden z najnowszych sprzętów RADIOWY zakłąda osprzęt na koła blokuje kierownicę podnosi auto na platformie i włącza komputer który odbiera sygnał z kół cyfrowo i na komputerze wpisuje model auta i rocznik i zraz wyskakują mu parametry i wszystko co jest złe świeci na czerwono i wtedy robi korektę w aucie cały czas na bieżąco obserwując zmiany na monitorze. Ma tam dopuszczalną podaną przez producenta tolerancję i jej się trzyma a na koniec robi wydruk w którym masz wartości początkowe przed ustawieniem, wartości podstawowe które podał producent i wartości końcowe po ustawieniu... profesjonalna obsługa.. jak założy sprzęt na koła i pokręci kołem to komputer sprawdza czy felga nie jest krzywa i jeśli przekroczy dopuszczalne odchylenie to zaraz wyświetla komunikat i blokuje ustawienie zbieżności... całość to koszt 60zł za oś

jeśli masz klimę to na 100% masz uszkodzone cewki w zaworach obok serwa od hamulców mam takie sprawne na stanie do zbycia..

a dlaczego nie chciała ci wyjść półośka przecież rozkręca się 6 śrób od strony mostu i rozłączasz ją od kielicha i pukniesz w nią od strony piasty to wyłazi elegancko... więc w czym miałeś problem????

tak dokładnie bo jest ona najdalej od gwintu i jakją dobrze przecinakiem przytniesz to nakrętka pęknie i rozejdzie się dostając luzu a wtedy odkręcisz to palcami

musisz mieć taki mały palnik na gaz do zapalniczek i podgrzać samą nakrętkę która jest pierścieniem więc szybciej się rozszeży niż gruba stalowa półoś która jeszcze ciepło odprowadza ale musiałby ktoś ci pomóc i między czasie udrzać w kołnierz tak aby odkręcić albo żeby pękła nakrętka i wtedy nawet po kawałku ja zdejmiesz a gwint zostanie tylko mówię uderzaj w kołnierz nakrętki ostrym przecinaczkiem

tylko jak będziesz bił przecinakiem i o ile uda ci się ja podgrzać to uderzaj po kołnieżu śruby....

Nic tu mysleć poprostu mały ostry przecinak jak trzeba to naostrz go na szlifierce i pod dużym kątem udeżasz tak aby ściąć nakrętkę. Też tak kiedyś robiłem bo nie miałem odpowiedniego klucza do takiej śróby a czas mnie gonił więc zciąłem nakrętkę i było OK a nową nakręciłem bez problemu.

dekielkami się nie przejmuj jak dobrze zdejmiesz to założysz ponownie a jak nie będą drogie to kup sobie zapytaj o ceny w aso albo zobacz tutaj http://bmwfans.info/original/E36/Lim/316i-M40/ECE/L/M/1991/12/ do ceny dodaj jeszcze jakieś euro podatku i cena czasem tańsza jak u nas w serwisie BMW ostatnio kupowałemkilka plastyków to kupiłem 2 razy taniej niż w polskim serwisie

nakrętki obowiązkowo nowe jak wyżej napisałem porządne łożysko ma nakrętkę w zestawie a to dlatego że nakrętka po dokręceniu jest zagięta w nacięciu aby się nie odkręciła sama a jak ją odkręcisz to już się nie nadaje do przykręcenia bo pęka i lub wykrzywia się jej kołnierz.... są jednorazowe

dokładnie w E46 jest tak samo jak w E36 bo jest to identyczne zawieszenie a o olej się nie martw nic ci się nie wyleje nie ma takiej możliwości bo półoś odkręcasz od kielicha który wystaje z dyfra

:duh: sorrki ale nie doczytałem a z rozpędu że wcześniej pisałem komuś o tulei tylniego wachacza to i tutaj się rozpędziłem choć w pierwszych postach nie było nic o przednim wachaczu mój błąd.. a co do smaru to również podzielam opinię - nie wolno używać smaru do gumowych elementów ewentualnie orobina wazelinki ale tylko tyle aby naprowadzić gumę na element metalowy pozdrawiam

to jest bezpiecznik topikowy możesz kupić go w sklepach z częściami elektrycznymi koszt około 5 zł takie same są przy dmuchawie np w renault clio 2

powodzenia życzę kolegom skoro nowe tuleje wbijają młotkiem lub rurą !!!!!!!! ha ha ha ha niedługo do wymiany będą pozostałem elementy zawieszenia !!! :duh: a wystarczyłby kawałek śrubunku i dwie duże podkładki i skręcając kluczem śrubunek tuleja włazi jak masło i bez użycie młota i siły wystarczy odrobina mózgu bez urazy oczywiście... robiłem to kilka razy i bez żadnego problemu przy pomocy prowizorycznego ściągacza wyszło i weszło jak masło.... no i oczywiście teraz należy ustawić zbieżnosć tylnej osi!!! to tak jakby ktoś nie wiedział

no wyjęcie rozrusznika to magia trzeba mieć drobne i cienkie łapki żeby się dostać do śrób i bez kanału nie ma szans wykręcić będzie ci łatwiej niż złożyć bo przy składaniu nie ma dojścia aby nakrętki przytrzymać a i ciężko rozrusznik wbić na ten kołek prowadzący u mnie pękł kawałek obudowy rozrusznika

tak jest jak kupuje sie tańsze klocki to te blaszki same przy montarzu odpadają hihihih znajomy miał to samo pozostaje założyć porządne nity lub kupić lepsze klocki

jak mówisz że świst to sprawdź czy masz klimę jak masz to wymień napinacz paska przy sprężarce też mi tak wył jakbym jakąś turbinę miał a jak wymieniłem to auto jakoś zamarło ;))

tuleja gumowo metalowa to koszt około 30zł a sworznie różnie ale za długi jakieś 70zł krótrzy nawet 50 za wymianę każdego swożnia na prasie wołają 10zł czyli dojdzie jakieś 30zł no i własna robota z wyjęciem i złożeniem wachacza... pestka!!! jakieś 2 lata temu wymieniałem u siebie komplet na wachaczu i zewnętrzny krótki sworzeń dali mi firmy MOOG okazało się ze po pół roku już stukał i miał luz więc tej firmy nie polecam lepiej kupić wzmocnione końcówki które są dostępne na allegro albo kupić tak jak ja w serwisie BMW w niemczech oryginał z wybitym znakiem BMW za cenę 26 euro założyłem to 3 tygodnie temu i zobaczymy jak długo posłuży

przy wentylatorze masz taki duży w aluminiowej obudowie opornik który obniża napięcie powodując że wentylator obraca się wolno czyli pierwszy bieg jak opornik jest spalony to nie będzie się kręcił wentylator. jeżeli opornica będzie ok to pozostaje sprawdzić jeszcze przekaźnik włączający poszczególny bieg...

na kopółce przy gniazdach dla przewodów masz oznaczenia cyfrowe i od 1-4 i środkowy dla cewki i tak załóż jak są cyfry czyli 1 to pierwszy cylinder a 4 to czwarty cylinder

jak wymieniłeś sprężyny na normalne to powinno być OK widocznie amortyzatory masz krótrze i dlatego nadal ci trzyma nisko a z drugiej strony jakiej wysokości masz tylkne sprężyny ja wymieniałem kiedyś na serię to sprężyny używane muszą mieć 21-24 cm