GRACUS7

Rozebrałem już drzwi i okazało się ,jak to zwykle bywa że wymieniana była szyba bo po oryginalnej kostka została i jakiś paprok nie wiedział co to jest klucz nasadka torx 8 i rowalił śrubę. dodam że śruba trzymająca szybę ma lewy gwint!!!! naspawałęm nakrętkę na klucz 10 i dokręciłem mocno szybę w takim położeniu aby nie szumiało w czasie jazdy. Inspekcja skasowana wystatrczy wcisnąć lewy przycisk i włączyć stacyjkę a następnie puścić i naciskać tyle razy na czas około 5 sek aby pojawiło się end. A czy orientuje się ktoś jak rozebrać plastyki na kierownicy te do okoła poduszki bo lata ona góra dół jak cholera... od spodu widać ktoś pakował jakies śrubokręty ale nie ma tam nic do odkręcenia a chcę dokręcić poduszkę....

a czy skasuje inspekcje na tym gnieździe tak jak w E36 za pomocą kontrolki chyba nie?

Witam Kolega kupił E46 coupe 2.2 litra 2001 i po tym jak się przejechałem tym autem mam wątpliwości czy aby napewno z tym autem jest wszystko OK. otórz auto z silnikiem 2.2 litra ma moc 170 koni jednak przy próbbie zerwania przyczepności na starcie auto rusza gorzej jak 1.8. w aucie załozone sa felgi 18 cali i opony z przodu 235 a z tyłu 245 czyżby koła aż tak zamulały start auta i nie pozwalały na zryw? jak już ruszy auto to po dodaniu gazu czuć że przyśpiesza całkiem całkiem jednak ten start jest przymulony i cienki. Próbowałem oczywiście przy wyłączonym systemie antypoślizgowym. Kolejne pytanie dotyczy szyb w drzwiach. Jest jakaś regulacja szyby bo po zamknięciu drzwi kierowcy szyba nie dochodzi do samej góry i świszczy powietrze. Wydaje mi się jakby szyba za mało wogóle się opuszczała przy otwarciu drzwi. w drzwiach kierowcy jest odłączona elektryka bo oparł się ktoś o szybę i spadła ona do dołu jednak musze ściągnąć tapicerkę aby ustalić co jest uszkodzone. Podejrzewam jakies plastyki czy prowadnice , może ktoś miał podobną usterkę. Powie mi ktoś jeszcze czy lusterka w tym modelu są składane i jest to standard czy opcja bo lusterko kierowcy też jest jakieś klejone i ma dziwne luzy. Aha i gdzie znajduje się gniazdo diagnostyczne bo nie mogę go znaleźć pod maską szukam oczywiście dużego okrągłego gniazda no chyba że w tym modelu zmienili i przenieśli gniazdo bo chodzi o skasowanie inspekcji. w Autodata mam opisane normalne okrągłe.

Sprawdź przy zamkniętych drzwiach szczeline pomiędzy drzwiami i błotnikiem aby ustalić na którym zawiasie zrobić regulację. Otwórz drzwi poproś kogoś kto je przytrzyma załóż nasadkę 13 na klucz a potem na śróby zawiasu np górnego i poluzuj je a następnie osoba która miała trzymać drzwi niech lekko je podniesie do góry tak aby zawias przesunął się względem drzwi jakieś 2 mm a następnie dociągnij śróby spowrotem i sprawdź efekt zamykając drzwi. 10 min roboty a efekt murowany bez wymiany bolców....

http://bmwfans.info/original/ http://www.realoem.com/bmw/select.do masz tutaj dwa linki wpisz w okienko 7 ostatnich znaków numeru VIN z dowodu rejestracyjnego czyli 2 litery i 5 cyfr i wszystko będziesz wiedział. Każda śrubka w twoim aucie tu jest rozrysowana.... A na 100% masz silnik M43 i tam już jest łańcuch a ten czarny plastyk to własnie cewka bo od niej wychodza przewody na świece.

na początek wymień świece na nowe najlepiej NGK ustaw na nich przerwę 0.7 mm bo wtedy na gazie lepiej chodzi. Jak masz możliwość to sprawdź ciśnienie na cylindrach, rozrząd też może odpowiadać za pracę na 3 cylindrach, mój kolega tak miał po wymianie wałka wszystko było OK. przewody możesz sprawdzić w ciemnościach czy czasem nie świecą w czasie pracy silnika. a w termostacie może być dziurka to zalezy jaki producent.

tam na końcu śruby też jest zakończenie kulkowe które powinno siedzieć w gnieździe lustra jak wyskoczyło to nie ściągniesz lustra do tyłu i nie podniesiesz świateł....

Przy silniku wentylatora klimy jest opornik w dużej aluminiowej obudowie a nawet chyba sa to dwa oporniki w jednej obudowie może temu się przyjrzyjcie bo jak się przepali to nie będzie kręcił wentylator. A wentylator powinien się włączyć zaraz po włączeniu klimy na niskie obroty własnie przez ten opornik a gdy chłodnica klimy się zagrzeje to wentylator powinien włączyć się na drugi bieg z pominięciem opornika.

jak juz zassa to kręcisz tak długo prawo - lewo aż pompa przestanie wyć w skarjnym położeniu kół

wogóle się nie kręci?? może komuś się coś połamało i to zakleił?? jak chcesz się pobawić to zrób mi fotkę tego to sprawdzę czy mam to samo w rozwalonej lampie to wyjmę i ci wyślę... to sobie przełożysz

a może plastykowy gwint masz zepsuty i kręcisz , kręcisz ale gwint się nie obraca i nie przestawia lustra....

tak obracasz go najpierw o jakieś 45 stopni ale w którą stronę to nie pamiętam... w każdym bądź razie jest tylko jeden ruch w jedną stronę inaczej sie nie da. Następnie odciągasz go od lampy.

musi byc tylko troszkę głębiej schowene w strone przodu auta.... a jeżeli faktycznie nie ma to tak jak napisałem masz duzy plastykowy czarny moduł od czoła ma dwie wtyczki podłaczone i może być jeszcze jedna od tyłu. zamontowany jest on w poziomie w poprzek auta poniżej pozostałych pionowych modułów

chłopie czytaj dokładnie to co napisałem wyżej a będziesz wiedział....

Dobrze kombinujesz!!!! przestaw nawiew do góry i złap za wystające krawędzie i mocno ciągnij do siebie to wyskoczy i drugi tak samo a pod nimi na górze masz wkręty i jeszcze na krawędzi górnej części drzwiczek schowka po obu stronach masz wkręty pod czarnymi zaślepkami. podmień na początek sam moduł od zamka który jest przykręcony do ścianki po prawej stronie nad głośnikiem czarne plastykowe pudełko przykręcone jest plastykowymi nakrętkami po bokach klucz 10. jak po wymianie tego modułu nie będzie efektu wtedy podmień ten większy który jest zamontowany poziomo na wprost po zdjęciu schowka ale wątpię aby ten padł.

podjedź gdzieś na szrot i poproś o moduł centralnego zamka do twojego modelu przyniosą ci to przełącz obie wtyczki i będziesz wiedział czy to wina sterownika. A jak centralny zadziała to zapłacisz albo podziękujesz i poszukasz tańszego jak zawołają za drogo. Tylko wcześniej zdemontuj sobie schowek aby podłączyć to na miejscu bez straty czasu na rozkręcanie schowka. Osobiście naprawiałem taki moduł w którym zwarte (zgrzane) były dwa przekaźniki prawdopodobnie stało się to przy próbie włamania przez bagażnik. Wymieniłem oba i wszytko wróciło do normy jednak nie kupisz w sklepie takich przekaźników a innych nie warto montować.

Sprawdź czy główka bolca siłowniczka jest wetknięta w gniazdo w odblasku lampy. Zdaża się że ktoś grzebie i nie włoży siłownika do końca bo trzeba przytrzymać odblask lampy palcem. Albo inaczej obróć silniczek w bok i spróbuj go wyjąć jak wyjdzie łątwo to jest tak jak mówiłem a jak coś go będzie trzymało to znaczy że siedzi prawidłowo. Spotkałem się w Oplu z podobną sytuacją bo ktoś wsadził inny siłownik z krótszym bolcem i lampa nie dała się wyregulowac bo lustro było za mocno ściągnięte.

Właśnie jak masz możliwość kupić pompę z metalowymi skrzydełkami na wirniku to kup bo u mnie coś pukało w okolicy pompy i nie wiedziałem co jest a jak wyjąłem pomę to odrazu zauważyłem że jedna strona wirnika plastykowego czyli bok plastykowe koło odkleiło się i latało luźno obijając się o łopatki.... ale niestety nie miałem możliwości zakupu lepszej więc wymieniłem ją na nowa jednak mam nadzieję że te plastykowe łopatki wytrzymają troszkę dłużej

No to teraz dam konkretny przypadek z życia wzięty!!!! Przyjechał dzisiaj do mnie koleś ze swoim autem E36 silnik 2.0 24V w aucie tym pół roku temu został przegrzany silnik jednak koleś kasy nie maił i jeździł bo jakoś auto z połową mocy ale jeździło... Jednak 2 miesiące temu stało się jeszcze gorzej więc oddał auto do warsztatu aby naprawili mu silnik. Warsztat jak to warsztat zwykła nora ale rzekomo fachowcy więc wzieli się za robotę i wymienili mu (pierścienie na tyłokach panewki na korbowodach, uszczelki pod kolektory ,uszczelkę pod głowicą, uszczelniacze zaworowe,)do tego doszlifowali mu zawory!!!! jednak jak odwiedzał mechaników w czasie pracy rozmawiał z nimi i zapytał o planowanie głowicy czy mu zrobią a oni powiedzieli mu że jego głowica jest prosta i nie trzeba jej planować!!!!!!!!!!!!!!!!! :mad2: więc gość kiwnął głową bo się nie znał. Odebrał auto i cieszył się mocą jaką odzyskał silnik a że na stałe mieszka i bieduje we francji to pojechał w trasę. Wrócił wczoraj i mówi że przejechał 10 tys km a autem nie idzie jechac teraz i jest coraz gorzej. Silnik z czasem zaczął tracić moc i po czasie zaczął strzelać na gazie później raz miał moc raz nie , a w końcu strasznie go zamóliło i ledwo jedzie na benzynie a na gazie wogóle nie che jechać... Co ciekawe do układu chłodzenia codziennie wlewa coraz więcej wody bo zużycie przekracza już 2 litry . Mówi że jak stał w niemczech w korku na autobahnie to taką chmurę za sobą miał że niemiec który stał za nim wysiadł i podszedł do niego mówiąc że ma wyłączyć silnik bo zanieczyszcza środowisko!!!!!! Wniosek z tego taki że albo uszczelka pod głowicą dostała przedmuch albo jak to stwierdził znajomy który naprawia tylko BMW najprawdopodobniej pękła głowica!!! prawdopodobnie przy zakładaniu nieplanowanej głowicy często pękają one przy dokręcaniu śrub. Problem teraz jest taki że właściciel auta nie ma żadnego rachunku na wykonaną naprawę z przed 2 miesięcy a kosztowało go to 1800zł. Tak więc Raich proponuję ci jednak zapłacić ci te 200 funtów i mieć spokojną głowę... pozdrawiam

Problemu z wymianą nie ma, ale zalecane jest spuszczenie płynu w układzie chłodzenia aby przy wymianie pompy po jej wyjęciu płyn nie polał się po bloku bo zalewa pasek rozrządu... Aby wyjąć pompę wody musisz wkręcić dwie długie śruby w otwory u góry i u dołu pompyi systematycznie na zmianę wkręcać je a pompa wyjdzie sama po to są te otwory inaczej ciężko wyjąć pompę bo siedzi dość głęboko.

Ręczne planowanie to tak jak napisałem stara szkoła, jednak jeśli czymś płaskim o powierzchni połowy głowicy będzie ją szlifował a będzie ona wcześniej w miarę prosta to ma to sens i możliwość powodzenia. W końcu wydać 200 funtów za planowanie to jest troszkę kasy jakby robić to u nas ale mieszkając i pracując za granicą można sobie na więcej pozwolić :D

Na upartego sam możesz spróbować ją wyrównać. Znajomy który ma warsztat od 20 lat mówiła że kiedyś nie miał wyjścia to głowicę równał sam biorąc równy kołek drewniany i cienki papier ścierny ale ja osobiście wolałbym chyba szeroką deseczkę co by większą powierzchnię trzymała i wtedy masz pewność że będzie w miarę równo. Szlifujesz tak długo aż czął powierzchnia będzie jednolita i nie będzie żadnych miejsc niedoszlifowanych. tylko przy szerokiej deseczce trzeba przecierać całą powierzchnię z każdym razem abyś nie powtarzał ruchów w jednym miejscu. :D :D :D

proste!!! śróbka wpadła do cylindra podparła zawór na tłoku a w tym czasie wałek nacisnął zawór i dlatego wyskoczyło zabezpieczenie.... Sprawdźcie ciśnienie na cylindrach to wtedy na 100% będziecie wiedzieli czy wszystko gra.

Wiesz wydaje mi się że lepiej dać te 200 funtów i mieć spokój bo głowica przy swojej temperaturze pracy lubi sie odkrztałcić a dokładnie ułożyć do starej uszczelki. Lepiej zapłacić i mieć święty spokój niż problem. Pójdzie znów uszczelka czy nie pójdzie a zwłaszcza jak będziesz w trakcie podróży do kraju jak ci znów uszczelka puści to będziesz wściekał się że jednak nie planowałeś tej głowicy. a tak będziesz pewny roboty i auta że spokojnie trasę zrobi. zakładanie głowicy bez planowania to prawie 50 /50 %

siłownik nie przekazuje sygnału dalej.... siłownik odbiera tylko sterowanie i napięcie z centralki a sterowanie jest realizowane za pomocą micro switcha czyli micro przełnika przy zamku a dokładnie samej wkładce... dlatego jak przekręcisz zamek to ten przełącznik daje sygnaldla centralki a ona steruje siłownikami.