GRACUS7

To zależy z jakiego powdu chcesz wymienić ta uszczelkę? jeżeli przegrzałeś silnik i poszła uszczelka pod głowica to nie podjąłbym się wymiany bez planowania bo za chwilę okarze się ze uszczelka puszcza. Możesz założyć głowicę bez planowania ale nikt nie da ci żadnej gwarancji. Popytaj o jakiś warsztat czy sewis albo jakigoś ślusarza w okolicy może mają urządzenie to zrobią ci to w godzinkę. Ja ze swoją głowica pojechaem o 18tej godzinie do miasta obok do serwisu BOSCHA i w 50 min mi to zrobili, praktycznie z rąk wzieli mi głowicę i odrazu na maszynę założyli i po 10 min maszyna już jechała a koszt planowania 70 zł dosłownie banał.

ściągaj pasek i przy okazji go wymień żaden problem z założeniem nowego bo z boku skrzyni masz otwór w który wkłądasz np śróbokręt i kręcisz wałem aż wskoczy on w otwór na kole zamochowym , jak wskoczy to wiesz że masz tłok na pierwszym cylindrze w górnym martwym położeniu a wałek jak wyżej napisał kolega ustawiasz tak aby obie krzywki pierwszego cylindra były do góry... Jak ściągniesz wałek to łatwiej będzie ci dojść do sprężyn zaworowych. Wymieniałem kiedyś w taki sam sposób u siebie uszczelniacze na zaworach ale nie wkłądałem nic do cylindrów poprostu ustawienie tłoka do góry i przy naciśnieciu tależyka sprężyny zaworowej zawór opierał się o tłok i zabezpieczenia schodziły robiłem tak ze wszystkimi zaworami. musisz wziąść stalową rurę o długości około 20 cm i średnicy takiej aby pasowała na tależyk sprężyny zaworowej i wycinasz u dołu tej rury z obu stron otwory takie duże abyś mógł śmiało włożyć tam oba palce z zabezpieczeniami. Do tego cieńsza dłuższa rurka albo cienki pręt który z jednej strony zaczepiasz o blok silnika a tą mniejszą rurkę przykłądasz do tależyka i naciskasz mocno robiąc wagę...

Krótko mówiąc wygląda mi to na uszkodzenie siłownika drzwi kierowcy!! pomyśl... wkładasz kluczyk do drzwi kierowcy i przekręcasz zamek czyli mechanicznie otwierasz zamek w drzwiach kierowcy a na czujniku przy wkładce pojawia się impuls i otwiera pozostałe drzwi. Gdy natomiast otwierasz z bagażnika to wtedy wkłądka bakażnika uruchamia styk który daje impuls dla centralki która daje napięcie dla pozostałych siłowników a skoro drzwi kierowcy się nie otwierają świadczy to o tym że siłownik nie pracuje, więc albo siłownik się uszkodził albo nie dostaje napięcia które gubi się np na uszkodzonych przewodach w przelotce pomiędzy autem a drzwiami...

Mniejszy rozmiar uszczelki to uszczelka oryginalna. W twoim przypadku jak ściągasz głowicę to muszisz dać ją do wyrównania czyli do planowania a wredy głowica jest tak jak w moim przypadku o 0.15 mm niższa więc zakłada się grubszą uszczelkę jednak myślę że przy takiej małej różnicy możesz założyć nawet tą cieńszą uszczelkę. No chyba że twoja głowica będzie tak krzywa ze przy planowaniu zostanie zeszlifowane więcej niż 0.15 mm to wtedy obowiązkowo grubsza uszczelka.

Tak więc już po bólu, silnik ożywiony do wymiany poszły 4 zawory wydechowe. Jeden na 3 cylindrze był lekko krzywy jednak przy lekkim doszlifowaniu pozostałych wyszło że też jest z nimi jakiś problem bo nie chciały się dotrzeć równomiernie, więc wymieniłem je profilaktycznie. wszystkie zawory doszlifowałem wymieniłem cały rozrząd na nowy pompę wody bo plastykowe śmigło się rozkleiło i dlatego mi cos pukało. Panowie przy ściąganiu głowicy zaopatrzcie się w oryginalny oring któy jest pomiędzy głowicą a pompą wodną bo puszcza na nim woda a musi być on silikonowy nie gumowy oryginał w serwisie 10 zł wymiary 35.0x0.5 leciałem po ciego do serwisu naszczęście mieli na stanie. Mam nadzieję że nic więcej mi się nie przydzaży z tym rozrządem a pasek wymienię teraz po 45 tys czyli przy stanie 300tys km :D

Dokładnie nie ma sensu wymyslać nie wiadomo jakich pasków. Mój dayco wytrzymał 4 lata i 80 tys. :) :) więc na 45 napewno będzie w sam raz a cena od 40-60 zł . Osobiście zakładałem kilka godzin temu DAYCO a w kilku sklepach o niego pytałem i polecają go jako dość dobry towar.

Właśnie objeździłem wszystkie warsztaty w okolicy i wołają 450zł za remont plus części a w dodatku trzeba czekać z tydzień a że ja jestem w gorącej wodzie kąpany to załatwiłem sobie miejsce na warsztacie u znajomego i ściągam dzisiaj głowicę. Wolę wiedzieć co i jak będe miał zrobione niż dawać jakimś paprokom a później się zdziwić, w dodatku 450 to wydam na cząści bo sprawdzałem dzisiaj ciśnienie na cylindrach i okazuje się że tylko 3 cylinder ma 2 a pozostałe 10 więc na 90% uszkodzony mam jeden zawór... i narazie jeżdżę autem ale dzisiaj jeszcze wszystko rozkręcam.

Ok teraz będę wiedział... własnie byłem odpalic autko i pracuje dziwnie jak traktor jednak wkręca się na obroty nawet 7 tys. Jeszcze raz sprawdzałem silnik wyciągając przewód z 3 cylindra i silnik nadal nie reagował na ta zmianę a iskra jest mocna bo poczęstowała mnie małą dawką :D . Jutro pojadę gdzie poprosić magików o sprawdzenie ciśnienia na cylindrach... aha w książce SAM NAPRAWIAM BMW jest poważny błąd w opisie zakładania paska rozrządu w M40. Napisane sest aby pasek zakładać począwszy od koła pasowego na wale rozrzadu następnie na napinacz.... Jest to nie dopuszczalny błąd zakładac nalezy począwszy od koła pasowego na wale w kierunku rolki prowadzącej do koła napędzającego wałek rozrządu a dopiero na napinacz czyli zakładamy pasek od dołu w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara a nie jak to autorzy napisali w książce :mad2:

Według książki wymiana zalecana jest co 60 tys. Niestety jest już po fakcie. Jak sie okazało po załozeniu paska i uruchomieniu silnik nie domaga na jeden cylinder... silnik pracuje jednak którys zawór musiał dostać na 3 cylindrze bo gdy w czasie pracy zdejmę przewód ze świecy to nie ma żadnego efektu ale jedzie tylko troszkę słabszy jest. Więc ściągnięcie głowicy mnie nie ominie bo watpię aby w czasie jazdy doszedł do siebie ;) podejrzewam że uszkodził się w trakcie uruchamiania zanim zorientowałem się o co chodzi. Kto mi powie ile kosztuje naprawa głowicy?? nie chcę jej wymieniać bo rozrząd mam w idealnym stanie więc wolę dokupić zawory i je wymienić.

Tak właśnie myślę zaraz będę zakładał pasek tylko mam jeden problem bo nie pamiętam jak miało to być czy pierwszy cylinder to ten od rozdzielacza? I czy jak ustawię krzywki centralnie do góry względem krawędzi to na kole zębatym wałka jest znak strzałki ale nie ma żadnego punktu odniesienia...

Witam Nie wiem czy mam mówić o szczęściu czy tragedii ale dzisiaj na moich oczach padł mi rozrząd w aucie silnik M40 !!! Wybrałem sie na giełdę do Lubina po nowe oponki na zimę i gdy zrobiłem super zakup podjechałem autem aby zapakować je do środka i z pod maski doszły mnie dziwne dźwięki mianowicie coś lekko pukało co klika sekund. Zapakowałem opony i postanowiłem przestawić auto na parkingu więc wsiadłem i normalnie jechałem jednak ten dźwięk mnie niepokoił bo co chwila coś pukało zaparkowałem i zostawiłem auto na wolnych obrotach i otworzyłem maskę aby wysłuchać skąd ten dźwięk. od razu zauważyłem że dźwięk dochodzi z okolicy pompy wodnej jednak po chwili auto zgasło tak normalnie jakby zabrakło paliwa. Próbowałem ponownie uruchomić silnik jednak krótko i bez efektu a że podejrzewałem rozrząd więc odkręciłem zaraz obudowę i zdjąłem kopułkę rozdzielacza i co się okazało że przy próbie pokręcenia walem palec stoi!!!! z holowałem auto 70 km do domu i teraz rozbieram wszystko aby dostać się do rozrządu i zastanawiam się czy zawory mam całe gdyż przy próbie obrócenia wałem nie słychać jednak aby tłoki o coś uderzały bo rozrząd ustawił się chyba w idealnym położeniu. Czy ktoś miał podobny przypadek że po uszkodzeniu paska udało się bez ściągania głowicy??? Przypomnę że silnik chodził na wolnych obrotach a w chwili awarii nie wydał żadnego dźwięku tylko po cichu zamilkł. Widzę teraz że uszkodzeniu uległy zęby na pasku na dole na kole od wału korbowego. na pasku przejechałem 80 tys. a żeby było śmieszniej to u kumpla z miesiąc temu tez padł rozrząd w astrze 16V i wtedy zastanawiałem się nad wymiana swojego paska!!! :duh: :duh: :mad2: :mad2:

Ten moduł steruje szybami i komfortem dlatego mogłeś się tam wpiąć ale tak jak wyżej napisałem jest jeszcze jeden moduł od zamka i oświetlenia pojazdu tzw GROUNDMODUL. Jak połapałeś w tym to powinno też chodzić bo w tym module też masz alarm fabryczny.

widzisz napisałem ci wyraźnie co i jak a ty nadal się zastanawiasz czyli nie potrafisz zrozumieć (czytać schematu) który masz przed sobą. Na schemacie pomarańczowy i czarno/pomarańczowy nie jest do niczego podłączony więc możesz je odciąć a żółty i czarno/ żółty na stałe do +12V może być to samo co zasilać będzie cały sterownik. te sześć przewodów to jest interfejs wykonany na przekaźnikach po to aby można było zrobić sobie odpowiednią konfigurację sterowania w twoim przypadku podajesz tylko zasilanie 12V i sterownik podaje to zasilanie na biały i czarno/biały aby wysterować jakie chcesz inne urządzenie. pierwsze trzy przewody to jeden przekaźnik a kolejne trzy z oznakowaniem czarnym paskiem to drugi przekaźnik i to cała polityka... a sterownik masz na milion procent jak patrzysz na to twoje zdjęcie to po prawej stronie masz metalowy komputer od ABSu i dalej za nim w prawo przykręcony do słupka nad głośnikiem jest plastykowe czarne pudełko trochę mniejszych rozmiarów... Acha piny które ci podałem wyżej we wtyczce będą puste czyli nie będziesz miał przewodów do których się przylutujesz będziesz musiał rozebrać wtyczkę obejrzeć o co chodzi a później z jakiegoś starego telewizora wyjąć jakąś starą wtyczkę i wymontować z niej metalowe piny takie aby pasowały do tej wtyczki od sterownika. wtedy wkładasz do wtyczki te piny składasz ją i masz gotowe przewody!!! Można też zrobić to inaczej mianowicie wymontować sterownik zrobić w obudowie z boku dziurkę lutownicą czy wiertełkiem 4mm i przepchać dwa cienkie przewody które przylutujesz bezpośrednio na płytkę przy gnieździe oczywiście do wlutowanych styków o numerach wskazanych w poprzednim poście. a jak wszystko podłączysz to nie zdziw się jak nei będzie chciało ci działać przy otwartych drzwiach!!! musisz albo je zamknąć albo wcisnąć i trzymać przycisk w zamku na słupku. Nie gniewaj się ale poważnie proponuję ci pogadać z jakimś znajomym który zerknie i pomoże ci to zamontować bo to że będziesz znał kolory przewodów to nie zawsze do końca załatwia sprawę... zawsze przed podłączeniem należy miernikiem sprawdzić co to za przewód i jak zachowuje się na nim napięcie!!!

Użyj schematu 'sterowanie minusem' ale zamiast masy do żółtego i czarno/żóltego podłącz plus 12V i wtedy będziesz miał przewód biały i czarno/biały na których wyjściu pojawi się impuls plusa... i te dwa przewody podłączasz do sterownika który znajduje się za schowkiem a dokładnie nad głośnikem na ściance takie czarne plastykowe pudełko przykręcone plastykowymi śrubkami. ACC podłączasz do przewodu czerwono/biały lub zielony na którym pojawia się 12V po włączeniu kluczyka do drugiej pozycji przed rozruchem ale uważaj bo na 2 przewodach jest podobna sytuacja tylko że na jednym napięcie znika po włączeniu rozrusznika i do tego się nie podłączasz a o poduszce nic nie wspominaj!!!! Krańcówki masz w tej samej wtyczce brązowo/popielato/żóty poz 4 i brązowo/niebiesko/żólty poz 2, w oryginalnym sterowniku centralnego znajduje się na nich około 2.5V przy zamkniętych drzwiach musisz podłączyć się do nich po przez diody aby odseparować je od siebie.Tylnie drzwi masz oboje na jednym przewodzie brązowo/czarny w grubszej czarnej wtyczce również w tym samym module Kierunkowskazy podłaczasz do brązowo/niebieski i brązowo zielony w czarnym 30 przewodowym gnieżdzie pod kierownicą pozycja 2 i 3 To tak ogólnie bo jeżelli masz problem z wytypowaniem przwodów do centralnego w twoim sterowniku to widzę że praktyki u ciebie z elektryką brak a w takiej sytuacji poprosiłbym na twoim miejscu jakiegoś kolegę co jest troszkę bardziej w temacie .

Układ sam się odpowietrza przy skręcaniu kierownicą do oporu raz w jedną raz w drugą stronę tak długo aż pompa przestanie wydawać dziwne dźwięki i ucichnie całkiem. Ja spuszczałem płyn odkręcając zbiorniczek i z otwartym korkiem puściłem go na wężach w dół i odpaliłem na chwilkę silnik i poruszałem kierownicą. potem nalałem nowego znów pokręciłem kierownicą i znów uzupełniłem płyn. Następnie po kilkudziesięciu ruchach kierownicą od lewej do prawej i spowrotem do oporu znów spuściłem płyn i był już czarny i ponownie nowy poszło mi prawie 4 litry a im więcej razy przepłukasz układ tym lepiej litr płynu to koszt około 24 złotych

Ja na początek zaproponowałbym ci zakup ze 4 litrów oleju do wspomagania spuszczenie starego i nalanie świeżego i po kilku dniach ponownie albo po zabawie kierownicą do oporu w prawo i w lewo tak z 50 razy i kolejna wymiana... wypłuczesz w ten sposób stary kilkuletni jak nie kilkunastoletni olej z opiłkami aluminium i jak nalejesz świeżego to wspomaganie jak nowe !!! Uratowałem w ten sposób swoje i kumpla auto z tym że u niego było czuć dość mocny opór przy skręcie w lewo coś tak jakby trzymało i trzeba było mocno ciągnąć kierownicę. U mnie zaś było czuć opór w obie strony też jakby trzymało a jak mocniej pociągnąłem to nagle puszczało i dalej szło luźno.... taki mocny skok a po wypłukaniu maglownicy teraz wszystko gra ..

Czujnik nie działa na zasadzie podłączenia do masy przez tarczę jak się kończą klocki i wogóle nie zwiera do masy !!! Czujnik ma wystający półokrągły plastykowy czubek w którym jest wtopiony mostek i w momencie kończenia się klocków zaczyna on trzeć o tarczę ścierając go tym samym powodując przerwę czyli przerwanie mostka co skutkuje zapaleniem się kontrolki...

zawór jest tak wysoko że płynu troszkę zleci chyba że przygotujesz sobie jakieś korki do gumowych węży i po zdjęciu każdego zaraz je zatkasz... A z tego co mówisz wygląda mi na jakieś uszkodzenie w połączeniu cewki elektromagnesu bo mówisz że jak jest zimny to działa a jak tylko się nagrzeje to zaraz przestaje trzymać zawór i puszcza gorący płyn. więc sprawdź opór cewki na zimnym silniku i później drugi raz jak będzie wiał gorącym powietrzem. Możesz jeszcze na rozgrzanym silniku odpiąć wtyczkę od zaworu i podać mu 12V bezpośrednio z akumulatora i zobaczysz czy zamknie się zawór zresztą powinieneś słyszeć jak będziesz podłączał napięcie bo zawór będzie trzaskał...

bez urazy miki1406 ale w ten sposób się nie robi, co znaczy (coś za coś) w E36 bardzo pięknie można podłączyć sterowanie w samym oryginalnym sterowniku centralnego podaje się na odpowiednie piny we wtyczce 24 i 25 jak masz białą wtyczkę a jak masz żółtą to pin 4 i 17 impuls plusa prosto ze sterownika pilota i nie tniesz żadnych przewodów i wszystko działa tak jak fabryka przykazała... a dodając 2 diody na te przewody możesz realizować jeszcze ryglowanie zamka. Bardzo prosta sprawa trzeba tylko jeden dwóżyłowy lub dwa pojedyncze przewody przepchać za schowek albo tam podłączyć sterownik. Jak słysze takie propozycje aby coś odciąć i zostawić a spotkałem się wiele razy z takim montażem w celu poprawy tego to naprawdę zastanawia mnie czy to czasem nie robiła jakaś małpa.... nie ma możliwości aby podłączyć sterownik i potem nie działał centralny od drzwi kierowcy czy coś podobnego.

musisz mieć dużo miejsca aby nie zginać podsufitki bo ślady pozostaną ciężko będzie ci włożyć ją do auta chyba że masz skłądaną tylna kanapę ;)) bo wyjąć starą to żaden problem, możesz w kawałkach ją wyciągać...

Gdy kupowałem swoje auto 4 lata temu w czerwcu to jadąc z Berlina też mi dmuchało gorącym i za żadne skarby nie mogłem wyłączyć tego zlałem się cały potem z gorączki i z nerwów że coś jest nie tak ;)) okazało się ze zawór dostał nieszczelności i płyn dostał się do cewki elektromagnesu w wyniku czego doszło do skorodowania i uszkodzenia cewki. przewinąłem cewkę nowym drutem i do tej pory działa jednak kiedyś udało mi się kupić używany zawór więc mam na zapas jednak podwójny od klimy. Weź w rękę miernik i wypnij wtyczkę od zaworu podłącz miernik i sprawdź czy masz sprawną cewkę elektromagnesu powinna mieć o ile dobrze pamiętam około 18 ohm rezystancji jak miernik pokaże opór to znaczy że cewka OK wtedy sprawdź czy po włączeniu zapłonu na wtyczce masz napięcie 12V bo inaczej nie zamknie się zawór i będzie cały czas grzało. Dalszym krokiem będzie wyjęcie zaworu i wyczyszczenie go a polega to na odkręceniu tylko metalowej obudowy cewki i zdjęciu jej w celu usunięcia kamienia który może blokować sam zawór.

Wyjmij schowek i tam znajdziesz ABS i sterownik poduszki a kody migowe nie wyświetlą ci poduszki i ABSu

miałem taki sam przypadek szumiało mi z tyłu i dałbym głowę tak samo jak kolega którego woziłem z tyłu aby wysłuchał która strona obaj stawialiśmy lewe... po wymianie okazało się że nadal szumi!!!!!! więc odrazu do wymiany prawe i wtedy cisza nastała więc sugerowałbym wymieniać odwrotnie niż słychać. Znajomy niedawno przyjechał z francji i mówi że coś mu wyje że ktoś mówił że to most itd wsiadłem w auto i po przjechaniu kilku kilometrów powiedziałem aby wymienił lewe łożysko a on mówił że wyje z prawej i miał rację, jednak zrobił tak jak mówiłem bo wiele razy dobrze wyszedł na moich poradach a ja flaszkę dostałem hi hi hi

po założeniu nowego czujnika kontrolka zgaśnie sama po kilku minutach lub po kolejnym włączeniu zapłonu... Mogło się zdarzyć tak jak u mnie kiedyś że zapaliła mi się kotrolka i wiedziałem że mam do wymiany klocki z przodu więc wymieniłem klocki i czujnik a kontrolka nadal świeciła a okazało sie że między czasie gdy świeciła kontrolka od klocków z przodu zużyły się klocki i czujnik z tyłu. A ostatnio miałem też przypadek że uszkodziły się przewody w przednim czujniku a dokładnie jeden przewód miał przerwę i pomimo że czujnik wyglądał OK to kontrolka świeciła obciąłem więc uszkodzony przewód przepchałem nowy w izolację i zlutowałem ponownie i czujnik działa jak nowy ;)) na upartego możecie odciąć stary czujnik i zlutować jego końcówki i zgaśnie wtedy kontrolka ale trzeba kontrolować i pamiętać o klockach. Osobiście lubie mieć w aucie wszystko tak jak fabryka przykazała.

a ja mam dla was całkiem nowy ślad... zapewne sprowadzaliście auta z niemiec a tam jakieś durne przepisy zmuszały do montowania specjalnych zaworków podciśnieniowych w celu uzyskania odpowiednich wyników na analizie spalin. Widać to gołym okiem bo nie pasuje to pod żadnym względem do reszty osprzętu pod maską i zazwyczaj montowali to w pobliżu filtra powietrza lub nadkola do tego przychodziły dwa cienkie węże jeden prosto z pod przepustnicy gdzie włożona była plastykowa podkładka z wyjściem na ten wężyk a a drugi do zaworka wkręconego zamiast śruby do kolektora ssącego od przodu silnika... jak to wyrzuciłem to auto zaczeło mniej palić i silnik poprawił pracę przestając pływać na obrotach. Wykonane jest to z aluminium ,wysokości około 10cm i średnicy około 4cm.