TC

diagnostyka , nie błędy...

szkoda że wcześniej nie przeczytałem wątku dopiero teraz gdy szukam w UK e60 ... ja mieszkam w Leicester we wtorek byłem w Notthingham i mogłem zabrać ze sobą kompa ... :(

jesteś pewien ?

jak tak czytam niektórych to żal mi ich że nie mieli okazji pojeździć prawdziwym BMW tylko jakimś kalafiorem ... jakie wyskakiwanie z kolein , jakie wyrywanie kierownicy z rąk , jaka paliwożerność ... ludzie popatrzcie na inne marki , ja bmw nie zamienię i jest to mój przemyślany wybór

reszta poduszek nie zadziała ... ponieważ sterownik airbag zgłosi błąd !

elektroniczne serwo nie dostępne osobno tylko razem z turbiną :D

nie od egr ale z drugiej strony przy turbo i przy poduszce masz tez taki od turbiny też mi się zdarzyło przy wymianie poduszek u klienta zaczepić i rozłączyć :D

możliwe że przez przyblokowanie EGR masz wyższe ciśnienie ponieważ więcej spalin idzie na łopatki turbiny niż w dolot a potem zaworek zbija do ciśnienia zadanego ....

a EGR masz podłączony ... bo troszkę dziwne że do 2700 leci ciśnienie , tyle dobrze że zaworek chociaż je zbija ale im starszy zaworek tym dłuższa jego reakcja ... widziałem już przeładowania do 3100 na tych turbinach :shock: jeśli pojawia się zbyt długo tzn. kilka sekund to ECU i tak zgłosi tryb awaryjny ponieważ ogranicznik jest ustawiony na 2400 ...

Błąd ewidentnie wskazuje na nieprawidłowe działanie Kontrolera turbiny od zmiennej geometrii ... tylko jeśli nie podmienisz przepływomierza na sprawny to nie będziesz wiedział ponieważ przy turbinie ze zmienną geometrią sterowaną elektronicznie jeśli coś nie działa typu przepływomierz , czujnik ciśnienia , EGR , pedał gazu wtedy sterowanie elektroniczne zgłasza błąd ... także najpierw na podmiankę od kogoś przepływomierz i wykasować błędy , a jeśli dalej będzie to samo to niestety ale sterowanie turbiną uwalone ...

też takiej szukam tylko z kierownicą po złej stronie .... :lol:

a w dodatku sam sterownik robi się bez wyjmowania pompy :lol: także i tak naciągnął Cię na kasę ...

nie przesadzajmy że bez smarowania w dalszym ciągu pozostaje film olejowy który chroni elementy silnika ...

tak ! zamiast code car ( czy process car ) wybierasz process ecu ...

ja na Twoim miejscu uważałbym na zbiorniczek , mi ostatnio walnął przed samym wjazdem na prom we Francji ...

INPA pokazuje razem z atmosferycznym

tak chwilowe 2500 mbar i stałe do 2400 mbar

jest rozbieralny i naprawialny :lol: i nie próbują tylko sam jeżdżę na module który naprawiłem ...

ja kolego radziłbym Ci zbadać sterownik elektroniczny turbo ... niestety nawet ludzie pracujący w serwisie nie znają łańcucha zależności przy turbo które jest sterowane elektronicznie a nie podciśnieniowo :wink: nie mówię że wszyscy ale większość ... rozumiem że błędów żadnych nie masz ...

poczekaj parę dni ... :lol:

to o czym mówisz bo chyba mówimy o czymś innym ??? ja mam na myśli imbusa....

dlatego powinno się przyglądać parametrom przy jakich błąd występuje ... zauważcie jakie ciśnienie jest na CR ... choć widywałem i 90 bar ...

nie wiem jaki rozmiar ale ja płaciłem za niego ok 50 zł :) czyli pewnie tyle ile zapłaciłbyś za wymianę na warsztacie ... ja go kupiłem jak jeszcze miałem zx6r do odkręcania przedniego koła :D

ja poważnie pomyślałbym nad Bilsteinem ponieważ od B6 wzwyż wszystkie są w pełni regenerowalne !!! można je rozłożyć na części pierwsze i wszystko wymieniać... a jak wiesz częsci do X są drogie ... B6 nie jest jakoś specjalnie twarda w końcu jest przystosowana do seryjnych sprężyn , ja włożyłem B8 i m-pakietowe sprężyny i nie narzekam ... regeneracja kosztuje 150zł od szt i dostajesz 2 letnią gwarancję ...

ATE POWER DISC mają nacięcia które jak znikną , należy wymienić tarcze , dobry patent....