TC

to jedzie potem do Niemiec i odzyskują z tego platynę i pallad ...

ja mam wszystko zrobione łącznie z wymienionymi 7 tulejami na ławie dyfra i dyfrze oraz 6 na wahaczach :D

cały z puszką czy jak? pokruszony w całości ?

na razie nawet nie wystawiłem oficjalniej sprzedaży ... :D ale jak oglądam auta w UK to zastanawiam się czy nie pojeździć jeszcze trochę swoim ...

nie chce mi się przeglądać całego tematu , powiedz tylko jakie jest ciśnienie turbo bo tam często problemem są przeładowania ...

to jest właśnie dziwne podejście ludzi ja też wydałem przez 2 lata na części ( tylko części ) 15 tyś a mam 60 % zniżek , wszystko Lemforder albo jakaś inna górna półka zależy od części, zawieszenie Bilstein B8 , webasto z pilotem , xenon , półskóra m-pakiet osprzęt silnika prawie wszystko nowe !!! , każda tuleja metalowo - gumowa nowa , muszę sprzedać tylko ze względu na to że przeprowadziłem się do UK ... to może w takiej sytuacji lepiej nic nie mówić o jakichkolwiek wymianach ... ale przecież lepiej jest kupić jeśli ktoś coś wymienił niż jak nic nie było wymieniane ....

i tu się mylisz ponieważ masz autko z elektronicznym sterowaniem turbiny i zobaczymy kiedy będziesz robił sterownik ...

szukaj na bmw-sport.pl ktoś przerabiał już rozbieranie dyfra itp.

też do końca nie wiem czy np. 92 stopnie to takie ok .... u mnie jest max 87 jak jadę po mieście w korku ... i ani drgnie !

skoro jesteś pedantem to masz przerąbane :lol: ja wydałem prawie 15 tyś na same części ponieważ nie lubię jak coś jest nie tak ...

w dieslach jest zazwyczaj nadmiar powietrza ...

przechodzi przegląd ponieważ na przeglądzie sprawdzają bodajże tylko CO2 a katalizator redukuje coś innego ...

jak masz INpę to i NCSa a wybacz kolega ja Ci nie powiem jak to zrobić dla dobra ludzkości :!: :!: :!: potem na allegro będzie pełno tego z wyłaczonymi poduchami i w takiej sytuacji nawet komp nie wykrywa czy jest poduszka , zostaje tylko pomiar rezystancji ....

jak zakleisz wlot do przepływki to turbo nie nadmucha :wink: bo nie będzie skąd miało zassać powietrza .... co do zmian w sofcie to oprócz kosmetycznych główna zmiana polegała na zmianie skalowania osi powietrza w mapie smoke limitera o czym już pisałem koledze trandolf , na starej przepływce było 1000 jednostek powietrza i dawka paliwa 56mg , na nowej i nowym sofcie jest 900 jednostek powietrza dla 56 mg ...

Czyli miałem nosa :wink: Aż ciekaw jestem jaki jest montowany zewnętrzny rezonator kwarcowy w DDE odpowiedzialny za taktowanie mikrokontrolera, oraz jaki to jest mikrokontroler. Dałoby to odpowiedź ile razy na sekundę mniej więcej sprawdzane są parametry silnika. oskimos Sam widzisz, że bez wymiany przepływomierza na nowy BOSCH-a i reprogramacji się nie obejdzie. Nie wspominam o sprawdzeniu szczelności dolotu przepływka-turbo. wiem że to są mikrokontrolery Siemensa teraz w nowych edc nazwali go Infineon ale dalej jest to Siemens i składa się on z procesora głównego ( 32 bit RISC ) , procesora sygnałowego ( DSP ) i procesora zarządzającego zapisem/ odczytem i zasada pozostaje ta sama w oparciu na regulatorach PID ( proporcjonalno - całkująco - różniczkujący )

Pierw jest ciśnienie w kolektorze,to zaś odpowiada konkretnej masie powietrza którą ma wykazać przepływomierz.Ecu biorąc pod uwagę masę zmierzoną na przeplywce ,ciśnienie w kolektorze i temperaturę za IC jak również temp. cieczy chłodzącej ,ustala dawkę paliwa. Pozdrawiam Krzysiek na pewno tak nie jest ! znając masę paliwa , która jest proporcjonalna do powietrza , jego temp. i obr silnika wyznacza się doładowanie ...

będzie miało ! ten proces który opisałem odbywa się ileś razy w ciągu sekundy komp cały czas to liczy i koryguje ... zależności są wzajemne ...

... i dlatego amortyzatory wymieniajcie dla siebie a nie dla diagnosty ...

po kolei : pomiar oczekiwanego obciążenia na podstawie położenia pedału gazu , to pozwala określić zapotrzebowanie na powietrze i paliwo i ecu próbuje wymusić masę powietrza odpowiednią do pedału gazu . następnie jest pomiar tej masy powietrza , które ecu wymusił i możne na tej podstawie określić dawkę paliwa i obciążenie silnika , ecu stara się uniknąć przedawkowania aby nie dopuścić do dymienia i nie przekroczyć temp. spalania . jak ustalił ecu już dawkę może wysterować turbo w ten sposób aby ilość powietrza docierająca do silnika nie pozwoliła na dymienie i nic nie uszkodziła , działa to też w drugą stronę i ecu wymusza dawkę paliwa nie większą niż zdolność do jej spalenia . tak więc regulacja ciśnienia doładowania opiera się na dawce paliwa i obrotach .

wydaje mi się że nie , ponieważ jest ciśnienie u mnie ( tzn. u klienta go nie ma ) , także ja szukałbym gdzie indziej !

czyli ciśnienie na szynie jest ! sprawdź co się dzieje na wtryskach czy dostają impuls do otwarcia ...

jedyne to przejechać się autem i wiesz czy buja czy nie .... da się wyczuć ...

ale widzisz... w tym miejscu co spawales nic! [dobrze wnioskuje?], wiec teoria o radzeniu sobie jak najbardziej obroniona :cool2: dokładnie pękło w innym miejscu , założyłem nowy zobaczymy co będzie ...

w Twoim aucie ciężko będzie ....

a co miałby robić ten emulator ? zmieniać rezystancje żeby moduł nie widział poduchy ? i znów wyskoczy błąd czyli łatwiej przekodować ...