kedas1

u mnie powodem wymiany tranzystora był brak mozliwosci uruchomienia pojazdu

Witam, jakies 3tkm temu naprawiałem pompe wtryskową - przelutowanie tranzystora. Pojechałem na wakacje zrobiłem wspomniane 3 tyś km, wróciłem do PL i na drugi dzień odpalam samochód i słysze strasznie twardą prace silnika, oczywiscie samochód nie ma mocy, po przejechaniu ok 10km zaczyna pracowan normalnie silnik idzie pełną moca, praca i dzwięk z silnika prawidłowy. Moje odczucie, przestawiony kąt wtrysku lub za mała dawka paliwa, podłączam pod komputer nie ma żadnych błędów, w wartościach rzeczywistych tylko za duża dawka powietrza. Dodam, ze przy przelutowaniu tranzystora zobaczyłem całkowicie zmruszałą lub spaloną izolacje na przewodach od sterownika pompy do elektrozaworu, ten z boku pompy wtryskowe - przewody te zostały zarobione. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją i wie co to moze byc za dzwięk i jeśli to pompawtryskowa i podaje za małą dawke paliwa lub kąt wtrysku sie przestawia do dlaczego po przejechaniu 10km wszystko wraca do normy.... z góry dzięki

Witam, dzis przy oglądaniu wszystkich elementów, przed rozpoczęciem montowania sterownika zobaczyłem sparciałą i skruszoną izolacje przewodów miedzy sterownikiem a elektrozaworem na pompie i tak sobie myśle, czy zwarcie to mogło spowodować uszkodzenie tranzystora w sterowniku pompy, teraz te przewody zostały zarobione i jutro bedzie końcowy montaz. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

panowie a podesłałby kto opis techniczny jak krok po kroku to wykonac ??

a powiesz czy te zabiegi dokonam bez demontażu pompy ??

A wiec po podpięciu kompa.... nie czyta obrotów na pompie, sterownik pompy wymontowany i oddany do naprawy

a co do podłączenia kompa to jutro będzie badana - napisze oczywiście co i jak

Też tak mi sie wydawało ale chciałem się upewnić. Powiedz, bo rozmawiałem z kolegą który mnie nastraszył, ze wymontować pompę do sprawdzenia to pikuś ale ponoć później jest jakiś problem z jej wmontowaniem, czy słyszeliście tego typu opinie ??

Witam, Panowie mam problem ze swoim autem, do dnia dzisiejszego nie miałem z nią żadnych problemów. Od kilku tygodni z żoną zaobserwowaliśmy problem przy ruszaniu auta, silnik dawał oznaki jakby dawało sie za mało gazu przy ruszaniu w konsekwencji czego chciał gasnąc, było to tylko przy ruszaniu. Wiadomo dając nienaturalnie wiecej gazu problemu nie było. Dzis żona zatrzymała sie na krzyżówce po czy czym "strzeliła kangura" auto zgasło i pojawił się problem. Auto juz nie odpaliło sprawdziłem przy filtrze paliwo i przy zapłonie normalnie podaje. Chciałbym sie dowiedziec czy ktoś może miał podobny przypadek i zna rozwiązanie tego problemu, z góry dziękuje i pozdrawiam

nerwus: powiedz bo wyczytałem Twoj post odnosnie własnie tego pliku który u mnie jest pusty wpisałem do niego to co mówiłes czyli: F2 = E46 F2_Text = E46 F2_ARCHIV = SGBD_E46 wpisałem cos takiego bo interesuje mnie diagnostyka tylko modelu e46. Po wcisnieciu klawisza F2 i wybranie jakiejś fukcji wyskakuje mi okno z informacja :Error compiling script file

Panowie, mam problem z inpa. Mianowicie dawnotemu sciągnąłem instrukcje jak instalowac DIS`a na vmware - dzieło Nerwusa. Wszystko zainstalowałem zgodnie z filmikami instruktażowymi. Lecz sciągnąłem INPE gdzies z netu bo do instalacji Disa była ona potrzebna :), teraz uruchamiając Inpe mam na oknie głównym tylko takie pozycje jak battery off, lnigition off, F1 - information F2 - Script, i u dołu okna podświetlony na zielonio napis RUNING. Nie mam do wyboru żadnego modelu, co może być przyczyną?? Z góry dzięki Pozdrawiam Dodam, ze DIS uruchamia sie chyba prawidłowo, jeszcze nie podpinałem się do samochodu ale po uruchomieniu łączy sie z głowicą, i pytanie co do funkcjonowania DIS`a (fakt fajs nie jest podłączony do samochodu) po wybraniu modelu E46 w oknie po prawej stronie pojawia sie napis : Radio head problem Power module disconnetion with radio head connected; rozumiem, ze toinformuje mnie ze nie jest wpięty fejs w złącze diagnostyczne w samochodzie ?? Jeszcze raz z góry dziękuje za odpwiedz

Witam w związku z moim problemem odłączyłem przepływomierz by zobaczyć jak zareaguje samochód. A wiec, po odłączeniu samochód zaczął płynnie rozwija moc, bez żadnych skoków, ale nie czuć w tym rozpędzaniu momentu załączania się turbiny tak jak przy sprawnym samochodzie. Czy to może na cos wskazywać ??

Witam, Panowie powiedzcie jak sprawdzić przepływomierz, mechanik podłączył kompa brak błędów, samochód nie mam mocy od dołu przy dodawaniu gazu przerywa, wskaźnik zużycia paliwa nie dochodzi do końca, zatrzymuje się na 12L/100KM. Dodam, ze silnik chodzi normalnie gdy jest zimny tz ciągnie od dołu wraz z rozgrzaniem objawy są dużo bardzie odczuwalne. Na biegu jałowym gdy wciskam gaz obroty wkręcaj się wolniej do 2k obrotów z wyczuwalnym zacięciem przy ok 1,5k obrotów. Co do samej pracy silnika do dodam, ze problem nie zawsze występuje. Ma chwile, ze chodzi normalnie a po paru min zaczyna znów nie ciągnąc od dołu. Proszę o pomoc bo w moim mieście nie mam mechaników którzy potrafią to trafie zdiagnozować bez wymiany połowy silnika. Pozdrawiam

Witam, teraz i u mnie pokazał się problem z turbo dziurą - ale do w/w objawów tz zupełny brak mocy w zakresie 1600 do 2100 obr/min, dodatkowo dziwnie zaczął mieć jakby "zadławienie" gdy odpuszczę lekko gaz po czym lekko wciskam następuje coś w rodzaju zupełnej przerwy w dostawie mocy, jakby chciał zgasnąć.

no zgadza się ale... wyłączenie poduszki komputerem.... o tym nie można zapomnieć ?? :D Wydaje mi sie, ze można i na dodatek ten ból.. wsiada posażer a My nie mamy włącznika i ASO po ręką... czy to dobre rozwiązanie... czy to jednak oszczędność... ja nie oceniam :D Pozdrawiam