TC

tak jakbyś coś urwał .....

żaden zamiennik m-pakietu nie wchodzi w grę bo go nie spasujecie ... tylko i wyłącznie używka ori !!!

możesz na zapalonym silniku .... przytrzymujesz ten od kasowania przebiegu aż wyskoczy test jeden potem odpuszczasz i wciskasz go znowu tyle razy aż będzie test 19 puszczasz pojawia się off naciskasz i znów wybierasz interesujący Cię test !

to jest jego normalny cykl pracy raz działa raz nie ... a dymienie pewnie nie jest spowodowane egrem ...

w przedliftowych często sam przekaźnik nawala albo jego połączenia ...

zapewne tylko uszczelnić

pewnie gdzieś ma nieszczelność i się zapowietrza ...

właśnie o to mi chodziło .... do pracy z autami raczej wykorzystuje netbooka i na nim DIS to już ciężko idzie .... :D w takim razie trzeba pomyśleć nad czymś większym tylko z małym ekranem ( poręczniejszy ) ....

a ISTA ???

albo dalej próbuj ON , może się uda ... :cool2:

widzisz , wszystko fajnie i extra ale nie wspomniałeś ani słowa o wymaganiach sprzętowych ... :wink:

to może teraz opisz jak go wyciągnąłeś !!! wielu osobom się przyda i unikniemy zbędnych pytań w przyszłości ...

chyba to jest to samo jak dobrze pamiętam ...

deski nie trzeba chyba ruszać ... ta mufka to taki zacisk jaki używają do łączenia grubych przewodów elektrycznych , taki zacisk ....

jak to gdzie .... pod maską :lol: na Twoim miejscu obciąłbym końcówkę z klemą z kawałkiem przewodu i połączył taką "mufką" czy jak to tam się nazywa ...

a jeśli rośnie mniej niż powinna , nie ma podglądu wartości oczekiwanych i aktualnych , chyba że ktoś ma w głowie ...

jeśli masz przedlifta to INPĄ przepływki nie sprawdzisz ...

na pewno nie katalizatory ....

po zrobieniu logów dynamicznych stwierdzam że auto ma wielkie przeładowania , nawet do 3 bar :shock: tylko są błędy egr i w takim przypadku dopóki nie wstawimy nowego zaworu nie możemy go wykluczyć jako winowajcy ponieważ jest to reakcja łańcuchowa , jeśli egr nie działa to sterownik turbo też nie działa i na odwrót .... poza tym ktoś wymieniał kiedyś kolektor na bezklapkowy i niestety nie potrafił podłączyć na nowo podciśnień , i tu najciekawsze bo nigdy takiego czegoś nie widziałem ponieważ jeden wężyk od zaworka egr dochodził do egr a drugi do żaluzji chłodnicy :lol: natomiast od rozgałęziacza podciśnień przewód który powinien iść do zaworka egr wisiał sobie swobodnie i syczał ... co do samego elektronicznego sterowania turbiną jest trochę więcej kłopotów ponieważ każdy błąd z nim powiązany powoduje anomalie ... np. przepływomierz , czujnik ciśnienia , egr i parę innych rzeczy ... jak już to wszystko wyeliminujemy to zawsze jest taki sterownik na stanie albo zawsze można zmienić na sterowanie podciśnieniowe ... ogólnie autko bardzo ładne w coupe , wtryski na korekcjach prawie wzorowe , pewnie goście chcieli kolegę nastraszyć aby sprzedał , najlepiej im , za grosze ...

skontaktuj się z kolegą Roger-Nysa on naprawia te sterowniki , chyba że sam znasz się troszeczkę na elektronice to dasz radę ...

wahacze Meyle owszem ...

a co w nich jest specjalnego i czym się różnią od standardowych ????

dokładnie ... teraz pytanie : lepiej kupić auto od kogoś komu nic się nigdy nie zepsuło czy od kogoś kto wymienił dużo części na nowe ????

jest to możliwe ale naprawa jest dużo mniej kosztowna niż w CR ... może ten Twój "mechanik " nie wie jakie wtryski tam siedzą ... :lol: jedź gdzie indziej albo powiedz że zregenerujesz je na własny koszt a on je tylko zdemontuje i zamontuje na nowo po regeneracji ...

sprawdź czy ten 3 kabelek ( najcieńszy ma przejście ) one często śniedziały ... sprawdź w schematach do którego pinu ECU dochodzi i ładnie mierniczkiem sprawdź ...