TC

kolega Yoshimura01 powinien mieć i pewnie się dogadacie .... a poza tym nie trzeba mieć DISa powinien wystarczyć NCS Expert...

tylko dziwnie głośne jak hamuje z dużych prędkości ..... mówię o nacinanych ...

nie jestem zwolennikiem odłączania egr ... to nie VieśWagen żeby robić takie rzeczy ... zauważ jak silnik pracuje z egr i bez i oczywiście oszukujesz w ten sposób ecu , bo myśli że wpuściło spaliny ...

czyli błąd dotyczy sterowania czyli zaworek ....

skoro wyskoczyły błędy o braku sterowania turbo i egr to sprawa jasna zaworki do wymiany

jeśli się przycina to nie pokaże błędu ...tylko jeśli jest niesprawny elektrycznie ...

zdejmij rurę dolotową , odpal silnik i obserwuj ruch tłoczka ...

do mnie do Leicester masz kawałek ale jak chcesz możesz się wybrać coś poradzimy ... trzeba zrobić diagnostykę live data zobaczyć co się dzieje a nie błędy wykasować ... numer Ci podałem , więc możemy się umówić ...

ja na Twoim miejscu usunął bym przyczynę tych czarnych bąków , czyli źle działający - przycinający się zawór egr ( wyczyścić )+ wymiana zaworka który tym steruje ... a błąd będzie zawsze , jedyny sposób to obróbka ori programu w sterowniku i usunięcie egru ... w DIS ie jest co najwyżej kalibracja która daje nam możliwość niewielkich korekt w działaniu egr ...

tak , mam taki chwytak do śrub aluminiowych których nie da rady wyciągnąć magnesem ... jest to giętka rurka i po wsunięciu jej i zaciągnięciu cypelka na jej końcu wysuwają się takie chwytaki , gdy puszczasz cypelek łapki chowają się ...

dlaczego podejrzanie tanio ??? ja w sklepie płacę taniej niż na aukcji i w dodatku za ATE POWER DISC te zwykłe są o dobre 60 zł na komplecie :wink:

po co chcesz to zrobić ??? można ograniczyć przez zmianę softu ... a ten sposób z Disa działa troszkę inaczej...

to chyba nie jeździł sprawnym autem ...

taniej ciężko znaleźć ... :lol: w tamtym roku kosztowały ok 1300zł jak dobrze pamiętam ...

oczywiście , bo tylko " po nocy " to występuje , potem po rozgrzaniu już nie ...

ojjj :duh: tego się nie rusza przy turbinie ... zapewne kręcił regulacją sztangi , jeśli tak będziesz miał problem

Pedał będzie pulsował nawet na nowej dwumasie może trochę mniej, ale będzie "tyk tyk" też nie zniknie. Przy wymianie sprzęgła profilaktycznie wymieniłem koło dwumasowe choć nie było jeszcze zużyte nie wydawało żadnych dzwięków, nie było wibracji, nie szarpało tylko to delikatne pulsowanie i "tyk tyk" po wymianie na nowy komplet LUKa nic się nie zmieniło pedał na prawdę delikatnie pulsuje a "tyk tyk" pozostało. A oto porównanie proszę zaobserwować jaki luz mają oba koła po obwodzie luz będzie zawsze , w ten sposób nie sprawdza się koła dwumasowego :wink:

nie widać !!!

ale żeby przepłwyka osiągnęła wartości zamierzone turbo też musi nabić ciśnienie ... sprawdź turbinę ile pompuje ...

dokładnie , próbowałem to diagnozować ale wszystkie wartości są w normie ... trzeba by było wyciągać regulator ciśnienia itp.

musisz wytłumaczyć bo ja nie rozumiem ... tzn że żaluzje miałeś cały czas otwarte ???

a możesz rozwinąć myśl dlaczego ta zepsuta gruszka miała wpływ na spalanie ...

to jeśli jesteś pewien że nic innego nie zostaje to chyba w ostateczności zostaje wyciągnięcie piasty z łożyskiem i sprawdzenie zębów... jeszcze jakbyś dokładnie opisał błąd co INPA pokazuje co jest z tym czujnikiem ... przy jakiej prędkości itp

a od prędkości nie jest czujnik w dyferencjale ...pewnie w jakiś sposób powiązany z absem ... jakie błędy na kompie ?

czyli jednak live data działa .....