bar

Oczywiscie ,ze po generalnym remoncie w dobrych rekach na oryginalnych czesciach,silniczek na pewno bedzie hulal jak szwajcar. Ale,nasz autor mial zamiar (moze juz nie),zmienic pierscienie nie zdejmujac nawet glowicy.I to wedlug mnie jest "syzyfowa"praca.

Zeczywiscie ,tyl m3 jest slaby.Zamolo agresywny,zbyt spokojna linia.

Jak bylo wilgotno ,deszczowo,tez przerywal ,ale przy pierwszych 3 minutach .Wymienilem swiece,connectory,filtr paliwa i reka odja.

Jesli wyeliminujesz cala reszte typu:termostat,chlodnica,wisko,smiglo,kamien kotlowy i wiele innych... ,to mozesz myslec o pompie .Z reguly zniszczenie pompy objawia sie zuzytym lozyskiem(wycie),co zkolei powoduje przerwanie szczelnosci na simeringach i wykruszenie lopatek wirujacych.

Ogulnie ok ,ale jak by troszeczke za bardzo wystajace,moze nie mam racji. Czy te fele na tym zibenie to AZEV?

Moze szklanki tarabania na full syntetic?

W h.....<==== Ostrzeżenie -- MOD EDIT i jeszcze troche.A ,po za tym skrzynia ,dyfer,komp...... i wiele innych.Bez sensu.Przynajmniej ja, dal bym spokoj.Pozdro. Zapraszam do zapoznania się z regulaminem. Na tym forum nie przeklinamy :evil:

maslo82 dobrze radzi A ,jesli chodzi o glowice to,pamietaj ,ze prowadnice zaworow wyrabiaja tez trzonek zaworu,ktory tnie uszczelniacze przy kazdym wniosie.I co ,olej dalej bierze.

Widze ,ze sam nie wiesz czego chcesz."Remontujesz" silnik i pytasz czy mozna wyjac tloki nieruszajac glowicy?Jak robic ,to na 100%.Skad wiesz ile wytrzyma Ci uszczelka pod glowica,nalezalo by sprawdzic stan zaworow moze powypalane. A ,co do pirscieni, to zdoswiadczenia wiem ,ze nowe na starym tloku i gladzi cylindra z progiem u gory i dolu,nie zawsze zdaja egzamin.Moga sie "nie przyjac" ,poscina krawedzie pierscieni i lipa. :hand:

Nic nie kombinoj ,nie uleprzaj na sile .Wbij shocksa do samego dna zwrotnicy, ustaw na znaki ,docisnij dynamometrem zwrotnice i na diagnostyke. http://www.beisansystems.com/procedures/front_struts_procedure.htm

Przelozenie transmisji automat na manual ,to nie takie proste.Nie bardzo oplacalne. Dodatkowo musisz wymienic ;wal napedowy (manual ma dluzszy),polosie (w atomacie sa mniejszej srednicy),kolo zamachowe ,sprzeglo,pedaly,mechanizm hydrauliczny sprzegla,drazek zmiany biegow ... ,nie wiem jak z rozrusznikiem czy mocowania sa te same ,poduszki skrzyni ,dyfer ma inne przelozenie. Mysle ,ze lepiej jest zrobic wlasna,wymienic wnetrznosci na nowe i wiesz co masz. Pozdrawiam :wink:

W tym watku,jest tez sporo info : http://www.drvanos.com/install.html Kolega Cezar :modlitwa:

1100 km dziennie ,przez 17 miesiecy ,to chyba jakis wyscig do okola swiata??? :liar:

Tutaj jest troche informacji,moze sie przyda- http://www.drvanos.com/install.html

Taurus napisal: Poprostu żaden normalny producent nie wkłada manuala do silników z dużym momentem obrotowym.....bo koszt wyprodukowania manualnej skrzyni która wytrzyma pomysły uzytkownika jest bardzo duzy. Do ciezarowych samochodow stosuje sie najczesciej manualne skrzynie. Wlasnie zewzgledu na ich wytrzymalosc i bezawaryjnosc! M5 ma duzo wiekszy moment obr. od 4.4 i nikt na skrzynie nie narzeka. Widzialem ukrecone waly,rozsypane przeguby,zatarte dyfry w BMW ,ale manualna skrzynia to prawie "wieczne".Sprzeglo jest elementem,ktore najbardziej jest podatne na zniszczenie.Ono wlasnie przyjmuje na siebie "pomysly uzytkownika"i w drodze nie powodzenia ulega zniszczeniu. A ,stosowanie automatu do somochodow typu 540iA itp.. to kwestia odbiarcow.Sa to samochody wysokiej klasy dla bogatych ludzi.

Super technologia ,ale w prowadzanie nowego modelu nie zlego musi narobic balaganu. I te kobiety, czy mozna im ufac? Moze to przeznie te nasze awarie.. ? :twisted2: :cool2:

Ubezpieczales na zoltych w Polsce?Jak bys mogl rozszerzyc temacik :modlitwa: .

Dobranoc , ale ja nie moglbym spac spokojnie jak bym mial tak zapuszczony silnik i komore!! Zeby Ci sie przyjemnie pracowalo proponuje KARCHER!! Pozdrawiam!! :cool2:

http://www.beisansystems.com/procedures/front_struts_procedure.htm

Jezdze prawie dwa lata na B6. Prowadzenie samochodu na autostradzie,ciasne zakrety (serpentyny),hamowanie z maxymalnych predkosci to naprawde "poezja" ,100%pewnosci. Te amorki musza byc exploatowsane na dobrych drogach!! Ja, uzywam samochod glownie w Nowym Yorku ,drogi sa tu jak na Ukrainie i naprawde porazka! Nie mowiac juz o komforcie ,bo nie ma go wcale ,nie wytrzymuja.Regenerowalem juz raz lewy przod i dwa razy prawy przod. Dwa razy udalo mi sie za darmo,a ostatnio musialem doplacic 90$,bo stwierdzili ze jest rysa na tloku z mojej winy,oczywiscie bzdury! Na dzien dzisiejszy ,jak bym mial wybierac to tylko SACHS,oryginalne.

Tu masz bardzo dokladne opisy i zdjecia.Sciagacz mozna zrobic samemu. http://www.beisansystems.com/procedures/swing_arm_ball_joints_procedure.htm

nie wiesz tego????????????????????????????

Autko po wymianie wszystkich plynow oleji, paska rozrzadu ...itd, Biedny prowincjosz ,nawet pasek rozrzadu w komponowal na kola zebate!? :modlitwa: zgroza

Moim zdaniem, "byc pierwszym na mecie"w przewazajacej ilosci przypadkach nie jest wazna moc ,wielkosc silnika,moment obrotowy,stan auta...... !Sztuka jest umiejetnosc jego prowadzenia,wyczucia,znajomosc pokonywania zakretow z jak najmniejszym przeciozeniem i wiele innych bardzo waznych zasad!! Z autopsji wiem,ze V8 na serpentynach, r6-tka mozna zrobic jak sie chce!! :cool2: