bar

Gratuluje mechanika! Przynajmniej unikniesz samozaplonu oleju . http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=78262

Sadze,ze "kolo" nadszedl na moment konczacego sie problemu. Wewnatrz nic nie mogl zrobic,kompletnie automat (chyba ,ze manual?) Powinni doposazac diesle w 3,4 ziemniaki pasujace do srednicy wydechu. :wink:

Albo jakas sygnalizacje utraty szczelnosci przez wirnik turba? Dziwne ze inzynierowie nie przewidzieli takich sytuacji.

Gas sie zacial? Nie raczyłem wcześniej wysilić się i opisać tytuł wątku, więc trzeba było to zrobić za mnie.

e39,99,528i 225 tys. Very good car!! :cool2: Najdluzszy odcinek -3000km non stop (NY-KEY WEST) i spowrotem, bez zajakniecia. Do wymiany ;szklanki.

Jesli sprezyny sa cale,to stawiam na szaksy!Moje stare tak znieksztalcaly pozycje samochodu ,ze nie wiedzialem co sie dzieje.Nie raz przod byl wbity i tak sie utrzymywal , a czasami wyjechany w gore jak polonezy na wsi.Teraz (bilstein) i stoi idealnie ,rowniutko ,zawsze,identycze odleglosci.

Bety, sa bardzo wrazliwe na nie dobor pradu.Moj aku jak sie konczyl narobil nie zlego balaganu.Radio padlo,kontrolki na desce padly,kiera nie wstawala,siedzenia nie grzaly,alarm wlaczal sie bez powodu kilka razy dziennie.I tak na wzajem raz jedno raz drugie.Ale zapal normalnie ,az do momentu ze padl doszczetnie. I nie zapalaj na kable ,podobno moze ostro zaszkodzic .

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 nr 2

jesli mozna spytac ;jakie bilsteiny kupiles i ile zaplaciles? Ja,kupilem B6 i przez dwa lata ,regenerowalem dwa przednie (za darmo na szczescie).Pieknie sie prowadzi samochod na autostradzie. Na prawde "poezja".Ale w centrum NY drogi sa jak na ukrainie ,moze nawet gorzej.Nie nadaja sie ,nawet na nie wielkie nie rownosci.Jeszcze 18" mparallel do tego i wole jechac metrem. Kolega tez w e39, zalozyl zwykle sachs serie i powiem ,ze duzo lepiej i bez awaryjnie. Nasze drogi tez nie sa najlepsze dla tego nie polecam B6.

http://img150.imageshack.us/my.php?image=dsc01624rw0.jpg patrzac na przod,lewa strona maski

Z toba ,za sterami twojej e60,to dopiero "stylizacyjny kal".

Podoba mi sie brzmienie supersprint,jest delikatne i mocno nie buczy. I zdezak zostaje caly.

http://www.m5board.com/vbulletin/showthread.php?t=43551

amory BILSTEIN rozwiaza twoj problem.Troche drogie ,ale klasykowi Sie nalezy!

Przyczyn moze byc bardzo duzo.Na poczatek zmien mechanika ,z tego co opisujesz nie zna sie . Samochod starszy ,przebieg malo realny (bardzo "popularny"),nie dobrze ze probowales na zaciag.To nie maluch,za duze obciazenie na rozrzad,tym bardziej ze nic o nim nie wiesz. :naughty: Zurzyty moze przeskoczyc (zerwac lancuch,pasek ,nie wspomne o dieslu )i na robic szkod, czesto przewyzszajacych wartosc silnika (uzywanego w dobrym stanie)! Trzymam kciuki , mam nadzieje ze nie bedzie tak zle.

"szalec " automatem e34??? Nie mial bym serca!! :nienie:

Tuleje plywajace tylnego zawieszenia tez sa odpowiedzialne za myszkowanie po drodze.Wymiana ich musi byc bardzo staranna i wlasciwa to gwarantuje sukces. http://www.beisansystems.com/procedures/swing_arm_ball_joints_procedure.htm

Tez przymierzam sie do m5 e39.Mialem na mysli e60 545i,ale po konsultacji ze znajomymi dalem sobie spokoj. W ktorym roku dokladnie i miesiacu byl lifting m5 e39??

Silnik m52tu,czyli na dauble vanos jest nowoczesniejszy i ma wyeliminowanych pare bolaczek poprzednika,typu; pompa wodna ,termostat,chlodnica,dwumasowka... .Nie chcial bym sie nikomu narazic ,ale takie mam doswiadczenie.

Kupilem je do swojej 5-tki ,okazyjnie w nocy szybko, szybko! Okazalo sie,ze nie pasuja.Et felgi jest dla serii 3.Stan ich jest bardzo dobry,poza paroma zadrapaniami na rantach.Opony 3 dobre 50% bieznika,4 przecieta nozem (chyba).Do tego sa jeszcze 4 spacers 5mm . http://img220.imageshack.us/my.php?image=dsc01548kv1.jpg Wyslalem je do Polski i mam zamiar je sprzedac,ale nie wiem za ile? Pytanie do was:na ile mniej,wiecej mozna by bylo je wycenic??Dziekuje za pomoc? Rozmiar: 19,8.5. opony:235/35/19 :hand: AC Schnitzer type 3

Vanos jest to zmienna faza zaworowa.Pojedynczy dotyczy zaworow ssacych,podwojny ssacych i wydechowych.Roznica, miedzy jednym a drugim, to uzyskanie maxymalnego momentu obrotowego w nizszym zakresie obrotow silnika.Pojedynczy jest raczej bezobslugowy,natomiast podwojny vanos potrzebuje wymiany uszczelniaczy,czasami przy przebiegu 40 tys ,a czasami przy 200 tys.

Moze ktos z was ma jakies materialy zwiazane z wymiana popychaczy. Jak to dokladnie zrobic?Albo, pare slow na ten temat ,czy po takiej operacji rozrzad i wanos trzeba ponownie regulowac?

Czy modul komfortu bieze udzial w programowaniu kluczykow?Za zadne skarby nie moge ich za programowac.Jezeli nie to od czego zaczac?Bardzo prosze o jakies pomysly.

http://www.allegro.pl/item323139219_modul_komfortu_sterownik_bmw_e39.html