bar

http://www.allegro.pl/item323139219_modul_komfortu_sterownik_bmw_e39.html

http://www.allegro.pl/item323139219_modul_komfortu_sterownik_bmw_e39.html

Piekna 8 ,ale po co "palic gume"?Zeszpecil caloksztalt!

Posprawdzaj wszystko pokolei.Kupiles nie dawno fure,pierwsza zecza najwazniejsza wymien olej,filtry,swiece,konektory swiec,wymyj pozadnie przepustnice,krokowca,przeplywomiesz tez przemyj specjalnym sprejem. Sprawdz dokladnie dolot - czy nie ma pekniec na gumowych czesciach. Przewody paliwowe w tym wieku lubia byc sparciale-powymieniac (grosze). Dobra rada - niewyjezdzaj paliwa do konca! Pompa sasysa syf z dna baku i przegrzewa sie nie majac chlodzenia! Moja zasada:dopelna ,przelot do polowy i dopelna.Po co cale zycie jezdzic na rezerwie?

Przepraszam ,pomylilo mi sie .

Grigorij ma racje! Tez uwazam,ze te najbardziej prymitywne rozwiazania sa najskuteczniejsze. Kiedys moj kolega mial cos takiego w Renault. Wkladales kluczyk do stacyjki ,dotykajac metalowej jego czesci.Druga reka paluszkiem przykrywales glowke malutkiej srubki,kompletnie nie widocznej,w komponowanej w rekojesc drzwi. W ten oto sposob zamykales obwod i motor zapalal.

Nie stety tez to przerabialem.Dodatkowo alarm sie wlanczal bez powodu 3,4 razy dziennie.Przy odbiorze samo.od mechanika powiedzial, ze zresetowal komp,nowy aku (stary od nowosci 7 lat),przeczyscil styki na wszystkich modulach oraz przekaznikach.I do dzisiaj pracuje pozytywnie.

Danek 24 slusznie zaznaczyl,ze amory potrafia platac figle.Dzieki nim mam przednie zawieszenie cale nowe.Bilstein B6 ,po roku uzywania zlapal luz na okreslonej wysokosci.Luz nie do sprawdzenia.Amor ladnie trzymal bude ,nie mial wyciekow,kolysanie samo.nic nie zdradzalo. Jedyna zecza po ktorej zdecydowalem sie na regeneracje,(oczywiscie gwarancja dozywotnia),po wymontowaniu i w cisnieciu go do srodka nie wychodzil samoczynnie.I mialem racje. Stukot byl slyszalny w momencie wprowadzenia calego samochodu w ruch.Dopiero wtedy mial odpowiednie warunki do zdradzania swojej wady. Masa auta +zgrabna dziura,prog=puk,puk. Przy duzych wybojach amor wchodzil z duza predkoscia glebiej i nic niebylo odczuwalne.

Ale sie zbulwersowalem! Czy ktorys z kolegow wie moze ,jak dokladnie wyglada sprowadzanie przez Gebelsow do Polski? Bardzo prosze o jakies porady.Dzieki!

Solaris 520,jestem pod duzym wrazeniem,zszokowal mnie stan twojego cacka,szczeze mowiac idealny! :jawdrop: Ty naprawde jestes chory (oczywiscie w pozytywnym znaczeniu tego slowa).W tym wieku ,taka kondycja jest oszalamiajaca.Duzy ma przelot? Zycze szybkiego znalezienia rodzenstwa! :D

pierwszy raz widze,piekne! http://www.m5board.com/vbulletin/showthread.php?t=111808

Cezar 2000 w stanach tez nie moglem kupic zestawu naprawczego w Bmw .Kupujac nowy Vanos 450$ wymagaja zwrot starego.Mysle ze stary regeneruja tak jak ja i pchaja do beemek ktore maja na warsztacie z podobnymi problemami. Kupilem zestaw za 60$ o ktorym piszesz ze strony od Ciebie . Jezeli masz z tym problem jestem do uslug!

Jesli masz silnik m52tub28 , to na temat falujacych wolnych obrotow na zimnym sil.przy niskiej temp.otoczenia jest tylko jedna odpowiedz: double VANOS.A dokladnie jego uszczelnienia.

silnik m62tu ma elektroniczna przepustnice i wieksza moc 1998–2003 540i - 4.4 L M62TUB44 V8, 290 hp (216 kW)

dobry tds 220km/h robi jak nic! ps.Moj ojciec w latach 90-tych exploatowal 525 td zielony metalic,bardzo mile wspomnienia.Bez awaryjny przez 150 tys/km-opony, plyny i ropa! 210km/h z wiatrem na prostej z tendencja spadkowa w kierunku jazdy.

Przepraszam ,dales rade skrzyni w v8??? :jawdrop: Chetnie bym pomogl,ale nie jestem na miejscu.

http://youtube.com/watch?v=xX4br4w9g5E&feature=related

chcesz jezdzic z kompresorem na gazie w automacie :jawdrop: :?: :modlitwa: http://www.jimmy540i.com/supercharger.htm

Musiales trafic na lewe nie wiadomego pochodzenia!Bilstein to bardzo dobra i solidna firma.Slyszalem opinie, ze czesc produkowanych amorow "B" tych najzwyklejszych jest robiona w turcji i one podobno sa do bani.Ja osobiscie uzywam B6 juz prawie dwa lata i jestem bardzo zadowolony.Z jednym byl problem,prawy przod, odeslalem przyslali nowy .Maja dozywotnia gwarancje.

Po takiej operacjii, jak wymiana amorkow nalezy koniecznie ustawic zbieznosc i katy. tu mala pomoc: http://www.beisansystems.com/procedures/front_struts_procedure.htm http://www.beisansystems.com/procedures/rear_shocks_procedure.htm

http://www.totalcarcrashes.com/wp-content/uploads/2007/02/car_crash_0188.jpg troche bardzie realne

Zobacz pod koreczkiem plastikowym ,od gory amora czy lozysko ma smar.Podnies strone ktura trzeszczy ,zbij koncowke drazka kierowniczego i poruszaj mcpersonem w lewo w prawo do konca.jezeli lozysko jest zatarte to na pewno wyczujesz.Przyczyn na prawde moze byc wiele .Wymiana lozyska to ta sama procedura co wymiana amora: http://www.beisansystems.com/procedures/front_struts_procedure.htm

http://pl.youtube.com/watch?v=vWRVdpi-0cw sorry

Ciekawa skladanka.Pozdrahttp ://pl.youtube.com/watch?v=vWRVdpi-0cwwiam!

Twierdzac ze zdjec ,to samochod ma dwa razy taki przebieg jak w opisie.Zwroc uwage na kierownice-obrecz, przyciski .Welur wysiedziany jak loza w knajpie.Odpusc .Jezeli okarze sie ,ze przebiek jest realny,to ten samochod nie byl nigdy prawidlowo exploatowany.Mam ten sam przebieg ale bezporownania!