Marko84s

Tak podgrzewanie lusterka i zamka jeśli masz to też idzie tą wiązką.

Dobre pytanie. Podejżewam że jest to jakieś łącze centralnego zamka, szyb elektrycznych i lusterek ale błąd jest mało precyzyjny więc ciężko powiedzieć. INPA nie wywala nic w ZKE?

Pierwszy błąd to świeca żarowa na 2 cylindrze coś niedomaga pewnie już nie dogrzewa. Na Carsofcie w ZKE czasem wyskakują takie dziwne błędy ten mówi że coś nie tak jest z wtyczką w drzwiach kierowcy 16pinową.

Jak masz klimatyzacje to ten wiatrak na chłodnicy jest od niej. w zasadzie nie słyszałem żeby w 318is był elektryczny zamiast wiska więc pewnie masz dwa wentylatory. Ten dodatkowy wiatrak od klimy przy trudniejszych warunkach czasem pomaga w chłodzeniu silnika wiec teraz jak jest chłodniej nie musi wcale się włączać. Tylko pytanie czy masz klimę? Czy są dwa wentylatory jeden na chłodnicy drugi na silniku?

Sprawdź też jak to nie pomoże luz zaworowy jak są za duże to też bywają takie cyrki z przyśpieszaniem.

Ja nie pisałem że to ideał, ale kupienie nowych foteli kiery z m pakietu i oryginalnej gałki to drobiazgi max 1500 zł i jest ideał.

http://moto.allegro.pl/bmw-e30-325-coupe-m-technic-2-rarytas-i1220533276.html Proszę tu masz auto którego szukasz mocne w gazie i z M-Technikiem

Obejrzyj tą stronkę będziesz wiedział jak wyglądają najładniejsze E-30 jakie tylko można sobie wyobrazić :) http://www.rtsauto.com/different-bmw-e30s-alpina-hartge-schnitzer/

Jeśli masz padnięty czujnik w dyfrze to nie będzie ci działać ekonomizer przebieg i prędkościomierz. Oryginał kosztuje 83 zł więc nie są to kosmiczne pieniądze. Najlepiej sprawdź autko na kompie bo jak jest padnięty ten czujnik to na 100% pokaże błąd.

Może coś z czujnikiem położenia przepustnicy sprawdzałeś go? Piszesz że czyściłeś przepustnice może gdzieś zacina się klapka i spada do końca chociaż problem wygląda bardziej na elektroniczny niż mechaniczny. Spróbuj też pojeździć na odpiętym silniku krokowym i sprawdź czy jest poprawa.

No właśnie mi ten czujnik za nic nie pasuje w ten otwór w tym metalowym ramieniu porobię chyba zdjęcia żeby ukazać ten problem. Tempomat mam taki jak ten. http://static.bmwfans.info/images/epc/ODIwNV9w.png mam też problem z odpięciem wtyczki nr 16 na siłę nie chcę ciągać bo można połamać wiesz może jak ją odpiąć? Tylko po twoich fotkach widzę że zestaw tempomatu masz inny niż ja.

To i ja muszę u siebie tam zajrzeć. Mam prośbę ponieważ czujnik od tempomatu ten przy sprzęgle mam luźny i nie wiem jak go podłączyć brakuje mi chyba jakiegoś elementu czy dało by radę żebyś zrobił foto tego mocowanie jak się ten czujnik trzyma?

Po przekręceniu tych 3 mocowań wyciągniesz tarczę chodzą ciężko i to jest normalne. Do zdjęcia wskazówek polecam widelec i siedzą bardzo mocno więc nie bój się użyć siły mnie nie udało się tam nic popsuć :). Zapamiętaj lub zaznacz sobie jakoś ewentualnie zrób zdjęcie wskazówek przed zdjęciem ich z tarczy bo potem może się to przydać do ustawienia ich w odpowiednim miejscu bo będą przekłamywać.

No to i ja się dorzucę do tematu z tym że mi autko przegrzewa się tylko kiedy stoi w korku wystarczą 2-3 minuty zatoru i temperatura rośnie pod czerwone w zeszłym roku tak nie miałem więc ewidentnie coś padło. W zatrzymaniu temperatury pomaga włączenie nawiewu i grzania na full no i oczywiście wystarczy 1-2 km jazdy i temperatura spada do połowy. Przy prędkościach rzędu 120km na trasie nic się nie dzieje temperatura w połowie. Co sprawdzałem Dolny wąż chłodnicy gorący więc termostat OK Pompa wody na jałowym leje delikatnym strumyczkiem po dodaniu gazu wyraźnie rośnie ciśnienie. Trzymanie auta na obrotach nie pomaga temperatura dalej rośnie. Wiskozy nie da się zatrzymać w trakcie jego pracy i wyraźnie przyśpiesza po dodaniu gazu. Odpowietrzałem auto cały dzień też nie pomaga ale i nie zauważyłem żeby był zapowietrzony zawsze leci tylko płyn. Jest jeszcze jeden objaw ale to pojawiało się już wcześniej odkąd go kupiłem wskazówka od temperatury potrafi dostać bzika i skacze po całym wskaźniku, ale kiedy silnik ma prawidłową temperaturę zdarza się to rzadko natomiast jak podejdzie za połowę to praktycznie zawsze. Mimo że sam z mechaniki wiele potrafię to narazie ta awaria jest dla mnie zagadką i liczę że ktoś podpowie coś jeszcze odnośnie mojego problemu.

No spalanie masz za wysokie moja tyle pali w warunkach 100% miasto, a w trasie mam koło 9l na 100km. Na komputerze autko sprawdzałeś czy nie ma jakichś błędów? Co do sprzęgła to warto je odpowietrzyć robiłem to u siebie przy okazji wymiany wysprzęglika łatwa sprawa jak by co odezwij się to prześlę ci opis jak to zrobić. Moje autko też ma problem z rozpędzaniem się na wolnych obrotach na hamowni wyszło że ma 129,4 KM ale moment obrotowy w dolnych partiach jest zaburzony i max moment jest przeniesiony o 1000 obr/min wyżej niż przy danych fabrycznych. Nie wycinaj pochopnie katalizatora u mnie poprzedni właściciel to zrobił w związku z tym objawem ale nie pomogło.

Jest to spora strata ja mam E-30 M20B20 z 87r i pomiar na hamowni wykazał 129,4KM więc nie uważam że taka strata jak u ciebie jest normalna wkońcu mój silnik ma aż 23 lata i nie jest raczej wymieniony na nowy w międzyczasie :).

Więc tak Punkt 1 Ogólny moduły które mają module does not respond nie są najprawdopodobniej zainstalowane u ciebie w aucie Punkt 1. Jest to moduł odpowiadający za pracę zegarów 2. Błędy w poduszkach 5 - jakiś problem z napinaczem pasów kierowcy 24 - problem z czujnikiem dla poduszek bocznych i czujnikiem zajętości fotela pasażera 19 - czasem wyskakuje jak odpinasz akumulator na dłużej lub jest słaba masa z akumulatora 3. Jest to moduł odpowiadający za większość elektroniki w aucie typu elektryczne szyby, światełka wewnętrzne, fotele elektryczne czy centralny zamek Oba błędy sygnalizują jakiś problem z sterownikiem modułem głównym i jego połączeniem z drzwiami kierowcy. 4. Jest to moduł klimatyzacji 5. to jest moduł systemu zabezpieczającego przed nieautoryzowanym odpaleniem samochodu :) tzw immo Błąd tu zawarty mówi o nierozpoznaniu kluczyka numer 1 może być to jakiś stary błąd. 6. Jest to moduł świateł i ma dziwne błędy :) 24 komunikacja z innymi modułami 40 termiczny czujnik poziomu oleju 7. to moduł klimatyzacji automatycznej ale jej błędu nie rozumiem. Dobrze by było podłączyć auto też INPą bo nieco lepiej tam widać kiedy powstał błąd czy jest stały czy pojawił się tylko raz.

Ja wciąż szukam kogoś kto by się tym zajął ale wszędzie rozkładają ręce jak mówię że chodzi o tempomat. Chyba tylko mi ASO zostanie :(

Mi zarówno w E30 jak i E36 znikały wszystkie po około 7tys km czasem pierwsze znikały szybciej czasem ostatnie zależy to głównie od warunków eksploatacji (obciążenia silnika).

Ja jestem zwolennikiem BBSów i tylko takie do BMW zakładam fele solidne i ładne niestety czyszczenie ich to udręka.

Mam to samo u mnie od kupna też nie śmiga tempomat i myślę co by tu zrobić żeby zadziałał. Czujnik powinien być przy pedale sprzęgła.

Co do falowania to miałem to samo, rozwiązanie było proste wywaliłem instalację gazową i od tamtej pory mam obroty równiutkie. Masz pewnie instalacje mieszalnikową a na niej zawsze są jakieś problemy one bardziej nadają się do gaźników a M20 to nowoczesna jednostka napędowa z wtryskiem paliwa :) . Co do świecącej inspekcji to trzeba ją skasować podjechać na komputer do kogoś lub samemu zewrzeć odpowiednie piny. Instrukcja na ten temat jest na forum poszukaj w wyszukiwarce.

W 318IS z 93r napewno masz tylko jedną pompkę tu masz instrukcję jak sprawdzić czy działa przekaźnik pompki paliwa Na obrazku numer 1 to przekaźnik pompy http://img122.imageshack.us/img122/5014/przekaznikipl5.jpg Należy połączyć ze sobą piny o numerach 30 i 87b. Patrząc tak jak na rysunku będzie to środkowy pin z lewej strony i środkowy dolny są tam po 3 piny więc będzie łatwo znaleźć - - - + - - - + - plusami zaznaczyłem te piny które należy połączyć jeśli patrzycie na skrzynkę bezpieczników z takiej perspektywy jak na rysunku.

No wszystko fajnie tylko na zdjęciu widać wyraźnie że auto nie ma kierownicy powietrza na tarcze jak chcesz mieć to w fabrycznym miejscu to dokup ten element ja kiedyś kupowałem i kosztuje około 25zł nowy w ASO. W lewej kierownicy powietrza będziesz miał miejsce gdzie wpina się ten czujnik.

Przy zmianie stacyjki był zmieniany EWS czy tylko unieszkodliwiony lub robiona była adaptacja EWS do sterownika silnika? Jeśli EWS jest tylko unieszkodliwiony to będzie problem z zakodowaniem tego kluczyka tak żeby ci radiowo działał bo komputer widzi że powinien być zupełnie inny kluczyk i temu nie pozwoli na zakodowanie. Żeby to działało prawidłowo trzeba by do tej stacyjki wymienić też EWS i zrobić synchronizacje z sterownikiem wtedy bez problemu da się zakodować. Zamki w drzwiach też zmieniał w tym aucie? Dopytaj się poprzedniego właściciela jak to dokładnie było przeprowadzone.