Marko84s

No jest coś nie tak z tym momentem bo auto trzeba kręcić jak ISa żeby jechał :) da się odczuć braki w dolnych obrotach Tak to wygląda w danych fabrycznych _________________Fabrycznie_____U mnie Moc______________129KM________129,4KM przy obr/min________6000__________6253 Moment obrotowy__174Nm_________157Nm przy obr/min_______4000___________5335 Mam jeszcze zawory do regulacji i jakoś nie mogę się za to zabrać, a wydaje mi się że to może być przez nie, ale 17Nm to dużo. Macie może jakieś pomysły gdzie mogły się zgubić? Wogóle max moment jest uzyskiwany dopiero przy 5300obr zamiast fabrycznych 4000obr.

Witam przedstawiam moje ukochane BMW z którym już chyba nigdy się nie rozstanę :) Na wiosnę czeka autko trochę zmian, ale o tym później. Trochę danych technicznych Moc - 129KM V max - 197 km/h Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAAA510702208634 Kod typu 1151 Typ 320I (EUR) Typoszereg E E30 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M20 Pojemność skokowa 2.00 Moc 95 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BRONZITBEIGE METALLIC (139) Tapicerka HAVANNA STOFF (0272) Data prod. 1987-09-21 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S219A SPORT LEATHER STEERING WHEEL Kierownica sportowa ze skóry 380 mm S311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM Szkło izolacji cieplnej zielone S400A SLIDING SUNROOF MANUAL Dach przesuwno-uchylny obsług. ręcznie S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S464A SKIBAG Worek na narty S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S540A CRUISE CONTROL Tempomat S650A BMW Bavaria C Radio BMW Reverse S682A RADIOANTENNE AUTOMATISCH Siedzenie tylne z materiału S690A CASSETTE HOLDER Uchwyt kasety Jak na E30 wydaje się dobrze wyposażona :) Brakuje mi tylko elektrycznych szyb i el szybra, ale się przyzwyczaiłem już. http://img14.imageshack.us/img14/7066/dscn2428e.jpg http://img193.imageshack.us/img193/7792/dscn2424wgk.jpg http://img34.imageshack.us/img34/7153/dscn2427g.jpg http://img31.imageshack.us/img31/2594/dscn2422k.jpg http://img402.imageshack.us/img402/3692/dsc0312q.jpg http://img696.imageshack.us/img696/1126/dsc0308fv.jpg Na ostatnim zdjęciu widać dokładkę z ISa ostatnia zmiana przed tym jak auto powędrowało do garażu na remont obecnie od 6 miesięcy nie użytkowana i powoli ją poprawiam. Zakupiłem dokładkę na tylną klapę z ISa fotele na przód w lepszym stanie niż moje oczywiście w tym samym wzorze. Dodatkowo w planach jest zawiecha MTS 60/40 przywrócenie sprawności ABSu oraz tempomatu poprawienie kilku miejsc gdzie pojawia się rdza Dodatkowo zamieszczam jeszcze wykres z hamowni http://924.pl/images/forum/hamownia2_17102009/bmw.pdf po tylu latach auto wciąż dysponuje fabryczną mocą :)

Zastanawiam się czy to stukanie nie jest normalne bo 4 lata jeździłem 318is z tymi stuknięciami elektrozaworu teraz żonie kupiłem 318is i też stuka elektrozawór według mnie nie ma to żadnego związku z zapowietrzeniem raczej jakaś usterka no chyba że to normalne.

18 sygnał czujnika na wałku rozrządu wylotowym 228 i 227 oznaczają że że sondy mają przekroczone wartości chyba chodzi o te za katalizatorem ale pewien nie jestem. Oznaczają że sondy są sprawne ale coś powoduje że wartości pomiarów nie mieszczą się w skali.

Kurde na ciebie zawsze można liczyć właśnie tego szukałem :)

No i nikt nie wie jak to założyć żeby równo było? Napewno ktoś ten spojlerek ma tylko się przyznać nie chcecie :)

Na 100% z obudowy termostatu stuka, auto się nie grzeje jedynie wskazówka wychyla się jakieś 1-2 za środek temperatura na kompie 103 stopnie. Co ciekawe auto ma podobny przebieg jak u autora postu więc element który odpowiada za ten błąd siada po około 160tys km.

Powiedz jeszcze czy jak ściśniesz wąż wodny w okolicy termostatu to słychać z niego jakieś stuki? Bo w 318i kolegi właśnie coś takiego występuje i ciekawi jesteśmy czy to normalne czy jest to właśnie objaw że termostat padł.

Mam jedno auto z takim problemem dokładnie ten sam błąd 115 parametric cooling to z Carsofta INPA mówi coś o siatce sterującej układu chłodzenia tak można ten błąd tłumaczyć. Niestety jeszcze nie udało się usunąć przyczyny, podejrzewamy termostat po wymianie dam znać.

Nie śpiesz się tak z tym rozrządem nie trzeba wymieniać całości http://static.bmwfans.info/images/epc/NjM1X3A=.png Najczęściej hałas w rozrządzie w 318is to wina elementów nr 14 i 17 Łańcuch spokojnie wytrzyma 500tys km a robota bez zdejmowania łańcucha jest na tyle prosta że samemu można to zrobić, a mechanik dużo nie weźmie. U mnie przy przebiegu 350tys km wystarczyło wymienić sam napinacz nr 17 i ucichło. Najlepiej to rozebrać i wtedy patrzeć czy ślizg napinający też nie jest zużyty.

Dobrze jest sprawdzić Carsoftem jeszcze bo czasem właśnie wywala inne błędy niż inpa.

Einlass to w niemieckim technicznym wlot Najlepiej daj screena z tych błędów może coś więcej powiem na temat błędu 65

No przy takim przebiegu to sondy zaczynają właśnie się wysypywać. Tu masz link do tej sondy http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318i-N42/LHD/N/2002/may/browse/exhaust_system/lambda_probe_fixings/ i obrazek http://static.bmwfans.info/images/epc/MTgzMTA2X3A=.png Nie jestem na sto procent pewien ale wydaje mi się że ta do wymiany to będzie nr 13 z rysunku. Pod linkiem masz numery oryginalne części potrzebne prze zakupach. Najlepiej jak by ktoś lepiej zorientowany w E46 potwierdził czy to właśnie będzie ta nr 13 Możesz też zmierzyć napięcie na każdej i znajdziesz tą co się zawiesza.

No wygląda na to że sonda za katem nr2 jest zawieszona możliwe że będzie wymagała wymiany. Jaki masz przebieg?

Tutaj jest filmik z tej naprawy wygląda obiecująco wie ktoś czy można taki zestawik gdzieś kupić?

Najlepiej jak byś wrzucił krótki filmik bo na screnie nie widać pracy sond.

Tak jak pisali wyżej nieszczelność lub silniczek krokowy szwankuje. Jeśli chodzi o 318is to z doświadczenia wiem że często pęka ta guma za przepływomierzem od spodu czego prawie nie widać. Sprawdź też czy odma cała.

Fakt sam czujnik wałka raczej nie daje tak drastycznych objawów, ale słyszałem i o takich przypadkach.

Dokładnie nawet kolor chwilowo mam jeszcze taki sam :) http://img14.allegroimg.pl/photos/400x300/13/59/64/65/1359646550 Był bym wdzięczny za fotki od spodu klapy w jakich miejscach są otwory montażowe na ten spojler bo wymierzenie bez żadnego wzoru wydaje się wręcz niemożliwe.

Witam mam pytanie odnośnie montażu oryginalnego spojlerka tylnej klapy do mojej bemki. Tzn wiem że trzeba wywiercić dziury ale chętnie przyjmę informacje i zdjęcia w których było by widać gdzie te dziury dokładnie wywiercić. Jak by ktoś z forumowiczów byłby skłonny porobić foty jak to jest u was zrobione byłbym wdzięczny, ewentualnie jakieś porady jak dobrze odmierzyć miejsca na te otwory montażowe.

Obawiam się że bez oposów to tylko można wróżyć.

Nie rób zamieszania co prawda z niemieckiego byłem słaby ale wspomogłem się internetem i tu masz przykład co wyskakuje po wpisaniu w tłumacza http://pl.bab.la/slownik/niemiecki-polski/nockenwelle Jak dalej nie wierzysz to wpisz w google i zobacz co wyskoczy na obrazkach wałek rozrządu czy czujnik spalania stukowego Nockenwelle to po niemiecku wałek rozrządu koniec kropka. Czujnik ten masz wpięty ten czujnik to dokładnie ci nie powiem bo nie mam teraz pod ręką M50 :) ale szukaj w okolicach wałków rozrządu wygląda tak http://www.plocka.republika.pl/czuj.jpg

To objawy pasowały by do uszkodzonego czujnika wałka ale trzeba by go jeszcze sprawdzić. Przepływomierz też może być przyczyną takich objawów ale nie wiem czy nie wywala jego błędu właśnie przez ten czujnik.

Jest to czas pracy silnika w motogodzinach. Wykrzyknikiem się nie przejmuj poprostu wyszedł już z czasem poza ramę pomiarową.

Pierwszy błąd to czujnik wałka rozrządu. Drugi to przepływomierz masowy. Coś dzieje się niedobrego z autem?