Marko84s

BMW Auto Narbutta tel. / fax: 0 22 646 64 84 adres: 02-564, Warszawa, Narbutta 5a Zadzwoń do nich jak nie mają to w ciągu doby ściągną. Co do tematu to ja poprawiałem u siebie drzwi na zawiasach i nie jest to łatwe trzeba co najmniej 2 osoby do ustawiania ale dało radę też mi opadały na końcu.

No właśnie i tu jest problem z pierwszego montażu są w stanie jeszcze gaz wytrzymać ale już zamienniki długo nie dadzą rady i jeszcze jest kwestia tego jakiej firmy zamienniki, a na sondzie lepiej nie oszczędzać bo jest jednym z głównych urządzeń sterujących prawidłową pracą silnika.

To raczej normalne jak nie eksploatujesz auta w ciężkich warunkach pozatym pierwsza cegiełka i u mnie trzyma się najdłużej.

Prawda zegarek jest od płynu, a inspekcja to jeszcze oddzielny temat. Z tym że z tego co pamiętam zegarek zapalił się u mnie razem z inspekcją. Z tego co wyczytałem z instrukcji inspekcja zapala się co około 20tys km nie ma związku z wymianą oleju oil service.

Panowie, ale jest drobna różnica między inspekcją a oil service. Inspekcja zapala się kiedy trzeba wymienić płyn hamulcowy czyli co około 2 lata po ostatnim kasowaniu. Oil service kasuje się trochę inaczej a inspekcja nie jest kasowana przy kasowaniu oil service. Jeśli chcesz wymieniać ten płyn to wymień i skasuj inspekcję a jak nie to przy następnej wymianie oleju trzeba powiedzieć żeby skasowali też i inspekcję.

Spokojnie lej Półsyntetyk jak też leje Castrola mam przebieg około 300tys i zmieniałem z mineralnego. Za moją namową brat w Calibrze z przebiegiem ponad 300tys też zmienił z minerala na tego Castrolka i też jest zadowolony. Zwolennicy mineralnego zawsze piszą że półsyntetyk wypłukuje nagary z silnika i go rozszczelnia, ale jak spuszczałem olej mineralny po 7tys km to był aż czarny (tak jak by zbierał te nagary) a półsyntetyk po 10tys jeszcze potrafi trzymać ciemno brązowy kolor. W każdym razie mnie zużycie oleju nie wzrosło i na 10tys km bierze od 500ml do 750ml.

Z opisu wygląda na krokowca, ale najlepiej jak chcesz na 100% wiedzieć to podmień z kimś kto ma ten sam model silniczka. W razie czego to nawet ja mogę bo u siebie w 1,8IS mam ten sam model silniczka i już jednemu znajomemu podmieniałem z 1,6 ma ten sam numer fabryczny.

Ja mam na swojej 225 z przodu i pasuje nic nie obciera 225 z tyłu mają jeszcze sporo luzu więc 235 też by weszło tylko ważne jest jeszcze ET felg które chcesz kupić ja mam oryginalne felgi BMW z fabrycznym ET 46. To głównie od ET felgi zależy czy nie będzie opona tarła o rant nadkola.

Podpowiem ci że najlepiej poszukać np na allegro ogłoszenia w którym jakiś szrot sprzedaje części z rozbiórki BMW E36 oni będą wiedzieć jak to się ściąga i co najpierw trzeba zdemontować jak dobrze zagadasz na pewno coś podpowiedzą trzeba podzwonić trochę.

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img341.imageshack.us/img341/2390/c726224810se6.jpg Czujnik TPS to jest ta strzałka z lewej strony natomiast silniczek krokowy znajduje się w miejscu wskazanym przez tą drugą strzałkę jest trochę zasłonięty ale łatwo go poznać to taka beczułka z dwoma wejściami na wąż w kształcie litery L z podpiętą wtyczką. Co do wypowiedzi kolegi odnośnie awarii TPS to również tą część dolotu czyściłem ponieważ zdejmowałem wszystko aż do tej kreseczki na rysunku czyli dolot i przepustnicę również czyściłem oprócz silniczka więc na pewno pomogła całość operacji może tak jak kolega napisał trzeba zająć się i okolicami TPS. A czyściłem to tak że psikałem tym środkiem do mycia silników czekałem chwilę aż popracuje trochę i płukałem benzynką i tak po 3 razy każdy element sporo czarnego syfu wypłynęło złożyłem wszystko spowrotem i działa jak powinno.

No ja nie potwierdzę że to przepływomierz bo u mnie pomogło przeczyszczenie silniczka krokowego teraz ten przestój jest praktycznie niezauważalny. Spróbujcie najpierw go przeczyścić bo może i u was wystarczy ten zabieg. Czyściłem silniczek płynem do mycia silników sporo czarnego syfu z niego wypłynęło.

Podpowiem ci kolego że ja mam takie objawy i znalazłem przyczynę. Stuka mi luźna osłona metalowa tarczy hamulcowej jest to wyraźny metaliczny dźwięk.

Mam podobny problem z M42 właściwie to identyczny :) silniczek krokowy już czyściłem i uszczelniałem i dalej to samo jak odłączę silniczek z kostki to obroty są dużo wyższe więc silniczek działa zresztą na komputerze wszystko jest ok przepływomierz też sprawny wymieniłem gumę między nim, a przepustnicą , wymieniony wąż odmy wszystko posprawdzane a on dalej tak samo. Ostatnio jednak zauważyłem że jak zatankuję benzynę 95 to jest dużo lepiej, a normalnie tankuję 98. Chyba zostaje mi tylko resetowanie komputera bo już brakuje mi pomysłu. Dodam że napewno nie są to poduszki silnika bo tan drobny spadek obrotów poprostu czuć na silniku i jeśli się dobrze przyjrzeć to na wskazówce obrotów też ale jest to wartość rzędu może 25 do 50 obrotów.

Stary do wykształcenia potrzeba jeszcze doświadczenia kiedyś miałem taką sytuację z tym że dźwięk wydobywał się przez spory ubytek w uszczelce miski były to metaliczne ciche stuki nie piszę takich rzeczy z głowy tylko z doświadczeń własnych fakt że nie było to BMW ale takie info może być pomocne. Jeśli nie miałeś takiego przypadku to nie wiem po co wogóle piszesz w tym temacie? I jeszcze innych uczciwych ludzi chcących pomóc szykanujesz.

Załóż najpierw nową miskę bo może się okazać że to ta dziurka jest źródłem zmiany dźwięku bo przecież wydostają się przez nią dodatkowo dźwięki pracy dołu silnika których normalnie nie słychać.

Ja kupiłem oryginał za 320zł i mam spokój na następne 15 lat.

Zamienniki może nie są tak trwałe jak oryginały ale bez przesady napewno kilka lat wytrzymają zwłaszcza jak nie ma gazu. M44 i M42 to praktycznie ten sam silnik tylko M44 jest odrobinę unowocześniony ma trochę inny osprzęt. Ja mam M42 i spisuje się świetnie.

Mój mechanik też tak mówił że to kłopotliwy silnik ale mam już to auto ponad 3 lata i narazie tego nie zauważam :)

Ale konkretnie to chodzi ci o coś takiego że przy gwałtownym ruszaniu tył zaczyna zamiast buksować to podskakiwać? Miałem takie objawy i zniknęły przy okazji wymiany felg na inne i teraz mam normalnie. Wydaje mi się że może miałem felgę krzywą i w pewnym momencie podrzucało ją do góry.

Spróbuj odpalić samochód podpięty pod aku z drugiego auta już odpalonego to wyjaśni ewentualne brakujące napięcie tylko nie za długo 2-3 minuty max żeby nic nie pouszkadzać. Jak odepniesz drugie auto i po chwili odpalą się kontrolki to masz coś nie tak z napięciem. Jednak w twoim przypadku obstawiał bym chyba masę silnika. Regulator napięcia w BMW jest w środku rozrusznika więc już go wymieniałeś.

Jak ktoś ma blisko to oczywiście w ASO też mają i nie są drogie.

Tam są takie zabezpieczenia na zatrzaskach i trzeba je najpierw do góry podważyć.

Wystarczy kupić PHILIPS BLUE VISION ja mam i dają ładne białe światło do xenonu jeszcze trochę brakuje ale żarówką poprostu takiego efektu nie da się osiągnąć.

U mnie jak kierownicę na wprost ustawiłem to wychodzą leciutko tylko kierownicę lekko do siebie pociągnąłem i wyszły.

No właśnie jednym wyskakuje drugim nie wyskakuje od czego to zależy? Dla pewności i ja następnym razem odłączę.