Marko84s

Były numery ale po wbiciu ich w katalogu BMW nie zobaczyłem tam żadnych niepokojących informacji do tego nie miałem pojęcia o istnieniu takich felg na które zwykłe opony nie pasują więc nie szukałem na siłę dziury w całym. Dotarłem do informacji że w USA przerabiają takie felgi odpowiednio ztaczając na rozmiar calowy w felach z Mustangów z pakietem TRX i z tego co czytałem wystarczy przy rancie zdjąć 5mm pozatym mam już na oku komplet używanych opon TRX niedrogi więc może nie będzie to konieczne.

Problem był taki że sprzedający nie wspomniał że te felgi są ''Nietypowe'' więc nie miałem pojęcia że kupuje inne niż wszystkie te felgi. Chociaż moglem coś podejrzewać bo cena była zbyt okazyjna, a teraz zostałem z takim problemem, ale felgi są przepiękne. Jako że nie mam nic do stracenia to jak nie uda się używanych opon do tych felg kupić to będę próbował je dostosować do zwykłej opony bo oddanie ich na złom to było by prawdziwe marnotrawstwo.

Witam niedrogo zakupiłem felgi do E34 które dopiero zamierzam kupić felgi są bardzo ładne ale jest jeden problem bardzo ciężko kupić do nich opony (dlatego pewnie takie tanie :) ) czy ktoś z was kombinował może z tymi TRXami czy jest jakiś sposub żeby założyć na nie oponę calową? Nowa opona metryczna potrafi kosztować 1500zł, ale szkoda tych felg na złom oddawać. Może da się je trochę ztoczyć na rozmiar calowy. A tu zdjęcie felg z aukcji http://img246.imageshack.us/img246/1189/811442987.jpg

Czujnik to numer 15 i dochodzą do niego kabelki jak położysz się pod autem to jest od strony kierowcy wkręcony w skrzynię. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzA1MF9w.png

Też to przerabiałem czasem włączała mi się w czasie jazdy kontrolka świateł hamowania przyczyną były zaśniedziałe styki wystarczy przeczyścić i będzie OK.

Mnie się ten wzór felg nie podoba do tego felgi wyglądają na ''mocno używane'' jak na tą cenę. Dużo ładniejsze są te z M3 co ci jeden forumowicz zaproponował no i oczywiście jak dla mnie to BMW tylko na felgach BBS :)

Są jakieś objawy poza spalaniem np spadek mocy może czuć paliwem z wydechu? No i nasuwa mi się myśl że może masz jakąś nieszczelność w układzie paliwowym i ci wycieka. Jeśli to 89r to już chyba raczej bez gaźnika.

Do ISa z M42 idzie bez obudowy sam u siebie wymieniłem a termostat kupiłem nowy oryginalny w ASO kosztował mnie jakieś 120zł z uszczelkami jest cały komplet. Trzeba uważać na zamienniki bo czasem trzeba ten oring dokupić nr oryginału 11 53 7 511 083. Tu masz index części w intercarsie FE12191 jak dasz im ten numer indexu części to napewno będzie termostat pasował jest to FEBI za 98zł już z uszczelką. Można też kupić 4max za 40 zł to dla oszczędnych index 0212-02-0093.92P Do M44 idzie z obudową idex 6498.95 i mają w intercarsie tylko verneta za 168zł oryginał 11 53 1 743 017 i kosztuje ponad 200zł

Tak auto na luzie wkręca się tylko do tych 2000 obr na biegu w czasie jazdy jest jeszcze gorzej bo 1000 ciężko przekroczyć. Spróbujemy może jeszcze z odłączeniem gazu, ale narazie główne podejrzenie pada na czujnik wałka rozrządu.

Więc tak auto kolegi Tom33k podłączone pod kompa i jedyny błąd jaki wyskoczył to błąd obu sond lambda wskazujący na nieprawidłową mieszankę paliwo-powietrze niemożliwą do skorygowania przez sondy. Auto ma następujące objawy silnik nie wchodzi na wyższe obroty niż 2000 obr na benzynie na gazie trochę wyżej 2300 obr Silnik po odpięciu czujnika przepustnicy i przepływomierza lekko zchodzi z obrotów, ale nie gaśnie. O ile wiem przy sprawnym przepływomierzu silnik w zasadzie powinien zgasnąć po odpięci wtyczki, ale reaguje spadkiem obrotów nieznacznie o około 50 obr. Z tego co opisywał kolega Tom33k auto pod obciążeniem czyli na biegu nie jest w stanie przekroczyć 1500 obr objawy szybko się nasilały kilka dni temu auto miało taką zamułe przy wyższych obrotach teraz już nie da się prawie jeździć. Nie ma strzałów w wydechu ani w kolektorze dolotowym zarówno na benzynie jak i na gazie. Objawy są identyczne na obu paliwach. Silnik nie kopci ani nie dymi nie ma gwałtownego wzrostu spalania. Na wolnych obrotach silnik pracuje idealnie obroty nie falują i trzyma katalogowe 700 obr. Przyznam że objawy są dość nietypowe i nie spotkałem się z czymś podobnym ani na forum ani osobiście z doświadczenia. Na LiveData wszystkie parametry wyglądają w porządku nie wiem tylko jak z czujnikiem obrotów wałka rozrządu przyznam że nie pamiętam jakie wartości wyskakują na sprawnym w tym wypadku pokazywał na LiveData wartości od 4 do 6 stopni. Żałuję że nie zrobiłem zrzutu ekranu wszystkich wartości livedata może ktoś z was by coś znalazł, ale jeszcze może będzie okazja to zrobić. Ma ktoś jakieś pomysły co do przyczyny tej usterki? Ja osobiście stawiał bym na czujnik wałka lub wału ale objawy nie są do końca typowe. Auto to E36 Coupe 323i z 95r z instalacją sekwencyjną gazu. Jako że objawy są i na gazie i na benzynie to ewidentnie coś nie tak raczej jest z zapłonem i jego sterowaniem.

Jeśli jesteś chętny to mogę ci ją podpiąć pod kompa, a za podłączenie biorę od forumowiczów naprawdę niedużo :)

Na tym zdjęciu masz tą wtyczkę na górze koło puszki z bezpiecznikami tak jak kolega napisał okrągła z odkręcanym przykryciem. http://lh6.ggpht.com/_zCUJ5nkXCB4/ShSMhxHG7CI/AAAAAAAAAT8/OIVzn1YbtQU/s800/DSC_0015.JPG

Musiał by się bardzo postarać żeby coś zepsuć przy wymianie paska klinowego, ale może jakiś czujnik jest nie podpięty po tej operacji posprawdzaj czy gdzieś wtyczka nie wisi. No i oczywiście najlepiej sprawdzić na komputerze co jest nie tak. Sprawdź też co jest przyczyną że auto nie pali. Sprawdź iskrę na świecach i czy nie są zalane paliwem i czy wogóle podaje pompa paliwo bo może ona padła.

Ja jeszcze dodam że mam strumienicę zamiast Katalizatora wstawioną pomiar na hamowni 129,4KM, ale auto ma kiepską charakterystykę momentu obrotowego zwłaszcza w dolnych partiach max moment obrotowy podniesiony jest o prawie 1000 obrotów wyżej niż fabrycznie. Niestety nie wiem czy brak katalizatora jest tu winny bo poprzedni właściciel go wycinał i pomiary robiłem już po całej operacji i nie wiem jak było wcześniej.

Nie ma ubytków bo tłoczek przepuszcza płyn zamiast go pompować przed siebie ale pompa jest tak zbudowana że nie musi wyciekać z niej i u mnie tak było pompa padnięta a ubytku płynu anie wycieku nie było nawet najmniejszego.

Ja u siebie w E30 ostatnio miałem ten sam problem mechanicy nie wiedzieli od czego zacząć postanowiłem sam to zrobić jako że jestem mechanikiem z wykształcenia :) kupiłem pompę sprzęgła i wysprzęglik jako pierwsza do wymiany poszła pompa i to był strzał w dziesiątkę okazało się że pompa przepuszczała płyn na tłoczku i dlatego pedał leciutko chodził.

Powiem ci tak jak ja bym miał taką sytuację i odpięcie przepływomierza dawało by poprawę do bym go wymienił, ale na odległość nie mogę ci zagwarantować że to on na pewno jest do wymiany chociaż wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują na przepływomierz właśnie :)

Jeśli usterka jest w elektronice to musi jakiś błąd wyskoczyć diagnozowanie elektroniki silnika zawsze daje pozytywne rezultaty nigdy nie ma problemów z łączeniem się z komputerem sterującym silnikiem. Nawet jeśli błąd bezpośrednio nie dotyczy usterki to można na jego podstawie dojść co jest nie tak. Już kilka aut udało mi się przywrócić do życia na podstawie diagnozy komputerowej elektroniki silnika.

Tak to ta wtyczka. Piszesz że po odpięciu jest poprawa więc jest duża szansa że to wina przepływomierza ale tego bez komputera na 100% nie da się potwierdzić. Co do sprawdzenia sondy to jest na forum coś o tym jak znajdę to wkleję linka.

Po świecach ewidentnie widać że silnik dostaje za dużo paliwa co zostawia właśnie taki czarny nalot na świecach. Musisz sprawdzić przepływomierz. Sonda lambda też jest tutaj podejrzana w tej sprawie :) do tego jeszcze ewentualnie wtryskiwacze, ale to mniej prawdopodbne bo masz nalot na wszystkich świecach, a jest mało prawdopodobne żeby 4 wtryski się zepsuły. Co do lokalizacji przepływomierza i jego wtyczki to na twoim zdjęciu jest to element tuż za puszką filtra powietrza i ma jak widać okrągłą wtyczkę.

Wymieniałeś świece więc może zwróciłeś uwagę jak wyglądały? Jak byś miał foto świec to mogło by coś podpowiedzieć bo można by było stwierdzić czy mieszanka jest zbyt uboga czy zbyt bogata. Jak te świece u ciebie wyglądały?

Przy takich objawach raczej stawiał bym na czujnik temperatury silnika (ten od sterowania komputera nie od temperatury na zegarach) z tym że przy awarii tego czujnika problemy z odpaleniem są na zimnym silniku (zbyt uboga mieszanka) nie napisałeś dokładnie jak to u ciebie wygląda na ciepłym też słabo odpala? No i tak jak kolega wyżej pisze komputer prawdę ci powie. Na forum jest kilka osób z Wawy które mają komputery do BMW i za grosze w porównaniu z serwisem można autko sprawdzić i zaoszczędzić mnóstwo czasu na szukaniu w ciemno. Jeśli chcesz możesz do mnie z tym autkiem podjechać jak nie znajdę błędu kompem to będzie gratis :)

Jest pod tą śrubą pierścień uszczelniający być może trzeba go wymienić.

Termostat sprawdź wkładając go do gotującej się wody może być nawet w garnku jak się otworzy to znaczy że działa. Co do uzupełnienia czynnika klimatyzacji to taki zabieg kosztuje od 100 do 200zł zależy od czynności dodatkowych (odgrzybianie itp.)

Nie dam sobie ręki uciąć ale to chyba jest śruba odpowiadająca za regulację napinacza łańcucha. W M42 318is też mi z niej podciekało :)