Marko84s

Kusisz kolego tą 60ką z przodu :) tylko na dokładce z ISa to krawężniki tylko tyłem można będzie robić. Chociaż E30 używam weekendowo więc nie musi być terenowe zimę też spędzi w garażu muszę się porządnie zastanowić.

Nie jest tak bardzo nisko widzę, ale ja mam dokładkę z ISa z przodu więc może być na 60 za nisko najpierw przetestuje 40mm potem zobaczymy. To zawieszenie masz już ułożone czy dopiero założone?

Założę MTS bo narazie nie potrzebuje nie wiadomo czego i nie jestem pewien jakie obniżenie mnie zadowoli. Jak padną amory to sobie e wymienię na Bilsteiny, a narazie wypróbuje obniżenie 40/35 na MTSach.

Ile realnie wam auta siadły? Tak jak podaje producent czy jest jakiś zapas?

Witam chciał bym założyć do swojego auta sztywniejsze i nieco niższe zawieszenie firmy MTS sporo znajomych je ma i poleca tylko że na E36, a ja zastanawiam się jakie obniżenie zamówić żeby z auta jeszcze jakieś walory użytkowe zostały :). Widziałem już foty E30 obniżonych na MTSach nawet 80/60 i jakoś bardzo nisko nie były ale nie wiadomo czy zawiecha już ułożona. Macie jakieś doświadczenia z obniżaniem na MTS jakieś foty? ja myślę nad 40/20 lub 60/40 ale nie wiem czy ta druga opcja nie będzie za nisko.

Kolego shadow memory się nie sugeruj bo tam rzadko kiedy jest coś pożytecznego. Wklej treść błędów sond wywalają te przed czy za katem?

A mnie Carsoft 6.5 obsługuje E30 natomiast DIS ni cholery :)

Regulacja balansu głośników.

Jak jesteś z Wawy to śruby weź z ASO nie wydaje mi się żeby były drogie.

Kluczyk w stacyjce przekręcony na zapłon? Jeszcze się nie spotkałem żeby Carsoft w nowszym aucie nie widział ABS.

Engine Load masz takie jakie być powinno nie ma co się tak bardzo tym sugerować. Air use faktycznie lekko wyższe bo w normie jest koło 10 i rzadko przekracza 11. Sprawdź czy dolot szczelny.

No i carsoftem nie ma możliwości czegoś zepsuć więc śmiało eksperymentuj :)

Sonda powinna cały czas pracować pomiędzy 0 a 1,5V lub 0 - 0,5V zależy którą wersję masz u siebie nie powinna się na dłużej zawieszać ani przekraczać tych wartości.

Ja bym proponował przyjrzeć się wtryskom może się jakieś zapiekły lub się zacinają gdzieś nawet na forum widziałem temat jak sprawdzić wydajność wtryskiwaczy tu na forum.

Błąd 115 przeważnie dotyczy termostatu jak może powyżej przeczytałeś chociaż nie zawsze. 171 to jakiś błąd dotyczący układu paliwowego niestety jego rozwiązania są bardzo różne i w zasadzie nie ma na niego 100% sposobu na jego temat też masz trochę informacji powyżej w temacie. Co do lambdy to trzeba sprawdzić na live data czy pracuje prawidłowo i nie zawiesza się.

Nie tak nie sprawdzisz pompki paliwa. Pompę musisz podłączyć na krótko, odpiąć wąż zasilający listwę wtryskową i w ciągu 30 sekund powinna litr paliwa przepompować np do jakiejś miarki.

Nieprawda bo jeśli pompa zaczyna tracić ciśnienie to problemy zaczynają się na wyższych biegach gdzie do przyśpieszania potrzeba więcej paliwa w dodatku nie ma już zapasu ciśnienia na listwie który zużyłeś dając w palnik na 1 biegu i ciśnienie systematycznie spada. Poza tym wykluczysz jedną możliwą przyczynę usterki.

Ewentualnie Bilstein b4 ładnie te amorki poprawiają sztywność a gleba przy nich nie konieczna, można wtedy sobie do nich dołożyć sprężyny 20/20 i będzie niżej i sztywniej a sprężyny nie muszą być z górnej półki.

Przy takich objawach to warto sprawdzić olej w skrzyni bo może być go za mało.

Uszkodzony czujnik położenia wałka po stronie dolotu, a w zasadzie to ma wskazania poza ''tolerancją'' tak czy owak coś z nim nie tak.

Gdyby z tamtym nie wypaliło to zapraszam ewentualnie do mnie na Białołękę.

Już kiedyś próbowałem walczyć z tym błędem. Tłumaczenie wygląda tak pulse duty factor - współczynnik impulsowania i.s contoroler - tu nie do końca wiem ale wydaje mi się że to i.s jest skrótem od Idle speed wychodziło by że chodzi o kontroler prędkości obrotowej biegu jałowego tzw silniczek krokowy lub inne urządzenie odpowiedzialne za wolne obroty. Trzeba przyjrzeć się silniczkowi krokowemu tak czy siak.

Nie działa grzałka na sondzie ewentualnie przekaźnik od grzania sondy do sprawdzenia.

No niestety nie znam przypadku żeby się ktoś z tym błędem uporał. Co ciekawe do tej pory spotkałem się z nim tylko w silnikach M43 zamontowanych w E46.

Co do błędu 24 to trzeba by sprawdzić też wtyczki bo czasem ten błąd oznacza że kiepsko stykają. Jak kabel pirotechniczny jest dobrze połatany to tego na kompie nie widać ewentualnie może coś z tym błędem 14 tylko z jakiego modułu on jest ZKE, DME?