chris99

Z nowszego silnika (231 lub 235 km) na 99% nie będzie pasowała. http://allegro.pl/nowa-turbosprezarka-bmw-e65-730d-3-0d-218km-160kw-i2331536955.html (Link do turbiny dla normy spalin Euro3) Ta z silnika o mocy 218 km jest droższa niż np do 231 km. Gdy kupisz nowa, to pewnie na 200-300 tyś masz spokój (przy odrobinie szczęścia). Wszystko zależy od tego, ile chcesz przeznaczyć kasy na naprawę, ale może warto poszukać dobrej i sprawdzonej firmy która regeneruje turbiny. Ja kupiłem kiedyś po regeneracji (z oddaniem starej) ale do 320d 150km. Turbina jeździ już w aucie 4 i pół roku i chodzi OK. Płaciłem wtedy 1200zł. Warto było. Co ciekawe, była to już co najmniej trzecia turbina w moim aucie, i wychodzi na to że ta regenerowana jest najdłużej (odpukać w niemalowane). W 320d 150km lift często padały turbiny,(od 09.2001 do około 05.2003) aż do zmiany jej sterowania i konstrukcji. Turbo po regeneracji miałem ze Starego Kisielina (woj lubuskie).

Niewiele się słyszy o awarii nowych automatycznych skrzyń biegów tzw Joysticków w Bmw. Na pewno awaryjność jest mniejsza niż w Mercedesie i Audi oraz VW. Jak bardzo nurtuje cię awaryjność nowych skrzyń w BMW, to podjedź najlepiej do jakiejś renomowanej firmy, która naprawia automaty. 3.0d to sprawdzona konstrukcja, z 2008 roku będzie prawdopodobnie 235 km. Nawet z automatem będziesz miał szybkie i oszczędne auto. Na pewno mogą być wycieki z kolektora ssącego przy takim przebiegu.

:norty: Co sugerujesz :?: Technika jazdy zbliżona, ale jednak ze wskazaniem na 3.0d ze względu na większą dynamikę i jednak trochę większą średnią prędkość. Wierzyć oczywiście w moje pomiary nie musisz. Pewnie coś miałem nie tak w silniku w 320d, że różnica w spalaniu tak mała :wink: Nie piszę tego porównania aby chwalić pod niebiosa 3.0d R6, ale w mojej ocenie biorąc pod uwagę ekonomię i osiągi M47 i M57 znacznie korzystniej (przy technice jazdy mojej i mojej żony, która jednak jeździ więcej niż ja) wypada jednak 3.0d M57. (nie pisze tu o N47- które ty masz, oraz N57 - którego ja nie mam - nie testowałem tych silników na jakimś sensownym dystansie!!!) Z silnika M47N2 również byłem zadowolony (choć raz zawiodła mnie turbina bardzo daleko od domu). Osiągi i spalanie w sumie na niezłym poziomie, ale mimo wszystko lepiej to wypada w M57306D3.

Panowie. Nie będę pisał o osiągach diesla w R4 i R6 bo kto jeździł takimi autami to wie jak jest różnica. Napiszę o spalaniu. Testowałem 320d 150km CR (e46) przez 3,5 roku i praktycznie zawsze tankowałem pod korek, kasowałem licznik, wyjeżdżałem prawie cały bak i znów tankowanie pod korek...a później łatwa matematyka i wyliczenie średniej. Dodam jeszcze że E91 320d 163 km i E46 kombi lift 320d 150km, mają wg producenta identyczne spalanie, ok 5,9l/100km. ...i tak po uśrednieniu wszystkich moich wyliczeń w 320d (jazda ok 70% trasa i reszta niewielkie miasto), jazda przeciętna raczej bez fajerwerków (bo w najbliższej okolicy nawet nie ma za bardzo gdzie przycisnąć) średnie spalanie wyniosło realnie 6,3 L/100km (komp zaniżał o 30%). E91 330d 231 km powinno wg producenta spalać przeciętnie 6,7l/100km, czyli o 0,9l więcej niż 320d Sprawdzałem przeciętne spalanie przez 1,5 roku. Identycznie jak w poprzednim aucie, czyli tankowanie pod korek itd. Średnie spalanie w zbliżonym stylu jazdy (choć raczej trochę szybszym i dynamiczniejszym z racji większej mocy auta) średnie spalanie wyszło 6,7l/100 km, czyli o ok 0,4l więcej niż w 320d. 320d spala mniej, ale ta różnica jest w moim przypadku niewielka i wynosi 0,4l/100km Pomiary zrobione bardzo rzetelnie i dokładnie. Pozdrawiam Miłego dnia.

Pewności nie mam, ale...sprawdź sterowanie turbiny - lubi padać jeśli to turbina Mitsubishi. Da się wymienić tą część na używkę. Kolega miał taki przypadek w 320d -163km, 2006r automat. Część została wymieniona i auto ożyło.

Jak znajdziesz w dobrym stanie 330d i w odpowiedniej cenie, to na pewno będziesz zadowolony po zakupie. Koszty utrzymania nie są jakoś wyraźnie wyższe niż przy 2.0d. Spalanie też jest bardzo dobre biorąc pod uwagę osiągi. Średnie spalanie w E90 przy RWD i skrzyni manualnej to: 2.0d - 5,7l/100km (163 km) 3.0d - 6,5l/100km (231 km) Bardzo oszczędny jest 2.0d 143km i 177km, ale tam trzeba dokładnie obserwować zachowanie rozrządu, bo jest sporo usterek i dosyć duże koszty jego wymiany. i powiem ci że w 3.0d przy rozsądnej jeździe jesteś w stanie zmieścić się w średnim spalaniu podanym przez producenta, a w 2.0d przy zbliżonej jeździe (nawet wolniejszej) mi nigdy się to nie udało (i np miałem przeciętnie 6,3l/100km zamiast książkowego 5,7l/100km). Różnica w kosztach w 3.0d, to np - większe koła, minimum R17 225/45 (przy 205/55R16 w 2.0d) - większe tracze hamulcowe - dwa dodatkowe cylindry, czyli świece żarowe, wtryskiwacze CR - ale one w bmw tak często nie padają jak np pompowtryski w grupie VAG - VW). Ja jeździłem 2.0d trzy i pół roku, teraz dwa lata 3.0d i koszty w moim przypadku są zbliżone. Z 2.0d 150 km również byłem zadowolony (choć padła mi niespodziewanie turbina baaardzo daleko od domu).

Ja na początek o spalaniu w nowej Trójce R6 3.0d http://moto.pl/MotoPL/1,88389,11742803,Nowosci_w_BMW_serii_3.html "Nowością będzie wersja 330d :D :D :D . Tu liczy się moc - sześć cylindrów, trzy litry pojemności, 258 KM mocy, aż 560 Nm maksymalnego momentu obrotowego, V-max 250 km/h, 0-100 km/h w 5,6 sekundy. Średnie zużycie paliwa... 4,9 litra na setkę!" :shock: W mojej E91 3.0d średnie spalanie wg producenta to 6,7l/100km i ja mieszczę się w tej normie (oczywiście przy rozsądnej jeździe, nie mówię emeryckiej). Zimą spalanie w większe mrozy jest oczywiście wyższe, ok 7,5l/100km. Latem niższe, nawet ok 6.0 do 6,4l/100km. W 90% pokonywane odcinki dziennie to 2 x 22 km (w tym jeden 10 min postój i znów 3 km jazdy, później postój ok 5-7 godzin) czyli bardzo krótkie trasy...niestety. Ok 70% trasa, reszta miasto. Średnia prędkość z kompa to 50-55 km/h. Spalanie realne sprawdzałem kilkanaście razy przy dystrybutorze, po wyjeżdżeniu pełnego baku było najczęściej wyższe o ok 5% w porównaniu ze wskazaniem komputera. Główny komp po 18 miesiącach od skasowania pokazywał średnią 6,4l/100km +5% (zaniżanie kompa) = 6,7l/100km realnie Opony zimowe to 225/45R17 Opony letnie to: Przód 225/45R17, tył 255/40/R17

Przydała by się aktualizacja fotek, Panie Kolego. Pozdrawiam

W serwisie tylko BEHR ale poza serwisem też go kupisz. Te niby identyczne spoza serwisu już nie są takie dokładne i bezawaryjne. Cena jest bardzo zbliżona i nie warto sprawdzać jakości tych poza serwisowych na własnej kieszeni. Możesz zacząć wymianę od termostatu EGR, który po kilku latach eksploatacji na 90% jest uszkodzony - łatwo go sprawdzić zatykając jeden otwór i dmuchać w drugi, nie powinien prawie wcale przepuszczać powietrza.

Nie zapomnij zarejestrować wymiany akumulatora na nowy, np. w INPIE Zmienić pojemność z 80ah na 85ah też by się przydało, ale wątpię, aby istniała możliwość ustawienia akurat 85ah.

Termostaty kup koniecznie w serwisie, cena podobna ale jednak są lepsze i wytrzymalsze. Wymianę termostatów możesz sam ogarnąć w jakieś dwie godzinki (a sam egr w kilkanaście minut).

98'C po 5 km??? :shock: Moim zdaniem to trochę za dużo. Jak kiedyś sprawdzałem temperaturę u siebie w 330d, to miałem max 93'C ale przez moment - przeciętnie 89-91'C

Ja bym od razu wymienił oba termostaty. Stawiam że termostat EGR jest walnięty na 99,9%, a główny jest sprawny, ale na jakieś max 70%, wiec tylko wymiana obu da oczekiwany efekt. Ja wymieniłem kiedyś u siebie termostat EGR - temp wzrosła z ok 75 na 83'C. Później po tygodniu wymieniłem jeszcze termostat główny i już temperatura wzrastała do około 90'C.

A gdy czujniki zużycia są używane, ale nie ruszone (nie starte przez tarczę, nawet nie dotknięte przez nią), to też skasowanie inspekcji klocków będzie bezproblemowe? Czy czujniki trzeba odłączyć od instalacji i znów podłączyć, aby skasowanie było bezproblemowe?

U mnie właśnie odlicza od 34 tyś km do 0 km (właściwie to nawet wg mojego stylu jazdy i mojej żony te przebiegi się wydłużają). Wygląda na to jakby została zarejestrowana wymiana oleju, tylko dziwne jest to, że u ciebie odliczało od 27 T km? Ogólnie to :?: :?: :?: Ja i tak zawsze mam zawieszkę o terminie wymiany oleju i przebiegu.

Jak sprawdzić i jakim programem, jaką ma się aktualnie w aucie wersję sterowników: np silnika?

Gratuluję poczucia humoru :cool2: . Pozdrawiam :)

Sterownik da się wymienić, mój brat wymieniał koledze w e90 320d 163km jakieś 2 miesiące temu. Dokładnie nie pamiętam cen, ale sterownik używany ok 500zł, robocizna ok 200zł. Po wymianie auto ożyło.

Różnicy raczej nie ma. Ja płaciłem prawie 2 lata temu w serwisie ok 135 zł. Na allegro to chcesz kupić nową czy używaną, bo jeśli używaną to musi być naprawdę tania aby ryzykować wyrzucenie kasy - te pompki często siadają.

Przyłóż pilota do głowy, to zwiększysz jego zasięg :idea: wiem robilem tak ale bez jaj nie bede tak robil na ulicy :duh: ps. do glowy a nie do gardla czasem :roll2: Ja przykładam do głowy chowając w dłoni pilota i udaję że się drapie :norty: ...to naprawdę na poważnie zwiększa zasięg, ale wiadomo że nikt tego nie będzie stosował - no chyba że chce koniecznie z daleka zamknąć lub otworzyć auto...

Przyłóż pilota do głowy, to zwiększysz jego zasięg :idea:

W katalogu Sachsa może być błąd, ale Bilstein też podaje że ten numer z twojego amortyzatora też jest z zawieszenia standardowego :shock: ale najważniejsze że udało się znaleźć poza serwisem i w rozsądnej cenie :)

Cena niska. Ja sprawdziłem i znalazłem to: http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?58=1&38=68401328&36=854&14=19&32=17930&10=BD8FC512CA53544EE040A8C0143E5285018019&12=140 Numer artykulu 22-144249 Okreżlenie artykułu BILSTEIN - B4 Gas (Ersatzteil) Jednostka opakowania 1 Ilość na jednostkę opak. 1 status artykułu Normal EAN 4025258592219 Miejsce zabudowy oś przednia, z lewej, Amortyzator teleskopowy, cisnienie gazu, dwururka Numer amortyzatora który podałeś zgadza się z B4 z katalogu Bilsteina. Tylko zmieniać :)

U mnie też lekko skrzypi w tylnym zawieszeniu i słychać to tylko na kamienistej drodze przy małej prędkości i tylko na zewnątrz pojazdu (czyli wielkiej tragedii nie ma). Zaczęło się to zimą w największe mrozy. Myślę że miała też w tym swój udział sól. Może spryskanie któryś elementów np sprayem silikonowym załatwiła by problem (niestety nie mam dostępu do podnośnika oraz kanału).

Po numerze który mi podałeś według katalogu Sachsa wychodzi że potrzebujesz (na stronę lewą): Sachs 310 982, a na prawą: Sachs 310 983 - Amortyzator Super Touring. Z tego twojego numeru bmw 31316768915 wychodzi w katalogu Sachsa, że to z zawieszenia standardowego??? a wg Real Oem że: Dla samochodów z M Podwozie sportowe i opcją S704A Czy w katalogu Sachsa są błędy???