chris99

No właśnie, silnik w miarę fajny (kultura pracy w mojej ocenie raczej słaba), ale najgorsze są problemy z rozrządem :duh: Zdarzają się nawet pękające łańcuchy :cry2: Co do skrzyni, to oczywiście kto, co lubi. Do dużego miasta automat na pewno wygodniejszy. Ma minus automatu to większe koszty przy zakupie i ewentualnej naprawie oraz w starszych konstrukcjach większe zużycie paliwa. Nowe automaty (tzw joystik) są naprawdę niezłe (osiągi i zużycie paliwa praktycznie takie same jak w manualu) i w R6 byłoby to lepsze rozwiązanie. Największym problemem w wyborze pomiędzy 2.0d a 3.0d jest AKCYZA. Gdyby nie to, to wybór (szczególnie w używanych autach) jest raczej oczywisty. Różnica w spalaniu (w moim przypadku) pomiędzy 2.0d 163km,a 3.0d 218-235km) przy zbliżonej jeździe jest znikoma. 2.0d 177km jest bardziej ekonomiczny (ale np. kolega w E60 2.0d 177km automat miał większe spalanie niż ja w E91 3.0d 231 km manual).

Wiadomo że lepiej by było to skalibrować, ale w praktyce nie zawsze jest to konieczne. Jeśli będziesz miał dostęp do sprzętu kalibrującego, to na pewno warto to zrobić, nawet dla świętego spokoju.

Mój brat jakieś 2-3 miesiące temu wymieniał taki sterownik koledze a E90 320d 2006r - turbina Mitsubishi. Po wymianie auto ożyło i nic nie wymagało kalibracji. Może zadzwoń do tej firmy (bo u nich kupił sterownik od ręki). http:/www.stary-kisielin.wpolsce24.pl/firma,1349085,PHU+TOKARSKI.html

Koszt naprawy to od ok 20zł do 150 za nowy oryginalny wąż z serwisu (jeśli masz kanał lub podnośnik, trochę kluczy (torxy) ...no i prawie cały dzień czasu na grzebaninę). Dla kogoś, kto już to wymieniał to pewnie wystarczą z 3-4 godziny. Można dokupić waż olejoodporny i zastąpić nim ten plastikowy, który się przeciera. Ja założyłem nowy oryginalny wąż, bo nie miałem czasu na szukanie węża gumowego,po demontażu tego przetartego. Wymiana łatwa nie jest, ale da się to zrobić (najlepiej z pomocą kolegi).

Witaj Nie wiem dokładnie gdzie jest plus przy twoim silniku, ale musisz poszukać najpewniej czerwonej, plastikowej nakładki. (W moim silniku jest bardzo widoczna, a minus / masa jest przy lewym błotniku, ze 20 cm od reflektora). http://img20.imageshack.us/img20/2035/img0324fg.jpg Jeśli twój silnik wygląda tak jak na powyższym zdjęciu, to Plus będzie chyba nad wlewem płynu do spryskiwania szyb - zabezpieczony plastikową nakładką. Minusem może być np. jakaś większa śruba. Nie wiem dokładnie, ale do twojego silnika wymagany jest już chyba droższy kabelek do podpięcia z kompem, więc mogą cię skasować w PL może z kilkadziesiąt złotych. W starszych E9x koledzy z forum zarejestrowali by ci nowy aku za symboliczne piwo. Twój aku powinien jeszcze trochę pożyć. Mój jest z końca 2005r i jeszcze daje radę. Rozwiązaniem w twoim wypadku (jeśli masz garaż z prądem) może być pozostawienie auta z podpiętym prostownikiem, który po naładowaniu aku przechodzi w tryb regeneracyjny: http://allegro.pl/ladowarka-prostownik-6v-i-12v-do-3-8a-automat-fv-i2448995820.html ja mam taki prostownik kupiony w Lidlu za 60-70 zł, i sprawdza się super. Jak będziesz potrzebował nowy akumulator, to kup np Boscha, Vartę za ok 350-450 zł i będzie dobrze...no i później rejestracja nowej baterii.

Dziwne, że auto stoi wyżej. Może montaż schrzaniony...albo stare amortyzatory były już mocno zużyte i nisko siedziały? Prowadzenie zdecydowanie powinno być lepsze. U mnie przy licznikowym :wink: stanie prawie 190 T km są ciągle oryginalne (226A) W moim poprzednim E46, teraz przy ok 280 T km tez są ciągle oryginalne amortyzatory (poza jednym przednim prawym, bo ciekł - kolega kupił używany, sprawny i wymienił).

Mi przychodzi do głowy, że mogło paść sterowanie turbiny - może właśnie od tej mniejszej (jeśli oczywiście są dwa sterowniki, a tego dokładnie nie wiem). Może warto też sprawdzić przepływomierz. Podłączałeś auto pod kompa? Pokazało jakieś błędy?

Pytam o wiązkę, najlepiej dedykowaną. Wiem że można kupić jakąś wiązkę w cenie poniżej 200zł, ale przy takiej wiązce jest więcej pracy i dłubania w elektryce auta. Po prostu trochę strach coś takiego zakładać. (Parę miesięcy temu, przez przetarty kabel w wiązce elektrycznej w Mercedesie mojego kolegi, auto zapaliło się, później wystrzeliła poduszka powietrzna). Dobre wiązki zaczynają się od około 700zł w górę, są też takie za ponad 900zł. Ja dziś znalazłem wiązkę firmy JAEGER za 520zł, 13-pinową. Czy może ktoś polecić jakąś konkretną, sprawdzoną wiązkę w przedziale cenowym 400-600zł. (Nie liczę na dobra wiązkę za 200-300zł). Ponawiam jeszcze pytanie o schemat podłączenia włącznika haka, i co z tą 3-pinową kostką przy silniku haka?

Jeszcze raz ponawiam moje pytanie odnośnie włącznika do haka elektrycznego. Może wypowie się ktoś, kto posiada fabrycznie zamontowany hak elektryczny, jak jest wykonana instalacja, gdzie jest podłączona kostka 3-pinowa? Jak jest doprowadzone napięcie do haka? Dziś dowiedziałem się w firmie montującej haki, że włącznik haka może być również obsługiwany przez dodatkowy moduł. Może być to prawdą, ponieważ na allegro widziałem kompletny, używany zestaw haka elektrycznego do E9x, i do wiązki były dołączone dwa moduły. Wiązkę elektryczną jakiego producenta polecacie? Mi dziś zaproponowano wiązkę firmy JAEGER 7-pinową za 480zł, a 13-pinową za 520zł.

Jak wrażenia z jazdy? Czy jest lepiej w porównaniu z tymi zwykłymi amortyzatorami, które miałeś założone wcześniej? Jakie amortyzatory założyłeś i w jakiej cenie? Ja jeżdżę na sportowym zawieszeniu i na zwykłych oponach XL, i to jest dobra opcja (nawet na naszych drogach). Wielu moich znajomych którzy na co dzień w swoich BMW (E39,E46,E92,E60) mają sportowe,fabryczne zawieszenie, po przejażdżce na standardowym zawieszeniu są lekko załamani. Polskie drogi jakie są, takie są, ale ja po dwóch latach na sportowym zawieszeniu zdecydowanie bym je wybrał ponownie.

Najważniejsze to nie hamować bezpośrednio na takim progu, tylko ewentualnie jak zdążyłeś go zauważyć - to przed nim. Zawieszenie najbardziej jest obciążone, gdy się hamuje na dziurawej nawierzchni czy właśnie na takim progu. W zawieszeniu stać się mogło wiele, ale jak auta nie ściąga na drodze, czy nie ma bicia na kołach, to może nie jest źle i nic się nie stało.

Ja proponuję zacząć od sprawdzenia stanu klapek. Ja mam licznikowe 190 T km i nie myślę o ich usunięciu - zalecana kontrola ich stanu raz w roku. Wymiana uszczelek (tych pomarańczowych) kompletnie nic nie daje i trochę kosztuje (przerabiałem to). Najtańszą opcją jest uszczelnienie gniazd klapek. Ja zastosowałem taśmę teflonową i jest bardzo znacząca poprawa. Jeśli Ty razem z taśmą teflonową zastosujesz jeszcze gumowe oringi i trochę silikonu do uszczelek, efekt będzie całkiem niezły (ja się nie przygotowałem i zastosowałem tylko taśmę teflonową).

Czy ktoś może napisać do czego służy ta trój pinowa kostka przy elektrycznym haku? Czy włącznik haka podłączony jest z kostką dwu pinową (przy haku), gdzie jest podawany "+ i -" ? Jaką dokupić instalację haka do E91? Proszę o konkretne podpowiedzi; jakiego producenta kupić instalację, linki do ewentualnego sklepu. Czy kodowanie auta jest konieczne w przypadku montażu markowej instalacji z modułem (i jakie ewentualnie zmienić parametry przy kodowaniu)?

Jak widzisz różnicę w porównaniu do standardowego zawieszenia, to na 99% ktoś wymienił same amortyzatory. W sumie to dziwna sprawa że ktoś założył zwykłe amortyzatory do sportowych sprężyn??? Prowadzenie auta na pewno na tym ucierpiało. Kiedyś miałem okazję jechać E91 330d z standardowymi amortyzatorami i sportowymi sprężynami i był dramat - autem bujało. Jaki masz przebieg, że pojawiły się u ciebie standardowe amortyzatory? Może komuś było za twardo i kombinował ze zwykłymi amorami? Dobrze że się upewniłeś co do amortyzatorów. Ja bym szukał takich, jakie powinny być oryginalnie - dostosowanych do opcji 226, ale czy dobierzesz coś z Bilsteina, to nie mam pewności.

Nie wiem co jest u ciebie, ale sprawdź dokręcenie rozpórek (dekielek na podszybiu out i jest dojście, nasadka torx). U mnie kiedyś było za lekko dokręcone i trochę skrzypiało na nierównościach.

Moim zdaniem szybciej się zużyje opona - może się wyząbkować, szybciej zużyją się wahacze i tuleje, wydłuży się droga hamowania, jazda jest mniej stabilna. U kumpla zaczął ciec ostatnio prawy przód w e46. Nie miał kasy i dokupił jeden używany sprawny, i wszystko jest OK, choć wiadomo że co nowe, to nowe...

Może podjedź do jakiegoś najbliższego serwisu bmw. Niech ci dobiorą po numerze vin, a później jeszcze im podaj numer z amortyzatora - i co oni na to. Kupować w serwisie nie musisz, ale pewnie więcej się dowiesz - jakie amortyzatory masz do siebie poszukać, zwykłe czy sportowe. A jak wysoko stoi twoje auto? U mnie od razu widać że mam sportowe zawieszenie.

Ostatnio była jakaś promocja w VW na palniki. D1S Osram były chyba po 360 zł sztuka. W serwisie skody można podobno kupić za ok 300zł szt.

Z jakości materiałów u mnie najbardziej rzuca się w oczy złażąca guma z boczka drzwi kierowcy, oraz lekko z blendy kierownicy przy przyciskach multifunkcji z lewej strony. Właściwie to poprzedni właściciel miał na to zużycie największy wpływ, mi przez dwa lata za wiele tej gumy nie zeszło. Zwykły czarny lakier też nie jest tak mocny jak metalizowany (takie mam wrażenie, ale może się mylę).

Czy ja dobrze widzę, że nerki z wersji np 330i/d?

Witam Tankowałem najczęściej na Bliskiej, Lukoilu, Orlenie i Shellu. Sporadycznie na BP i Statoil więc o tych stacjach konkretów nie napiszę). Na paliwie z Bliskiej, Orlenu i Lukoila prawie zawsze słyszałem wtryskiwacze przy mocniejszym depnięciu (taki efekt jak by było słychać zawory w silniku). W przypadku ropy z shella nie mam tych niepokojących dźwięków. (E46 320d CR nie było tak wrażliwe na jakość ropy). Brat w e39 530d lift parę razy naciął się na paliwie z Orlenu i bliskiej (zimą prawie nie mógł odpalić i telepało autem - Bliska), a z Orlenu wtryski waliły jak szalone. W piątek zatankował na Tesco (miał resztki w baku, a to była najbliższa stacja) i silnik po przekręceniu kluczyka gasł z 1-2 sekundowym opóźnieniem. Myślał że to awaria, ale po zatankowaniu na shellu objaw od razu ustąpił. U mnie w okolicy shell jest praktycznie najdroższą stacją - Diesel droższy o ponad 20 groszy niż na innych stacjach (np Bliska i Lukoil), ale nie ma sensu się stresować dla tych 20 groszy na litrze.

W e46 320d CR 150km (od 09.2001) turbiny padały jak muchy, aż do zmiany jej konstrukcji i sterowania do około połowy 2003r. W E9x 320d turbiny o wiele rzadziej się psują.

Ja regenerowałem turbinę w E46 320d CR 150km. Turbina różni się głównie sterowaniem, w 90 jest elektroniczne, w e46 (przed połową 2003r jeszcze podciśnieniowo). Właściwie to oddałem starą, a wziąłem taką po regeneracji: tzn stara, odnowiona obudowa i nowy środek. W uszkodzonej turbinie oberwał się wirnik i miał konkretne luzy we wszystkich kierunkach.(Przed awarią nie było najmniejszych objawów jej zużycia). Turbina od wymiany na zregenerowaną cały czas działa bez zarzutu, minęło 4 i pół roku i ok 80-100 tyś km przebiegu. Przy przebiegu 180 tyś km zakładałem co najmniej 3 turbinę (auto z 12.2001): Auto kupiłem przy przebiegu 148 tyś km. 1. oryginalna - zakup auta, 2. kolejna z datą 2004r, (nie wiem czy nie było jeszcze jakiś zmian przed tą z datą 2004) 3. zregenerowana i montowana przeze mnie. E46 sprzedałem 2 lata temu, jeździ nim kolega. W moim przypadku, regeneracja była bardzo dobrym wyborem.

Z nowszego silnika (231 lub 235 km) na 99% nie będzie pasowała. http://allegro.pl/nowa-turbosprezarka-bmw-e65-730d-3-0d-218km-160kw-i2331536955.html (Link do turbiny dla normy spalin Euro3) Ta z silnika o mocy 218 km jest droższa niż np do 231 km. Gdy kupisz nowa, to pewnie na 200-300 tyś masz spokój (przy odrobinie szczęścia). Wszystko zależy od tego, ile chcesz przeznaczyć kasy na naprawę, ale może warto poszukać dobrej i sprawdzonej firmy która regeneruje turbiny. Ja kupiłem kiedyś po regeneracji (z oddaniem starej) ale do 320d 150km. Turbina jeździ już w aucie 4 i pół roku i chodzi OK. Płaciłem wtedy 1200zł. Warto było. Co ciekawe, była to już co najmniej trzecia turbina w moim aucie, i wychodzi na to że ta regenerowana jest najdłużej (odpukać w niemalowane). W 320d 150km lift często padały turbiny,(od 09.2001 do około 05.2003) aż do zmiany jej sterowania i konstrukcji. Turbo po regeneracji miałem ze Starego Kisielina (woj lubuskie).

Niewiele się słyszy o awarii nowych automatycznych skrzyń biegów tzw Joysticków w Bmw. Na pewno awaryjność jest mniejsza niż w Mercedesie i Audi oraz VW. Jak bardzo nurtuje cię awaryjność nowych skrzyń w BMW, to podjedź najlepiej do jakiejś renomowanej firmy, która naprawia automaty. 3.0d to sprawdzona konstrukcja, z 2008 roku będzie prawdopodobnie 235 km. Nawet z automatem będziesz miał szybkie i oszczędne auto. Na pewno mogą być wycieki z kolektora ssącego przy takim przebiegu.