chris99

U mnie właśnie tak jest. Jak wciskam sprzęgło przed ruszeniem, to obroty się lekko zwiększają. Ja nie wgrywałem nowszego softu, może zrobiono to w Niemczech? Nie ma u mnie problemu z "koziołkowaniem przy ruszaniu", ale zmiana biegu powinna być płynniejsza. Może wywalenie CDV by coś pomogło oraz ewentualnie wymiana sprzęgła (sprzęgło raczej ciągle oryginalne).

Luk ma teraz dobrą cenę, do mnie od 620 zł - czyli tanio. Dwu masa to już konkretny wydatek, ale nie zawsze konieczna jest jej wymiana. Sprzęgło bierze mi dosyć wysoko (nie ma jeszcze tragedii), ale gdyby brało wcześniej, to zmiana biegów była by przyjemniejsza i płynniejsza. Jak się robi odpowietrzanie sprzęgła? Myślę o wywaleniu CDV i zalaniu dedykowanym płynem hamulcowym do bmw. Przepraszam, że zboczyłem z tematu, tak jakoś wyszło :mrgreen:

Zatankuj pod korek. Wyjeździj prawie cały bak i znów zatankuj pod korek. Później przelicz i uzyskasz realny wynik spalania. Jak jeździsz głównie po mieście, to nie licz na spalanie w okolicy 6 litrów / 100km.

U mnie zmiana biegów nie jest idealna, zwłaszcza z 1 na 2 bieg. Ogólnie nie jest źle, ale mogło by być lepiej. Jak wcisnę sprzęgło na dłużej i zmieniam bieg, to wysprzęglanie jest lepsze i łatwiej się przerzuca biegi. Z szybką zmiana biegu jest już gorzej. Sprzęgło i dwumas ciągle oryginalne. Zastanawiam się nad sprzęgłem LUK. Dwumas na razie nie szarpie. Czy wymiana samego kpl sprzęgła może poprawić zmianę biegów? Kiedyś coś czytałem o zaworku CDV, ale już nie pamiętam o co chodziło. EDIT Już znalazłem i przeczytałem temat. Jak się odpowietrza i wymienia płyn w układzie sprzęgła?

U mnie nie było żadnej różnicy pomiędzy Gates a Contitech. Oba wyglądały tak samo solidnie. Pierwszy kupiłem Gates - testowałem parę tygodni, później testowałem Contitecha. Oba zaczęły się ślizgać po paru tygodniach przy rozruchu ciepłego silnika - pisk przez ułamek sekundy. Myślałem że skoro Contitech robi na pierwszy montaż dla Bmw, to będzie lepszy...ale się myliłem. Tylko oryginalny serwisowy Contitech jest dobry. Na razie jeżdżę na Contitech kupionym poza serwisem bmw i na razie nie planuje wymiany na oryginał (ok 200zł). Pewnie wytrzyma wiele lat, ale ten drobny pisk czasami wnerwia. Nie polecam pasków Mehle. Testowałem taki w Oplu Omedze i po roku był w tragicznym stanie - na całej długości drobne pęknięcia (oryginalny 8-letni oplowski pasek przed wymianą na Mehle był w trzy razy lepszym stanie).

Wygląda to dobrze (wykres) :) Lepiej napisz o odczuciach z jazdy po zawirusowaniu auta.

Wszystko zależy jaki to pisk. U mnie też popiskiwało przez kilka minut po odpaleniu zimnego silnika - zużyte były dwie rolki, oraz pasek 6PK. Rolki z napinaczem kupiłem w serwisie bmw, a pasek poza serwisem (ale proponuję pasek kupować tylko i wyłącznie oryginalny w serwisie, ponieważ ma on trochę inna powierzchnię niż tej samej firmy poza serwisem - Contitech). Nowy pasek - zamiennik (testowałem Gates i Contitech) po paru tygodniach użytkowania zapiszczy przez ułamek sekundy przy odpalaniu (zwłaszcza na ciepłym silniku), wg forumowiczów na oryginalnym pasku nie ma tego zjawiska. Poza tym (po założeniu nowych rolek i paska) nie ma mowy o piszczeniu przez kilka minut po odpaleniu zimnego silnika.

Ja już nie wiem czy ma gościu oryginalne żarniki , czy nie? Myślę że sprzedawca dosyć uczciwie podchodzi do sprawy jakości swoich produktów, nagrywa filmiki i umieszcza na youtube, robi porównania oryginałów i podrób (a może lepszych i gorszych podrób - kto to wie???). Najważniejsze że daje gwarancje, ale co ona jest warta, to nie wiem.

Z tego co pamiętam, to pudełko od oryginalnych żarników z VW/Audi itp powinno być czarno-białe, a nie kolorowe. Dużo tych kolorowych znajdziesz na Allegro w jeszcze niższej cenie: http://allegro.pl/zarnik-xenon-zarowka-d1s-35w-n10566103-vw-bmw-i2541804229.html Możesz obejrzeć: http://www.youtube.com/user/XENONSerwisPL Sklep http://www.xenon-serwis.pl/pl/sklep/d1s-xenstart-2012,42,339.html

Napisz co było nie tak i jak naprawiłeś.

no w opisie 525d 163km więc pomyślałem, że to pewnie jakieś 2,5d 177km obcięte programowo. Ale jeżeli to 525d 3.0d 197km to jakaś kulawa była na serii Były 525d E60 z mocą 163km i 177km. Te 197km to już zupełnie inny silnik i o pojemności blisko 3000 cm/3

Jak będziesz wymieniał kolektor ssący, to możesz sprawdzić sprawność świec żarowych omomierzem. Nie jest to sprawdzenie które daje 100% pewność działania świecy, ale u mnie w taki sposób sprawdzałem i 2 świece były uszkodzone. Komputer potwierdził moje pomiary. Ja wymieniałem wszystkie 6 świec Beru GE 102, po roku wymieniałem również sterownik świec.

Nie będę wnikał skąd miałeś to paliwo, ale ja się nigdy nie nabieram i nie kupuję ropy z niewiadomego pochodzenia nawet za pół ceny. Koszty ewentualnych napraw mogą przewyższyć nawet kilkadziesiąt razy wartość pełnego baku ropy. Nie warto ryzykować, szczególnie w nowych dieslach. Przy następnym tankowaniu może być do wymiany oprócz filtra paliwa jeszcze parę innych rzeczy (czego ci nie życzę). Jedź na najbliższy kanał i nie kombinuj. Turbo raczej nie ucierpi, ale DPF i katalizator będą mały dużo gorzej.

Jeśli dolałeś 0,7 litra jakiegoś oleju (a nie np kwasu siarkowego) to silnik a właściwie wtryskiwacze nie powinny ulec uszkodzeniu (oczywiście jeśli to było 0,7L na cały zbiornik ok 60 L, a nie np na 10 litrów ropy). Najrozsądniej było by spuścić całą zawartość baku, wymienić na nowy filtr paliwa, a starą zawartość baku opchnąć rolnikowi do traktora ;-) (który przepali prawie wszystko). Po zatankowaniu dobrego paliwa (może jakiś V-Power Diesel Shella) pomyśl o dolaniu jakiegoś sprawdzonego, markowego dodatku do ropy, aby trochę przeczyścić układ paliwowy i rozpuścić resztki dolanego oleju.

Turbiny na pewną są inne niż w 218km. Praktycznie w każdym wariancie mocy 3.0d jest inna turbina i są raczej mało awaryjne.

chyba tylko przyśpieszeniem do setki.... ;) Najlepiej niech się wypowiedzą ci, którzy jeździli z oboma silnikami pod maską. Ja nie testowałem tych silników.

335d 286km występuje tylko z automatyczną skrzynią biegów, silnik ma "podwójną turbinę". 330d 245km to już nowsza konstrukcja. Jeszcze lepsze osiągi i spalanie. 330d 245km osiągami (na skrzyni manualnej) jest bardzo zbliżona do 335d automat. Nie wypowiem się o trwałości silnika 3.0d 245km, ale osiągi ma imponujące. Minusem będzie wyższa cena, bo silnik jest dopiero od roku 2009. Ja spokojnie mogę polecić 3.0d 231km. Silnik ten w porównaniu z tym z E60/E61 530d 218km ma poprawione klapki w kolektorze ssącym oraz kolektor wydechowy, który były bolączką (w 3.0d 218km).

Ogromne znaczenie ma stan i wyeksploatowanie akumulatora. Parę dni temu chciałem już zamawiać nowy regulator napięcia do Opla Omegi 2,2 16v benz. Ładowanie na obciążeniu było 13,5 V (czyli o wiele za niskie). Po założeniu do auta sprawnego i naładowanego akumulatora ładowanie na obciążeniu wynosiło już 14,0 V. Prawidłowe ładowanie to pomiędzy 13,9V a 14,4V (nie pisze tu o akumulatorach AGM).

Turbiny mitsubishi podobno jest trudniej regenerować (takie są opinie), ale jak robiła to dobra i solidna firma, to powinno być dobrze. Ja zakładałem kiedyś regenerowana turbinę Garretta do E46 lift 150km 2.0d CR, i turbina pracuje w aucie już od 4,5 roku (teraz od ponad 2 lat pod sterami mojego kumpla) i zrobiła ze 100 tyś km, a może więcej.

Może by zamknąć ten temat, bo znów się wywiąże wojna jak np w tematach o spalaniu. ...no chyba że ktoś dokładnie opisze jak naprawić w takim wypadku i-drive, lub jak fleshować. Ja od siebie życzę, abyś był zadowolony ze swojego auta i cieszył się bezawaryjnym użytkowaniem.

Napisz chociaż w jaki sposób naprawiłeś.

Problemu z podłączeniem samego modułu raczej nie będzie, ale potrzebujesz instalację, antenę no i montaż oraz kodowanie auta. Instalacja tania nie jest (kiedyś - ok 2 lata temu, serwis mi wycenił montaż i o ile dobrze pamiętam to: moduł, instalacja z kpl montażem i kodowaniem to jakieś 5-7 tysięcy zł). (Nie mogę odszukać maila aby podać dokładniejszą cenę części z montażem). Używany moduł można kupić za parę stów, ale z kupieniem używanej kpl instalacji łatwo nie będzie. ...krótko mówiąc 50 calowa plazma razem agregatem 2kW do bagażnika wyjdzie taniej :norty:

Co ciekawe, turbina Garrett do 3.0d 231 km tańsza niż Mitsubishi do 2.0d 150/163 km. http://allegro.pl/turbosprezarka-bmw-e60-e61-530d-3-0d-170kw-231km-i2488246891.html

Nie wiem dokładnie jaka jest różnica w obu skrzyniach automatycznych, ale nie wierzę że różnica w spalaniu i osiągach jest tylko zasługą zmodyfikowanego silnika. Myślicie że te skrzynie różnią się tylko "gałką"? O oprogramowaniu skrzyni nic nie wspominam, bo na 100% jest inne. Dane o spalaniu które podałem dotyczą tylko KOMBI. Spalanie w nawiasach dotyczą skrzyń automatycznych, tzw Joystików.

Na temat spalania na forum było już tak wiele...KŁÓTNI. Najlepiej różnicę znają ci, którzy jeździli obiema jednostkami. Wiadomo że 3.0d może spalić więcej, nawet znacznie więcej, ale jeżdżąc podobnymi prędkościami różnica w spalaniu jest baaardzo mała. Wiadomo że porównując 2.0d manual i 3.0d starszy automat, to różnica będzie nawet spora. 520d 163 km kombi automat 6,9L/100km (2.0d 177km automat 5,8L/100km) 530d 231 km kombi automat 7,7L/100km (3.0d 235km automat 6,8L/100km) Nowszy silnik i nowszy automat robią różnicę. Jeśli ktoś jeździ głównie po mieście, to 2.0d w zupełności wystarczy.