chris99

Podobno, nie trzepie autem przy gaszeniu. Nie ma szans na zmniejszenie trzepania przy gaszeniu przy założeniu zaślepek do kolektora ssącego. Wiele osób pisało że właśnie trzepie trochę mocniej przy wyrzuceniu oryginalnych klapek i zaślepieniu ich. Gaszenie silnika jest trochę inne, z delikatnym opóźnieniem - trwa ułamek sekundy dłużej. Poza tym zaślepienie klapek powoduje, że auto na niższych obrotach słabiej ciągnie. Klapki do około 2000 obrotów są zamknięte, a dopiero powyżej otwierane. W przypadku zastosowanie zaślepek, kanał kolektora jest cały czas otwarty, stąd chyba ta mniejsza moc / moment obrotowy poniżej 2 tyś obrotów.

Knecht robi filtry najwyższej jakości, ale niektóre nie pasowały do BMW. Już nie pamiętam dokładnie o które silniki chodziło, ale chyba o 2.0d 163 km (było o tym sporo na tym forum). Znajomy zakładał do 2.0d 163 km filtr paliwa Delphi, i też nie pasował. Mann podejdzie na 100%, jakość bardzo dobra ale cena raczej wysoka. Na pewno nie warto oszczędzać na filtrze oleju (można za to kupić tańszy filtr powietrza i wymieniać go np. przy każdej wymianie oleju). U mnie filtr powietrza po ok 25 tyś km wygląda kiepsko, więc wymieniam. Z filtrem paliwa też nie watro oszczędzać i ryzykować, tylko kupić sprawdzonego Manna. Filtr paliwa (Mann) zmieniam co drugą wymianę oleju - co około 50 tyś km. Paliwo z Shella.

Przebieg to nie wszystko... Auto nie musi być też serwisowane w ASO, aby było warte uwagi dla kupującego.

Autem można spokojnie jechać około 1 godzinę od montażu szyby. Dzisiejsza chemia do klejenia szyb, to nie ta sama która była 10-20 lat temu. Ja wymieniałem w maju i nie czekałem na pewno dłużej niż 60 minut (od zakończenia montażu). Gdyby coś się miało stać z montażem, to nie wypuścili by mnie za szybko z warsztatu. Wymiana szyby czołowej z rozkręceniem w E91 oraz złożeniem wszystkiego, to max 1 godzina + godzina na wyschnięcie kleju (a dodam że montaż w mojej ocenie był fachowy i profesjonalny - byłem przy montażu. Pozdrawiam serwis Nordglass w Zielonej Górze.

Gratuluje rozwiązania problemu :D Świetny opis :cool2: Pozdrowienia (z Karpacza).

No to wszystko wyjaśnione. Dzięki i pozdrawiam.

Wykręcałeś kolektor wydechowy w E60/60 w 3.0d 218 km bez wyciągania wtrysków? Być może się mylę...ale widziałem że mechanicy wykręcają wtryski aby wyciągnąć kolektor wydechowy. Może niech się wypowiedzą ci, którzy wyciągali kolektor wydechowy (i wszystkie niejasności zostaną rozwiane).

Piszę o kolektorze ssącym: Z nowego nie będzie się lało przez co najmniej 50 T km, może nawet 100 T km - później to już loteria. Jak nie masz kasy na nowy kolektor, to możesz go trochę uszczelnić. Leje się z gniazd, gdzie są przykręcone klapki. Ja kompletne klapki (z obudową) owinąłem taśmą teflonową i włożyłem z powrotem w gniazda. Wycieki całkiem nie ustąpiły, ale jest przynajmniej 50% lepiej (może nawet 80% - nie przyglądałem się temu ostatnio dokładnie). Gdy się lepiej przygotujesz i kupisz gumowe oringi dopasowane do gniazd i zastosujesz jeszcze dla pewności silikon do uszczelek w okolice oringu, to będzie ciekło co najwyżej z okolic ośki klapek (jak ściągniesz kolektor ssący, to będziesz wiedział o co mi chodzi).

Podjedź do firmy specjalizującej się w montażu szyb. Ściągną ci w kilka minut i zapłacisz max kilkanaście złotych (a może nawet nic nie wezmą). Widziałem jak ściągali u mnie w E91 w firmie Nordglass (kilka chwil). Warto jeszcze zaopatrzyć się w kilka nowych zatrzasków (chyba najpewniej kupić w serwisie) - u mnie jeden słabiej trzymał, ale wymiana zatrzasku nie była niezbędna.

W 3.0d nie pocą się tylko te kolektory, które mają 50 - 100 Tyś km max, reszta to standard w tych silnikach i z nich cieknie. W twoim silniku jak najbardziej warto sprawdzić kolektor ssący, bo tam klapki lubią się urywać. No niestety, z wydechowym jest o wiele trudniej niż z ssącym :( Zacznij od poszukania innego / dobrego / nowego kolektora, a później będziesz miał motywacje co z tym dalej robić. Spawanie podobna na długo nie wystarcza, ale pospawanie oczywiście jest możliwe.

Nasze rodzime serwisy BMW czasami same dłubią przy szybach, ale najczęściej korzystają z firm zewnętrznych. W 90% przypadków wymiany szyb, lepszy montaż uzyskamy w firmach które zajmują się tylko montażem szyb, a o cenie nawet nie ma co wspominać (100zł dla firmy zewnętrznej i kilkaset zł do kasy w serwisie).

W moim przypadku Nordglass dostał szybę kurierem do mojego auta, i była jakaś rysa przy krawędzi szyby (raczej wcale nie widoczna po montażu), ale nawet nie ryzykowali montażu bo teoretycznie mogła przez to kiedyś pęknąć. Zamówili drugą nową. Musiałem przyjechać na drugi termin, ale przynajmniej uczciwie podeszli do tematu i poinformowali mnie o wadzie szyby (co sobie bardzo cenię). Byłem przy montażu (pozwolili mi patrzeć, co jest raczej niemożliwe w większości firm). Montaż i składanie podszybia było naprawdę solidne i profesjonalne.

Ja miałem kiedyś pajączka na wysokości pasa przeciwsłonecznego. Były chyba 3 pęknięcia po ok 2 cm. Nic się nie działo przez parę miesięcy i nie naprawiałem tego. Wymieniłem później szybę z opcji ubezpieczenia "Auto szyba" (kończyło się ubezpieczenie), ale myślę że spokojnie można było jeszcze długo z tym jeździć. Mam szybę Nordglass z szarym pasem przeciwsłonecznym, i jestem pozytywnie zaskoczony. Nie zauważyłem różnicy w porównaniu z oryginałem (choć obawiałem się, że będzie np głośniej w aucie). Ważniejszy od producenta szyby jest solidny montaż. Montowałem kiedyś szybę czołową do E46 - Pilkingtona (teoretycznie bardziej znany i ceniony producent), ale w innej firmie (w Zielonej Górze) niż Nordglass, i po montażu było dużo głośniej w stosunku do oryginału. Stawiam że przyczyną tego nie była sama szyba, a raczej montaż.

Świec oczywiście nie musisz wymieniać (to twój wybór), ale gdybyś miał wymienić sterownik albo np jedną spaloną, to wymień od razu cały komplet (kiedy będzie do nich dostęp po ściągnięciu kolektora ssącego). Wymiana jednej świecy lub całego kompletu, to prawie taka sama ilość pracy. Największym problemem jest dostęp do świec oraz czas jaki trzeba na to poświęcić, jeśli chce się to zrobić profesjonalnie aby ich nie "poukręcać" i nie zniszczyć głowicy. Wymiana często jest droższa niż kpl. świec. Ja miałem spalone dwie, a wymieniłem wszystkie 6. Pamiętaj również że na świecach żarowych zbiera się nagar, i czym dłużej jeżdżą one w silniku, tym później ciężej je wykręcić. W poprzednim aucie (E46 320d) miałem spalone wszystkie świece, a z wykręceniem jednej miałem ogromny problem. Wykręciłem część świecy, a grot grzejący pozostał w głowicy przez to, że nagromadził się nagar który go skutecznie skleił z głowicą. Na całe szczęście obyło się bez ściągania głowicy, planowania jej, naprawy gniazda świecy itp.

W 320d nie masz tych przewodów. Przewody są doprowadzone do poduszek w E9x chyba od 325d wzwyż. Praca poduszek jest sterowana ciśnieniem dla lepszej amortyzacji pracy silnika, gaszenia. Kupiłeś nowe poduszki, bo stare były już zużyte i szarpało silnikiem?

Nie wiem na czym twoja metoda polega (i nie neguję jej). Niesprawna świeca pod wpływem obciążenia może tracić przejście i przez to nie grzać. Jeśli twoje świece mają ok 4 lat, to może warto już pomyśleć o nowych. Ja u siebie wymieniałem już świece (dwie były uszkodzone), a po roku (od wymiany świec) też sterownik (nie grzała przez awarię sterownika żadna świeca).

S704A to zawieszenie M Pakietowe, które jest dostępne tylko z kompletnym pakietem M (moim zdaniem osobno nie jest oferowane jako opcja - jeśli się mylę, to mnie poprawcie). Inne warianty zawieszenia, min 226A są dostępne jako opcja. S704A i 226A to dwa (choć podobne) inne zawieszenia. Części (amortyzatory) oferowane w serwisie Bmw, oraz zamienniki np Sachsa czy Bilsteina, to też nie te same części.

Jak sprawdziłeś tą jedną uszkodzoną świecę? (sprawdzenie samym miernikiem nie zawsze jest miarodajne) Wymień ją na sprawną i wtedy sprawdź czy błąd znów się pojawi. Jeśli tak, to jest duże prawdopodobieństwo, że padł sterownik i nie steruje jedną świecą.

M Podwozie sportowe - S704A Sportowe dostosowanie podwozia - 226A ...to inne amortyzatory i inne sprężyny. Dodatkowo na tylnej osi jest trochę innych i dodatkowych elementów w zawieszeniu. Porównaj: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=VU91&mospid=48836&hg=33

Opcja 226A to super zawieszenie i gdybyś przeszedł na standardowe, to możesz poczuć się rozczarowany. Nie napisałeś na jakich oponach jeździsz. Ją mam koła R17 (opony tył 255/40) i przeszedłem z opon RFT na zwykłe XL. Na zawieszeniu 226A komfort w zupełności wystarczający. Gdybyś kupił jakieś "komfortowe" opony R19, to myślę że jeździło by się całkiem dobrze. Jeździłem kiedyś E92 z zawieszeniem M-pakietowych z kołami R19 (opony zwykłe Continental SP2), i nie było tak źle.

Zacznij od sprawdzenia termostatów - głównego i EGR. Musisz wejść w ukryte menu i sprawdzić jaką silnik osiąga temperaturę; powinna być po rozgrzaniu silnika w okolicach 88-91'C. Działa ci funkcja "Rest" (ogrzewanie na postoju - nie mylić z Webasto)?

Różnice w spalaniu pomiędzy manualem a automatem są, zwłaszcza w starszych konstrukcjach skrzyń (automatycznych). Największa różnica w spalaniu będzie w czasie jazdy po mieści, w trasie raczej znikoma. W tych najnowszych skrzyniach automatycznych różnica w spalaniu i osiągach (w porównaniu z manualem) jest praktycznie żadna (przynajmniej wg danych katalogowych). Porównaj swoje spalanie z danymi katalogowymi i wyciągnij wnioski. U mnie po raz pierwszy (z wszystkich aut jakie kiedykolwiek miałem) w obecnym E91 (330d manual) spalanie mam mniejsze niż średnia katalogowa (oczywiście w miarę rozsądna jazda, ale zdecydowanie nie emerycka ;-) ze stosunkiem trasa / miasto jakieś 70-80% do 30-20%).

Nie chcę cię zniechęcać, ale jak za dużo nie grzebałeś przy autach, to lepiej kogoś poszukaj, bo nie jest wcale tak łatwo. Oczywiście jest to do zrobienia w domowym warsztacie, ale przygotuj się np na wykręcanie wtrysków (na szczęście przeważnie w R6 dosyć łatwo wychodzą) i inne utrudnienia które czasem wychodzą w trakcie pracy. Przy pracy przy kolektorze wydechowym, warto od razu pomyśleć o wymianie odmy, filtra powietrza, wymianie świec żarowych lub sterownika świec, czyszczeniu kolektora ssącego i EGRu - bo wtedy dostęp do wszystkiego jest łatwy.

Niesprawne świece mogą być przyczyną falowania obrotów, ale praktycznie tylko do kilkudziesięciu sekund od odpalenia zimnego silnika. Miałem tak w E46 320d lift - spalone były wszystkie 4 świece i falowało przy większych mrozach może przez 10-20 sekund. Jak miałem spalone dwie świece w E91 330d, to pokazywało właśnie błąd dwóch świec. Po ok roku od wymiany wszystkich świec (Beru), pokazało mi błąd wszystkich świec. Byłem pewien na 100% że padł sterownik świec żarowych - i tak właśnie było. Po montażu nowego sterownika wszystko OK. Koszt nowego sterownika Beru od ok 250zł.

Ja do E91 na przód kupiłem (łożysko z piastą) FAGa w opakowaniu Ruvilla (ten sam zestaw w opakowaniu Faga były droższy). Piasta sprawia wrażenie solidniejszej niż oryginał. Łożysko identyczne z oryginałem. Cena jakieś 2 lata temu to około 350zł (w zaprzyjaźnionym sklepie), to samo w serwisie Bmw jakieś 933zł - do E60 967zł