przemo tds

no nie wiem dokładnie, możliwe że w ten długi weekend, narazie praca nie pozwala napisz na PW swój numer telefonu to jak będę wiedział to dam znać i się może dogadamy

bywam i w wawie, ale raczej wieczorami/nocą, teraz będę śmigał do kumpla auto mu ogarnąć po coś mu padło, więc możemy się ustawić 0.35 nie ma inaczej, pojęcie zużytego silnika jest delikatnie mówiąc do dupy, albo silnik jest sprawny, albo do remontu, nie ma pośredniej drogi

ale przepływka to ok 300zł a i tak nie wiadomo czy będzie ok a regulacja zaworów to 15 minut roboty trudno określić do czego się zabrać najpierw, musiałbym posłuchać tego falowania to byłoby wiadomo czy to od źle wyregulowanych zaworów czy coś innego wyreguluj zawory, tak jak BMW przewiduje ma być 0,35

zawory na ile wyregulowane?? wałki patrzyłeś jak wyglądają?? niepowycierane??

ps w e28 było M20B27 i było to oznaczone 525e a w 528i był najmiejszy z rodziny M30 czyli M30B28 nie było M20b28 co do checka to nie powinien się świecić cały czas ps elektrykę robiłeś na wiązce z m20?

tak to moją byłą m20b20 robiłem bez problemu widziałeś to czy powielasz kolejną internetową bujdę?? jak to wyliczyłeś że będzie 20KM więcej?? bez ruszenia głowicy, wałka, dolotu i zasilania oraz sterowania silnikiem nie ma opcji na 170KM, 200 to już dobry wyczyn jeśli twierdzisz że jest inaczej to podaj konkrety, jakiś wykres itp nie wspominam o kosztach które będą nieporównywalnie większe od włożenia M52B28 a dogonić ten silnik nie będzie łatwo, bo jest bardzo mocny w całym zakresie obrotów pa są m20 co mają ponad 200KM bez doładowania, ale to już konkretne mody wchodzą w grę, silniki w tym setupie kręcą się do 8500 obrotów, a do czegoś takiego trzeba i w rozrządzie podłubać lepiej chyba zrobić remont B25 i porządnie go wystroić i wtedy te 180KM powinno być realne, do tego odpowiedni dyfer i mamy bardzo szybkie auto

1 najlepsze zamienniki najbliżesz oryginałom robi Mann- jedyna firma filtrowa z którą nie mieliśmy problemów w warsztacie, filtron padaka, sporo wpadek, Hengst robi dobre puszki, ale wkłady różnie, nie wszystkie trzymają ori wysokość, WIX porażka, nie trzyma wymiarów i nie uszczelnia, szczególnie wkłady, Knecht/mahle jeszcze nieźle wypada, Fleetguard i donaldson jest ok, choć nie wiem jak z dostępnością do osobówek, 2 gaz 2 generacji powinieneś przerobić na sekwencje, bo śruba to same problemy, załóż chociaż BLOSa ten mały kabelek może być od zapalniczki lub od jej podświetlenia ps Marek 535i odezwij się na koma lub gg w naszej sprawie!!!!

różnie, generalnie jeden wielki burdel jest, jeden diagnosta obejrzy i wbije, inny będzie chciał fakturę za silnik, inny opinie rzeczoznawcy, ja po swapie sobie darowałem zmiany w papierach

205 to za wąsko do tego silnika, szczególnie jeśli nie masz szpery, będziesz miał spore problemy z trakcją przy dynamicznych startach i szybko zjedziesz opony ja bym założył 215 na twoim miejscu, szerzej na tak wąskie felgi nie ma sensu

dokładnie 5mm starczy, ale przy 10 będzie jeszcze ładniej nie zapomnij o tyle, żeby też dodać 10mm bo inaczej przód będzie szerzej jak tył i wygląda to śmiesznie, niestety bez doginania rantów raczej się nie obędzie felga będzie wystawać, oponę schowaj w nadkola i będzie git jaki rozmiar opon dajesz??

jak lejesz płyn to włącz zapłon i ogrzewanie na maxa daj, żeby elektrozawory otwarte były

rozbierz lampy i wyczyść soczewki jak masz wypiaskowane szkła to też je wymień sprawdź odbłyśnik soczewki, jeżeli wcześniej ktoś montował mocniejsze żarówki to może być zmatowiały lub biały sprawdź ustawienie i mocowanie lamp, żeby nie latały bo często spinki są połamane jak to wszystko będzie okej to powinieneś być naprawdę zadowolony ze swoich świateł

heh pewnie chodziło o elektroszpere (elektro bo zaspawana elektrodą- spawarką) :D a jest to poprostu zaspawany dyfer, spawa się satelity i masz wtedy szperę 100% w nowych modelach nie ma prawdziwych szper tak jak w starszych bmw, jest masa elektroniki która działa w różny sposób, jest skuteczniejsza na co dzień dla normalnych kierowców do e30stki możesz zapodać standardową szperę 25% albo ją zacieśnić żadnych rozwiązań "na przycisk" nie ma

jesli chodzi o youngtimera to jak dla mnie akceptowalne są tylko felgi z "epoki" auta i w "epokowych" rozmiarach, czyli np. bez absurdalnych 17 czy 18stek do e21 całkem miło za to wygląda szerokie klasyczne koło z rantem, jakiś BBS czy remotec, w normalnej średnicy, ale powiedzmy mniej normalnej szerokości :cool2:

sonda w tej instalacji nie ma za bardzo wpływu na spalanie, zanim ją wywalisz sprawdź czy na benzynie jest tak samo, poza tym sondę łatwo zmierzyć miernikiem, nie trzeba jechać na kompa jeżeli nie śmierdzi gazem itp to jednak zacząłbym od reduktora i ewentualnej regulacji ps nie naprawiajmy wszystkiego komputerem w M50 masz jedną sondę w X-pipe, w M52 były już dwie w kolektorach

potrzebna ci żaróweczka 1.2w

podejdzie też od innych m20, tylko że w 325i przełożenia 3 pierwszych biegów są krótsze, więc jak kolega ma od b25 to kupuj taką i się nie zastanawiaj

sprawdź węże pod maską w okolicach wyjść do nagrzewnicy, trójników od LPG (jeśli masz) i w okolicach zaworków ogrzewania (koło puszki z bezpiecznikami) czy tam gdzieś się nie poci, bo to też czuć w kabinie

30mm dystansu i et będziesz miał -8, powinna felga się zrównać, ewentualnie minimalnie wystawać :cool2: na przód dałbym 215/45 oponę żeby dobrze hamowała, tył daj 235/40 + trzeba będzie zagiąć rant nadkola, ewentualnie 245/35 no i najważniejsze musisz mieć twardy zawias, żeby za bardzo nie obcierało ps 235 na 9j to nie naciąg, 215/40 się wkłada i nie ma mowy o jakichkolwiek problemach więc nie straszcie obcieranie i niszczenie felg: trzeba się nauczyć jeździć gleboszuraczem na szerokiej feldze, inaczej myśleć za kierownicą, po 2-3 latach robisz to już odruchowo, nawet zwykłym samochodem, inaczej się omija dziury, inaczej parkuje itp... kwestia bezpieczeństwa, bo przeciwnicy naciągu zaraz ją podnoszą, NIGDY nie widziałem żeby spadła komuś opona, a chłopaki latają na naprawdę hardkorowych naciągach rafal735r ja rozumiem że lubisz ori styl, ale nie wytykaj każdemu że robi źle i go nie krytykuj, są wariaci tacy jak jak dla których nie ma za niskiego auta, nie ma za wąskiej felgi, nie liczy się praktyczność, komfort, konieczność parkowania nie tam gdzie mamy iść tylko tam gdzie nie ma krawężnika, przecież Bóg dał nam nogi abyśmy mogli dojść tam gdzie nie dojedziemy na glebie :mrgreen:

remotec jest piękny. ale 9x16 ładnie wygląda tylko w e30stce, do e34 te koła są za małe i zginą w nadkolach et do e34 powinno być jak najniższe, 20 będzie ok, w moich 10calach było et 0 (zero) i dopiero wtedy rant felgi był równo z błotnikiem

może to i głupie ale ze stacyjką i kostką stacyjki nie masz problemu?

nie, inny będzie kompresor i jego mocowanie, a przede wszystkim nagrzewnica z e34 nie będzie pasowała

taką kasę to można w m20b25 włożyć ale w e30 i to najlepiej wąskiej, bo to już klasyka gatunku, ale podstawową e34 raczej mało sensowne

co kto lubi, ja teraz kupiłem e36 i tydzień po zakupie już wylądował gwint skręcony mocno w dół :D lubię jak moja czarna leży mocno na glebie, do tego szerokie koło musi być obowiązkowo :cool2: dużo zależy od amorów, jak kupisz chińszczyznę to będzie lipa, ale jak coś porządnego to będzie naprawdę ok ja miałem amory koni z regulacją i na najbardziej miękkim ustawieniu zdziwiłbyś się jak dobrze to auto wybierało nierówności :cool2: ważny jest też stan zawieszenia, nie tylko wahacze, ale i tuleje belki itp, jeśli są stare to zawieszenie dużo gorzej wybiera nierówności tak samo opony, jak kupisz jakieś miękkie np uniroyale rainsport to nie będzie tak źle ps tą e34 sprzedałem jakiś czas temu, ruda faktycznie jakoś intensywnie się zawzięła na drzwi kierowcy :cry2:

nie chodzi o jednorazowe hamowanie, bo zahamować auto raz z 200km/h to nie sztuka, mi bardziej chodziło o dłuższą intensywną eksploatację, powiedzmy robisz trasę 100km bardzo dynamicznie, sporo dohamowań, itp i w takich sytuacjach hamulce w e34 sobie nie radzą, zresztą nie tylko w e34, niestety czuć masę auta, w e30 przy dobrych klockach i tarczach nie ma tego problemu, w obecnej e36 328i też jest pod tym względem dużo lepiej