przemo tds

nie znam nikogo kto wymienia przewody razem ze zmianą oleju kupuj porządne przewody to będziesz miał spokój na długi czas

po co ci nowy?? kup używke, ewentualnie rurowy od M52 w razie potrzeby łatwiej się spawa

pasuje nic nie zbijasz jedyna różnica to brak dziury na czujnik w ladze do wersji bez ABSu,

kur** po co te kombinacje?? a jak na listwie zamiast 3 barów masz 2 to gówno zobaczysz takimi metodami a rozbierzesz pół silnika szukając innej przyczyny jedź do byle warsztatu i zapłać 30zł za sprawdzenie ciśnienia, a jak nie to do sklepu i kup sobie zegar z kawałkiem wężyka i trójnik i wepnij się w przewód

sprawdź czy nie masz gdzieś wkęconej jakiejś magicznej śrubki w okolice przepustnicy, żeby sztucznie utrzymywać obroty, jak komuś gasła na gazie to mógł tak zrobić

2.8 spali ok 10-12 litrów a M30 15L (jazda ok 40km dziennie, dojazd do małego miasteczka i kilka km po niem) znane z autopsji co do osiągów to M30 będzie odrobinę szybsze od M52, ale różnica będzie znikoma tak jak pisałem 2.8 to świetny motor i dobry wybór, nie porównujmy tego do V8 bo różnica kosztów eksploatacji jest kolosalna M30 są pancerne, jak się nie ugotuje na twardo to przeżyją miliony km, a silnik konstrukcyjnie jest naprawdę stary bo początki jego produkcji to końcówka lat 60 ps V12 to porażka, lepsze jest V8 co do tarcz to już w 2.0 nie wyrabiają, a nie wierzę że ktoś wkłada większy silnik i nie będzie korzystał z dodatkowych 50KM (a to jest naprawdę ogromna różnica przy tych mocach)

miałem 10x17 i 245 na tyle, wyglądało pięknie, jeździło normalnie, +1L w spalaniu i tyle, ale za wygląd warto

ej nie przesadzaj mój w wersji black & gold wygląda mniej więcej tak: na 100% lepiej niż jakiś plastik!!

potwierdzam, używałem mikody nawiercane i nacinane, skuteczność hamowania całkiem niezła, nawet po konkretnym rozgrzaniu, ale niestety tarcze intensywnie eksploatowane szybko popękały u kumpla w 328i są tylko nacinane, bez otworów i nie ma tego problemu

ten twój "kabelek" jest dość istotny i zacząłbym od zmiany następnie jakie masz ustawione luzy zaworowe?? paliwo na listwie jest?? regulator ok??

kolektory wydechowe od M52, katalizatory też warto zostawić z M52, bez katów będzie lipa, za katami cokolwiek komputer i wiązka do wymiany przepływka, przepustnica itp z M52 łapy, miska olejowa ze smokiem i bagnet z twojego M50 kolektor dolotowy możesz dać od M50B25 i wystroić kompa od nowa dojdzie parę koni, przy okazji usunąć z kompa sondy i wywalić EWS, nie będzie problemu z imo, jak ma być z imo to wiązka, stacyjka i kluczyk z dawcy niezbędne wał zostaje skrzynia prawdopodobnie od M50B20 będzie pasowała dyfer będzie raczej za krótki i wypadałoby go wymienić do tego musisz doliczyć masę pierdół które ci wyjdą w trakcie a których się nie da uniknąć wsadzić fizycznie ten silnik to prosta sprawa, trochę trzeba się z elektryka pobawić i potem z podopieszczaniem różnych detali M52 jest sporo lżejszy od M50 bo jest aluminiowy rozmiarowo identycznie, a nawet wygląda skromniej bo ma mniejsze kolektory dolotowe zawieszenie bez zmian (bo po co??) tak samo przeguby, po co?? co jeszcze warto zrobić, przednie hamulce, w 2.0 są lite tarcze z przodu :duh: i przy większe mocy to nie ma prawa bytu

M50 M20?? na osprzęcie tzn?? listwa wtryskowa, przepływka?? więcej szczegółów co od czego przepływka, komp i listwa wtryskowa są inne

są tanie zestawy obniżające, nie ma tanich gwintów do e30stki a wiem jak jest różnica po przesiadce z TAT na bilsteina sam teraz w e34 latam na koni z regulacją z przodu i przerabianym bilsteinie z tyłu i prowadzi się rewelacyjnie, a jak potrzeba komfortu to się odkręca przód na miekko i trasy można robić

na początek zdejmij przewodzik podciśnieniowy z regulatora i zobacz czy nie ma tam benzyny, jak nie ma to do byle jakiego warsztatu i niech mierzą ciśnienie na listwie wtryskowej

skrzynia od B25 ma krótsze 3 pierwsze biegi wiązkę zmień albo przerób wydech od 323 jest lepszy od b25, rury takie same, a fabrycznie był bez kata, zresztą przy swapie na M50 często się zakłada tłumi środkowy od 323

z tanich gratów możesz zapodać jeden z zestawów z allegro, MTS czy TaTechnix, polecam to drugie, miałem i jeździłem e30stkami z obydwoma zawiasami i było okej, jak dla mnie tył trochę za miękki był, aha glebe daj -60/40 i spokojnie we 4 osoby przejedziesz przez normalne garby gwintów z "tesco" do e30stki nie ma, można zrobić samemu, jak się ma kumatego tokarza pod ręką, trzeba przerobić lagi, dobrać sprężyny i do kompletu najlepiej dać bilsteiny po regeneracji, utwardzeniu i skróceniu, efekty są powalające ps jak nie masz grubej lagi to warto wymienić na takową

schemat w łapę i jazda po kabelkach skąd jesteś?? za drobną opłatą mogę ogarnąć to :cool2:

ja pierdole komplet opon można kupić za 400zł bieżnikowana opona to porażka, szczególnie w lato, są śliskie, samochód źle się prowadzi i potrafi odpadać bieżnik, dobre dla samobójców uprzedzając porównanie do używek to do waszej wiadomości bieżnik nakłada się i tak na stare karkasy a nigdy nie wiadomo jak on wcześniej był eksploatowany nacina sie opony w ciężarówkach, w osobowych są one do tego nie przystosowane i będą zbyt oslabione

w głowicy, widocznie jest tam jeszcze płyn, ale gdzie indzie może być już powietrze i ja bym tak nie testował na twoim miejscu bo popęka ci głowica

jak chcesz to mam gdzieś taki zaworek mogę ci odsprzedać będziesz miał jak fabryka zrobiła

dokładnie jak kolega pisze, mogły pozwierać przekaźniki, do tego dodałbym jeszcze uszodzony komputer silnika

ja robiłem to ciemną bejcą do drewna a potem lakierem + polerka na wysoki połysk, po kilku warstwach lakieru bezbarwnego i spolerowaniu drzewo miał bardzo głęboki ciemno brązowy kolor co do trwałości to rok czasu i gałce biegów nic nie było

wahacze od zwykłego e36 nie pasują!! koło wyjdzie w błotniku musisz dać wahacz od M3 3.0 plus acentryczne tuleje żeby było dobrze druga opcja to zakup giętych wahaczy od PUZa tył dajesz cały od compacta i śmiga wsio konwersja daje większy wybór hamulców i felg heble można dać od M3 lub z 330D e46 i e30stka ze swoją masą z każdej prędkości staje w miejcu, wada to koło minimum 17

tylne klocki jeszcze zostają, o ile masz tarcze z tyłu może być również przerwany gdzieś przewód i dlatego się świeci do wymiany klocków potrzebny jest ci ampul 7 oraz szczotka druciana do poczyszczenia jarzem z pyłu