przemo tds

herezje piszecie jak zakładasz większe felgi to schodzisz z rozmiarem (profilem) opon, żeby koło zachowało fabryczną średnicę!! co do miski to jej rozwalenie w e34 to prawdziwa sztuka, jest ona wysoko, najniżej są mocowania tuleji dolnych wahaczy i nimi się haczy w koleinach, nic złego się nie stanie przez to, drugi newralgiczny punkt z przodu to stabilizator, nim się można zahaczyć w bramach wjazdowych itp e34 naprawdę ładnie się glebuje, niczym się nie przyciera -60 to jest tylko kosmetyka, zero utrudnień w ruch, -75 można zacząć uważać na niektórych śpiących policjantach, ale nie ma tragedii, latałem zglebioną 520, potem 535i przez prawie 2 lata i jedynie po zimie zderzak przedni wymagał lakierowania, zero innych uszkodzeń co do komfortu to w e34 jest on zawsze, to nie e30stka gdzie na twardym zawiasie jeździ się jak gokartem moja stała mniej więcej tak, na 8.5 i 10x17 i gumach 215/45 i 245/40:

w małych silnikach były lite tarcze, a to że akurat w waszych jest inaczej to nic dziwnego, skąd wiece że jeden z poprzednich właścicieli nie zmienił hebli tak jak wy chcecie swoją drogą lite tarcze w takim ciężkim samochodzie to porażka lepsze heble można dac od e32 od 750i od wersji gdzie zaciski były dwutloczkowe, ewentualnie od e38 dwu tloczkowe, generalnie hamulce w e34 są mało odporne na katowanie :(

no to sprawdź kabel masowy od silnika do budy, i wogóle przewody bo pewnie gdzieś masa zaginęła, musi coś nie stykać, szczególnie jeśli stała na trawce lub innym wilgotnym miejscu

ale co masz zniszczone?? odbłyśnik wewnątrz soczewki, czy ozdobny chromik widoczny przez szkło?? jeśli ten ozdobny to zamaluj na czarno, w długie wstaw krzyże i będziesz miał Blaack helle

do 1.8 4.45 żeby to jeździło, tak samo jak do 2.0 M20

ja tam obsługuję e30 za pomocą zestawu narzędzi i miernika elektrycznego :D

niekoniecznie, trzeba by zobaczyć wiązkę, powinno dać się uruchomić M30 na wiązce z m20 generalnie sprawdź czy kompa od m30 wepniesz w wtyczkę od kompa m20, jeśli tak to pasuje wszystko, trzeba tylko kilka kabelków przedłużyć

jak dasz jakieś kosmetyczne -40 to może zostać na tych amorach co masz, jeśli ma być całkiem przyzwoite -60 lub po męsku -80-100 to trzeba zmienić amory na krótsze mniej jak -60/60 nie ma sensu robić bo i tak będzie wysoko, na -80 da się normalnie jeździć, e34 jest w serii dość wysokie

jak pourywałeś śruby przy odkręcaniu to pewnie ktoś złożył ją na starych, albo za mocno dociągnął wałki ustawiaj tak jak fabryka przykazała, jak pisałem w tym modelu jest to naprawdę łatwe jak się tłok z zaworem spotkał to w najlepszym wypadku się skrzywił

czujniki zużycia już pewnie dawno zmostkowane, jak w 95% starszych aut jak trze ci coś z tyłu i przestaje przy hamowaniu to pewnie zacisk już stanął, standard z tyłu w e34, musisz rozebrać zacisk i powymieniać uszczelniacze, sprawdzić w jakim stanie jest tłoczek, wyczyścić dokładnie jarzma, szczególnie w miejscu w którym siedzi klocek no i zacznij od odkręcenia odpowietrznika bo często się urywają warto tak jak kolega wspomniał zajrzeć do ręcznego, wyczyścić wszystko wyregulować i będzie działać minimalna grubość tarczy niewentylowanej (a takie masz w 520i) to 10.4mm nominalna 12

kopnij w dupe tego sprzedawce, chłopaki kupowali w zeszłym tygodniu w IC i nie było problemu, pewnie mu się szukać nie chciało albo nie wiedział o co chodzi, norma jak jakiś świeżak, albo mu się do domu spieszyło

nic nie trzeba zakuwać, wystarczy podgiąć i wszystko działa, sprawdzane organoleptycznie

przód pasuje bo w e34 i e32 jest identyczny, elektryka itp też, tył kanapę da się włożyć ale będzie trzeba trochę upchnąć

ustaw jak fabryka przykazała jak nie masz vanosa to jest to proste, z vanosem lepiej jedź do kogoś kto ogarnia temat

alternator do sprawdzenia, palec i kopułka do sprawdzenia, czujnik położenia wału do sprawdzenia, cewka do sprawdzenia ps do tego silnika potrzeba mechanika a nie informatyka z komputerem

w pierwszych M52 była taka sama pompa jak w M50, potem szła już ta druga, która ile pompuje to nie pamiętam

pasuje, tylko nad maglownice w uszy dajesz kilka podkładek, bo jest trochę niższa przewody olejowe trzeba lekko poodginać, ale to ręką szarpniesz i będzie git polecam taką zmianę, dużo mniej kręcenia

ten na górze w czerwonym, przewody brązowe to masa ps napisz co to za kółka w podpisie masz do sprzedania?? podesłałbyś jakieś foto

przecież ten samochód jest tak łatwy w obsłudze że nie ma sensu się wspierać komputerem, czemu chcesz go diagnozować?? jeszcze trochę i olej czy koło zmieniać będziemy komputerem.... masakra jakaś...

obc I wkładasz bez problemu, potrzebny jest komputerek i wiązka z wtyczką do zegarów + czujnik temperatury zewnętrznej

żeby ocenić swapa czy jest dobrze zrobiony musisz zabrać kogoś kto już robił coś takiego i wie co często ludzie robią druciarsko i ocena auta zajmie kilka minut, wystarczy spojrzeć pod maskę 2.8 jest pod każdym względem lepszy od M50, jest duuużo szybszy, sporo mniej pali, też jest bezawaryjny, do tego jest lżejszy co zdecydowanie poprawia rozkład mas w aucie no i w tej chwili zdecydowanie łatwiej znaleźć zdrowe M52 koszt włożenia M52 do e30stki to ok 5000zł M54 jest jeszcze mocniejsze, ale koszta też już znacząco idą w górę

jakoś e30stki dobrze sobie radzą w drifcie, jeśli masz jakieś wątpliwości to wpadnij na któreś z zawodów problemem jest sensowna budowa tego auta, e30stkę zawsze traktowano jako tanią bazę, a zrobienie konkretnego pojazdu kosztuje naprawdę niemało

wbrew pozorom ciężki temat, szukaj dawcy po szrotach i złomach, na allegro czasami coś się trafia, jakieś 5 er lub 7er

wisko spina max ok 60-70% obrotów silnika

nie ma Jackhammera zamontowanego w samochodzie w polsce dziecko neostrady, daj foto na dowód, albo znikaj trollu