przemo tds

Odgrzewam kotleta, bo mam taki sam problem, czy może któryś z kolegów sobie z nim poradził?? Sterownik świec zmieniony, mimo to dalej jest problem z dużym poborem prądu- grzeją świece

coś ci kolego świata, ale nie do końca w X3 jak i w innych nowszych nie ma stałego napędu, napęd przedni dołącza się właśnie za pomocą skrzynki rozdzielczej tylko w momencie gdy system wykryje uślizg kół do tej skrzynki potrzeba zalecanego przez bmw oleju TF0870 chyba że masz e46, a tam jest zupełnie inny układ e46 ma skrzynkę rozdzielczą, ze stałym napędem, tutaj jest inna skrzynka rozdzielcza, i do tej faktycznie można lać zwykły przekładniowy olej, gdyż nie ma tam elementów ciernych, e46 również nie posiada żadnych blokad mechanizmów różnicowych, ani centralnego, ani przednich czy tylnych, stąd też jak podniesiesz jedno koło do góry to bez problemu nim zakręcisz w e46 układ działa trochę lepiej, nie ma zwłoki itp, niestety też działa cały czas, więc opory są sporo większe co daje większe spalanie i gorsze osiągi (całkiem sporo porównując do RWD)

na facebooku, na grupie e30 ktoś ostatnio ogłaszał się z ori M techem cena chyba ok 12k

będzie chętnie odkupię momo, ewentualnie mam ori na zamianę

nie jest to trudne, skrzynia, pedał sprzęgła i hamulca, mechanizm wybieraka z dzwignią i mieszkiem, wał napędowy, zestaw sprzęgła z kołem zamachowym, wysprzęglik z pompką i przewodem, łapa i łożysko oporowe niemniej jak pojeździ tym automatem to moim skromnym zdaniem da sobie spokój ze zmianą na manual automat do cabrio to idealne połączenie ;)

ma być ustawiona na znaki, inaczej szybko padnie

temat rzeka jakie chcesz auto, czy już zrobione czy do roboty? bo za kompletnie gotowe cabrio z tym silnikiem i zdrową blachą to zaczynaj poszukiwania od 50 tys większość poniżej to pewnie samochody do naprawy, albo takie po kiepskiej odbudowie blachasko lakierniczej ale... jak masz czas i cierpliwość to da się kupić fajną bazę w rozsądnych $$

x w e30 i x w e46 to kompletnie inny napęd i nie ma ze sobą wiele wspólnego szybkość i przyjemność z jazdy, prowadzenie lepsze będzie w RWD, jest lżejsze i zwinniejsze w zakrętach niż X w x w e30 jest kompletnie inna geometria przedniego zawieszenia, nie sprzyja ona zwinności i prowadzeniu btw miałem e46 330i jak i Xi i napęd 4x4 daje przy tej mocy same straty, rwd będzie szybsze, jedynie na śniegu i lodzie X wygra, ale nie da tej przyjemności co RWD jeśli chodzi o sprint z miejsca w e46 to RWD nawet na mokrym zostawi X z tyłu, szczególnie jeśli zamiast do 100 pojedziesz do 160 czy 200, 4x4 przy tak małej mocy generuje tylko straty (opory i ogromna różnica w prowadzeniu, Xi w e46 jest meeega ociężały) spalanie w X ok 2-4 litrów więcej niż w RWD nawet w danych producenta X jest dużo gorszy w każdej kategorii reasumując dla prawdziwych kierowców tylko RWD, dla tych co się boją może być X

7 ostatnich znaków vin i wbijasz na realoem.com wszystko tam znajdziesz

posprawdzaj wartości na wtyczce do kompa, będziesz wiedział czy dobrze podpięte jest i czy bałaganu w kablach gdzieś nie ma nie mam teraz dostępu do auto daty, ale możesz sobie poszukać na necie rozpiski wtyki od kompa

temat rzeka, zależy od funduszy ja mam budżetową wersję: tył od e36 compact (belka z bębnami) do tego zamiast bębnów adaptery od swagier custom, podwójne zaciski od e36 328i z tarczą wentylowaną od e36 328i (zestaw tani i założysz każdą felgę - chodzi o średniecę 15 cali też wejdzie, do tego masz osobne zaciski od hydro) przód skręt od SAS (NIE POLECAM interesów z tym człowiekiem, niczego się nie można doprosić) możesz kupić od Coela zestaw lub inny, nie baw się w spawania bo to jednak nie jest pewne, a i potem cyrki są z geometrtią są ja mam długie wahacze, adaptery zwrotnic, górną relokację kolumny do tego gwint z e36 przednie piasty i hamulce od e36 328i (wentylowane i jak z tyłu można założyć każdą felgę) wersja tania, a działająca całkiem ok jedyne co to musisz pociąć budę z przodu, bo koła zaczepiają przy max skręcie, więc najpierw trzeba było to zrobić, dopiero potem blacha

koło zamachowe ori przerabiałeś?? możesz poszukać ze starego m20, tam seryjnie szły 6,3kg, a można je było zjechać nawet poniżej 5kg

chyba powinieneś zmienić mechanika, bo jak na mój gust to albo nie wie co robi, albo kosi cię jak frajera daj jakieś foto jak to wygląda, szczególnie przy belce i przy poduszkach silnika to ocenimy co tam jest zrobione, bo wymiana miski czy sprzęgła czy to m50 czy ori m20 pod maską to jedna robota, niezbyt skomplikowana i trudna w najgorszym przypadku można wyjąć cały zespół napędowy z przednim zawieszeniem w godzinę, więc 1100pln to dość obstrakcyjna kwota

tam gdzie sterownik silnika, czyli za schowkiem po stronie pasażera

serio? za takie ulepy max 4000plnów, o ile silnik zdrowy

pojeździjcie na zachód, wcale nie jesteśmy tak do tyłu z drogami niemcy od dawna jeden wielki remont, przekraczasz świecko i dziury jak cholera, walący się wiadukt i wieczny remont, o Ringu nawet nie warto wspominać za Zgorzelcem autostrada też dupy nie urywa Włochy, Holandia, Austria zjedź na boczne drogi i nie jest już tak różowo jak kiedyś, więc nie ma co narzekać, Czechy tak samo, autostrady z łączeniami co 20 metrów, boczne drogi też różne, lepsze i gorsze Uważam że pod tym względem naprawdę nie jest źle w Polsce, choć wiadomo, sporo bocznych dróg wymaga jeszcze remontów A urwany kielich w dziurze, no kolego to auto przerdzewiały gruz niestety :duh: , a nie wina dziur, rozumiem połamaną felgę lub skrzywiony wahacz, ale tak istotny element konstrukcyjny nie powinien się poddać nawet jak dostaniesz konkretny strzał w to koło a za opony i felgi spokojnie kasę da się wywalczyć, tylko trochę trzeba się za tym nachodzić

hmm skoro tak jest jak piszesz to ewidentnie coś z kopułką lub palcem jest nie tak, nie bardzo jest inna opcja

wiskoza na pewno do wymiany skoro na rozgrzanym silniku jest do zatrzymania ręką (swoją drogą uważaj bo możesz sobie zrobić krzywdę) i teraz Uwaga, jak kupisz wiskoze to od razu otwórz pudełko i zobacz czy nie jest mokre, lub nie ma śladów zalania, często nawet nowe są uszkodzone przez niewłaściwy transport czy przechowanie tak samo jak zamontujesz, daj jej parę godzin postać w pozycji pionowej pamiętaj że wiskoza ma lewy gwint, więc żeby odkręcić musisz walić młotkiem tak jak byś normalną śrubę dokręcał!! ps nie ma wiska które by się oparło tej metodzie :D dziurawa obudowa termostatu to na pewno kolejny problem, nie pozwala utrzymać prawidłowego ciśnienia w układzie

spokojnie powinien wyrobić sam wiatrak z wiskozą musisz sprawdzić pompę wody, zdarza się że wirnik się obraca na ośce i za słabo pompuje płyn termostat, czy aby na pewno otwiera się do końca sama wiskoza, czy działa- zagrzej silnik aż zacznie się przegrzewać i zobaczy czy nie obraca się zbyt lekko, to samo po nocy, przez pierwsze kilka obrotów wiatrak powinien ciężko chodzić jak sprawdzasz temperaturę?? bo ori wskaźnik na zegarach już niestety często lubi pokazywać głupoty Czujnik temperatury na zegary został z m40? jaka chłodnica z 2.5?? Jeśli chodzi o przeróbki to wentylator przed chłodnice idealnie pasuje od e34 z klimatyzacji, wtedy możesz nawet wywalić wiskozę największa chłodnica to ta z diesla, dostępna na allegro, tylko musisz zrobić oddzielny zbiorniczek wyrównawczy, tak jak w wersjach z m20 i m10

posprawdzaj wiązki w drzwiach i klapie, możliwe że leje się tam gdzieś woda i zwiera

nie żartuj, takie ustawianie nie ma nic wspólnego ze szperą jazda też jest kompletnie inna i nijak nie oddaje tego co możesz zrobić autem wyposażonym w prawdziwą szperę mechaniczną jedyne co możesz zrobić po dłuższej zabawie to spalić hamulce z tyłu poszukaj na allegro, ktoś przerabiał mechanizmy różnicowe, na pewno do e46, może już ogarniają do e90

a nie lepiej dać bbs rs 2?? styl podobny, a przynajmniej nie popękają jak nie masz max gleby i nie chcesz naciągów i wystających felg to 8,5 będzie w sam raz, szeroko ale bez przesady jak chcesz mieć idealny spas to tylko 8,5 na przód i 10 na tył, tylko to już trzeba custom gwint robić i jechać na dół

Dostajesz złotą patelnię za odgrzanie bardzo starego kotleta: http://4.bp.blogspot.com/-rc6s9oWxU3M/Upub9SGHHfI/AAAAAAAAAUs/G7Bl7dmbnFo/s1600/Z%C5%82ota+patelnia+(Team+Fortress+2).png

a więc żeby zdjąć miskę musisz: Odkręcić wał napędowy przedni Odkręcić i wyjąć półosie przednie (trzeba rozpiąć zwrotnicę od sworznia wahacza odkręcić dyfer przedni Odkręcić maglownicę od wózka, odkręcić magiel od kolumny, żeby nie uszkodzić krzyżaka Odkręcić łączniki stabilizatora podwiesić silnik od góry odkręcić osłony za kołem, zasłaniające śruby wózka odkręcić wózek i go zdemontować odkręcić pompę wspomagania no i możesz w końcu przystąpić do demontażu miski... z części potrzeba: uszczelka miski uszczelniacze półosi l + p oringi między dyfer i miskę, oraz między obudowę połosi i miskę warto wymienić łożysko podpory prawej półosi warto dać nowe gumy stabilizatora sprawdzić stan osłon półosi olej do dyfra przedniego generalnie jest tam co robić, w zwykłym RWD uszczelkę robi szybko i łatwo, tutaj trochę roboty trzeba włożyć podnosiłem silnik i nie dało się tego zrobić, zressztą przy okazji wywaliłem przedni napęd

To ja powiem teraz jako mechanik, bo całkowicie popieram KRIS85 części faktycznie wychodzą ok 200zł, za 100zł nawet bym nie podszedł do tego tematu jeśli chodzi o robotę Jeśli to ma być tak jak fabryka przykazała, a inaczej nie zrobię, to jest to całkiem pracochłonne Przy belce i zbiorniku to raz, przewód przy ścianie grodziowej też nie jest super dostępny Do tego dolicz sobie: Jeśli oddajesz do legalnie działającego warsztatu: lokal, media, kupno narzędzi, podatki, zus, ogrzewanie, ubezpieczenie więc jeśli dałeś 600zł to może to okazja nie jest, ale jakoś grubo przesadzone też nie