przemo tds

przełożenie od diesla nie pasuje możesz dać dyfer na małej głowie, też będzie pasował

założenie było że ma wyglądać jak fabryka, do pełni szczęścia brakowało tylko lakierowania komory silnika ps jak coś to auto jest na sprzedaż w tej chwili, kumplowi rodzą się bliźniaki i potrzebuje większe auto

włóż większy i patrz gdzie sie dymi... :mrgreen: :mrgreen: gdzies musisz mieć zwarcie

zdejmowałeś miskę??? jeśli tak to czy założyłeś nową uszczelkę czy poszedł silicon??

wychodzi że pompa śmietnik, ewentualnie za luźny pasek, ale tak prozaiczne przyczyny pewnie już sprawdzaliście ps a jak wyginałeś przewody to nie zagiąłeś któregoś zbyt mocno??

możesz zapodać jakąś simotę, fajnie wygląda i ładnie się wpasuje, dźwięk też trochę przyjemniejszy tak to wyglądało jak ja swapowałem M50:

jak ktoś naparzał młotem w sworzeń, lub nieumiejętnie używał prasy to takie mogą być efekty zobacz na sworzeń od dołu czy na dekielku nie ma śladów obicia, czy nie są pogniecione

dyfer z e34 pasuje, ale tylko ten z 520/525 M20 i z pierwszych M50B20, czyli od starej belki, w mocniejszych wersjach oraz w m50 były inne tylne belki i dyfer jest inny moim zdaniem przełożenie 3.25 ekonomiczne przełożenie 3.45 chyba idealne na co dzień przełożenie 3.64 będzie dobre do wściekania

o ile pamiętam były różne wysprzęgliki, zależy jaki masz otwór, duży czy mały w skrzyni

ja mam tak: wystaje tylko felga, bieżnik się chowa w nadkolach i mimo kilku kontroli nie czepiali się, musisz mieć jakis upierdliwych policjantów u siebie

kolego a poprawnie montujesz ten łącznik?? jak jest źle zamontowany to właśnie tak często się zrywa

lemforder, chyba febi lepiej się spisuje, z trw i elementami zawieszenia jakaś bieda ostatnio, u mnie w robocie też jakieś reklamacje ostatnio były

a drugi jaką ma sprawność?? bo jeżeli też nie jest świeży to wymieniaj obydwa, bo źle ci się będzie jeździło

koni jest zajebiste, dla mnie lepsze niż B8 po zerkopolu co do e30stki to najpierw po zakupie wywal dywan i tapicerkę z bagażnika, napraw prawe tylne nadkole (jak wyjmiesz tapicerkę i zajrzysz od środka to zobaczysz, ewentualnie łapę wsadź) sprawdź tylne wanny i pas tylny napraw podłogę i przednie narożniki podłogi i progów połataj półkę na aku pod maską to są miejsca zniszczone najczęściej wydech jak jest kiepski to zapodaj środkowy od m20b23 (323i) i końcowy od 325i, kup nowy w sklepie i ewentualnie jakieś końcówki wspawaj, jest to chyba najrozsądniejsza wersja do m20 dolotu nie ruszaj, możesz założyć stożek dla dzwięku, bo nic więcej on nie da, oczywiście jakiś w obudowie, np simotę, powymieniaj tylko gumy, sprawdź działanie przepływki, przewody podciśnień, zmień świecę i przewody zapłonowe, kopułkę oraz palucha zmień pasek rozrządu i odrazu uszczelniacz wału i wałka generalnie najpierw doprowadź auto do serii, potem tunning i tak jak koledzy piszą, markowe zawieszenie + dobre hamulce + sprawny silnik i osprzęt + krótki dyfer (do 320i 4.45) i masz auto którym na krętej drodze możesz nie jednego zaskoczyć mimo małej mocy

taka jak na zimę, ewentualnie możesz dać profil niższą czyli 205/55

na 8,5 idealnie wygląda 215/40 235/40 to już za duży balon

is ma więcej mocy i lepiej lata niż m20b20 jest mocniejszy i lżejszy od m20, tylko dzwięk...

chłodnice zdejmij dla wygody, jej wyjęcie to 2 minuty

kolego łapy trzeba wyspawać samemu a jeśli pytasz czy oświetlenie w e30stce będzie działać po swapie to ja nie wróżę ci sukcesu...

przegoń ją trasę ze 100km i wszystko zniknie, w tych temeraturach i na krótkich odcinkach to normalne przyspawać coś do resztki starej i wykręcić, a jak nie to trzeba wiercić dziurę

kup od prozaca, albo poszukaj na allegro

kolego jak masz trochę pojęcia o mechanice to prosta sprawa ustawienie rozrządu prosta sprawa (pamiętaj by przed rozpięciem ustawić GMP) przewidywane trudności: śruby i szpilki kolektora wydechowego mogą być problemy z odkręceniem, wszystko pordzewiałe, nie daje się odkręcać, rwie się spróchniałe przewody i uszczelki jak ruszysz to masz sporo pewności że będzie się potem lało wymienić przynajmniej uszczelniacz wałka rozrządu i wału przy okazj co do samej głowicy to lepiej oddaj do planowania, bo to długa głowica, do tego uszczelniacze zaworowe, koszt nieduży a warto zrobić chyba że ma być po kosztach, to sama uszczelka wystarczy co chcesz jeszcze wiedzieć??

245 wystarczą, mi przy m30 wystarczały, na feldze 10x17 et 0 jak ma wyglądać szeroko to daj szeroką felgę z jak namniejszym ET, a nie balonową oponę o absurdalnej szerokości :)

205/40 205/45 215/40 te polecam najlepsza opcja a polerka to w skrócie: zdzierasz lakier scansolem lub czymś podobnym (smarujesz pędzlem i zdrapujesz szpachelką plastikową) polerujesz papierem w zależności od stanu felg, im gorszy tym grubszy papier, czasem nawet na sucho trzeba drzeć, potem jedziesz wodnym papierem aż do 2500 na końcu polerujesz pasta i filcowym krążkiem nawiertarce, szlifierce kątowej, itp (najlepsza pasta do chyba autosol) tak mniej więcej to jest, żmudna praca

ta opona na pewno nie wejdzie optymalnie daj 215/40 i będzie się dobrze trzymało, wygladało i będzie całkiem komfortowo wogóle do tak wąskiej felgi są to za szerokie gumy jak chcesz 245 w e36 to tylko na tyle i felga 9-10 cali + przynajmniej zaginanie rantów lub wypychanie błotników (zależy od et felgi) aha no i profil 245/35