marekwasiak

Pozostało Ci jeszcze wymienić korek od zbiorniczka wyrównawczego.Jak to nie pomoże to pęknięta głowica miedzy 5 a 6 cylindrem to najczęściej spotykana usterka układu chłodzenia.Ale możęsz zrobić mały eksperyment ,mianowicie przewierć wiertełkiem 1,5 mm otwór w najwyższym pynkcie zbiornika wyrównawczego i pojeżdzij ,jak przestanie się grzać to znak że się odpowietrza .Ja mam ten sam problem i tak jeżdzę już rok i nic sięnie dzieje.

Zachodniopomorskie,Mirosławiec. 605277687

Czujnik temperatury silnika łatwo sprawdzić bez komputera ,zdejmij wtyczkę i odpalaj,jak zapali od kopa i będzie miał trochę wyższe obroty to na bank walnięty.Ja ostatnio reanimowałem takie auto,a że jestem posiadaczem tds-ów od lat to wszystko robię sam.viewtopic.php?f=72&t=196179 przeczytaj sobie to.Gdybyś był w mojej okolicy to zapraszam.

Przebieg pewnie z 600 000 . 2.4 to silniki lepsze od tds-a ale le przy dużym przebiegu trzeba pomyśleć o popychaczach zaworów.

Immobilaizer ,miałem to samo w e34 aut zapalało i gasło po 10 razach czasami udało sie odpalić,czasami za pierwszym razem niema reguły,bez czujnika terz zapalil ale strasznie szarpie ,zanim dotarłwm do immo to wymieniałem czujnik ,stacyjkę,niewiem jak jest w e 39 bo w e34 obejśc immo jest bez problemu.Jutro sprawdze u siebie w e 39.

Witam użytkowników tds-a opiszę tu kilka operacji ,może komuś się przyda.Trafił do mnie ostatnio tds e 39.Auto było słabę,ciężko paliło,gasło w czasie jazdy,kopciło jak lokomotywa.A więc na początek wymiana filtra paliwa,pompki w zbiorniku i uszczelnienie układu zasilania,nowe wężyki,opaski.Efekt, pęcheżyki powietrza zginęły i auto już nie gaśnie.Dalej odpalanie,demątaż kolektora,wiadomo że tdsy mają przebiegi po 350 000 każdy więc regulacja dawki i zapłonu.I po tej operacji pali na zimnym i ciepłym ok.dalej kopcenie ,zawór egr przepuszczał a więc wymiana lub zaślepienie ja osobiście jestem za wymianą ,potem czyszczenie całego ukladu dolotowego ze szlamu jaki tam się zebrał i oleju,następnie przeróbka odmy ,wymiana wężyka od czujnika ciśnienia doładowania,oraz sprawdzenie drożności króćca w kolektorze . No i sukces auto śmiga jak nowe.Diagnoza jaką usłyszal przed wizytą u mnie to : turbo do wymiany,pompa wtryskowa do wymiany,pierścienie tłokowe do wymiany ,koszty ogromne. Po kilku dniach ponowne sprawdzenie ,układ dolotowy suchy,silnik chodzi jak zegarek.

Ten wężyk jest bardzo ważny bez niego auto będzie mułowate,najlepiej wymień na nowy,sprawdż drożność króćca pod kolektorem i podłącz go jeden koniec do tego właśnie krucca a drugi do czujnika ciśnienia doładowania ,to taka kostka z wtyczką 3 pinową i od spodu z króćcem na wężyk.

Wygląda na to żę olej i filtr do wymiany,możesz to zrobić sam. Jeśli się zdecydujesz to powiem ci jak.

Sprawe temperatury przerabiałem u siebie ,dokładnie taki sam objaw ,wymieniłem czujnik,komputer,licznik wskażnik temperatury w liczniku i nic,dalej wskazówka wchodziła na czerwone pole przy ledwie zagrzanym silniku,czasami cały dzień było ok,w dni wilgotne dobrze a w słoneczne wariacja,więc może to kwestia styków.Ja dałem sobie spokój i jeżdże tak już prawie rok.A odnośnie zapalania to zatankuj do połowy zbiornik i wtedy sprawdż jeśli będzie ok to znaczy że masz uszkodzony zaworek w pompce elektrycznej w zbiorniku ,to znaczy jeśli pompka wystaje poza poziom paliwa to wtedy paliwo się cofa .Zaworek nie naprawisz ,trzeba wymienić całą pompkę .

Niedawno kupiłem bawarę ,jest to moje kolejne bmw ,ale nie miałem takiego problemu,mianowicie jak zamykam centralny zamek to zamyka sie i otwiera,muszę przytrzymać kluczykiem to wtedy się zamkne,nie działa też ryglowanie i domykanie szyb kluczykiem przytrzymując na centralnym.Proszę o pomoc.

Drążek nic niewart ,panowie nie kupujcie dziadostwa za 80 zł ,bo nie ma oryginalnych wymiarów,lepiej wydać 200zł i mieć produkt solidny.

Panowie z której strony stały a z której ruchomy króciec drążka poprzecznego?Zamontowany był ruchomy prze kolumnie a stały przy wsporniku.

tds Postprzez marekwasiak » 22 Wrz 2011 19:41 Witam,Panowie prosze o pomoc już mi ręce opadają ,mianowicie problem polega na tym ż e auto raz pali od strzała a raz zapala a po sekundzie gaśnie,i tak kilka razy .Niema ty żadnej reguły czy zimny czy ciepły ,po nocy czy po chwili raz zapala od razu a raz po chwili gaśnie.Wymieniłem komputer,czujnik położenia wału,paliwo się nie cofa,pompa sprawna ,wymieniony nastawnik,odłączony anty napad.Kupiłem już z tym problemem

Sprawdzę może coś tam rozłancza i silnik gaśnie.Jest jeszcze imobilaizer ale jak by padł to auto by wogule nie paliło.

Jest tam układ scalony-eprom w którym jest informacja odnośnie przebiegu auta oraz odpowiada on za okres servisowy silnika to znaczy kiedy następna wymiana oleju po skasowaniu inspekcji.Jeśli masz plombę na kostce to licznik jest nieruszany a jak jej niema to był skręcany przebieg albo ktoś włożył kostkę z innego licznika o mniejszym przebiegu.