przemo tds

no co ty, wygląda pieknie: http://i39.tinypic.com/1znmr9s.jpg

nic nie będzie swiecić, problemy pojawiają się dopiero jak masz DSC ale e34 to nie dotyczy jak chcesz żeby lepiej się prowadziła daj 17 koła 215 jest moim zdaniem za wąska, a to ze względu na hamowanie, mam takowe u siebie i optymalne chyba byłoby 225, lub 235, e34 to ciężki klocek a z M30 całkiem żwawy

:shock: :shock: :shock: :shock: wylewkę na podłodze robiłeś??!!

Mozesz wyjasnic? częste w dużych silnikach BMW, wężyki fi6 nadają się do 2.0 max, wyżej trzeba dawać fi8 i odpowiedni reduktor(np KME GOLD lub przerobiony Silver) oraz wielozawór żeby nie dochodziło do niewydolności instalacji druga sprawa to odpowiednia regulacja wiem to z doświadczenia, teraz moje m30 idzie pełnym ciągiem do końca, i nie brakuje gazu, a ten silnik potrafi przepalić paliwka

eee tam Mareczku przecież wiesz że ja latam już długo po swapie z 2.0 na 3.5 i nigdy nikt się nie dopatrzył ubezpieczyciel co najwyżej może ci nie wypłacić odszkodowania jak zaliczysz dzwona, a jak zacznie się domagać zwrotu zaległych składek to możesz powiedzieć że swapa zrobiłeś wczoraj i nic ci nie udowodnią

te felgi ze zdjęcia kolegi lecho525 są kompletnie inne, jest to trochę starszy wzór kółek, nazwy nie pamiętam niestety bbsy za 2tysie raczej nie do dostania, teraz RSy 3tlg chodzą grubo powyżej 3-4 a z konkretnym rantem i sporo więcej w rozsądnej cenie można kupić RC z e39 2tlg i wyglądają już naprawdę ładnie jak się rant w polerkę daje

w e30 najlepiej byłoby mieć 4RO CYLINDROWE s14. a z sześciocylindrówek to bym szukał b25 albo sETĘ bo to dosyć wdzięczny motorek. koszty zakupu M raczej powalają więc o czym tu mowa b25 fajna sprawa wiadomo eta do spokojnej jazdy, co do modów to zawsze mnie śmiech bierze jakie to legendy o nich krążą, a nigdy nikt nie pokazał wykresu na 170KM czy więcej

jeden raz to żadna sztuka, ale jak już się ostro goni i jeszcze po drodze wypadnie kilka hamowań z wyższych prędkości to robi się cienko i nie ma w co deptać, nie hamują, e34 swoje waży

no ten z m20 to trochę co innego

nie ta lotka to jest element Mpakietu który moja bunia posiada i z mojej buni wyleciała zaraz po zakupie bo mi się nie podoba jak coś to mogę ją sprzedać, ori BMW

???? czemu?? nigdy nie miałem takiego problemu

kolumne kierowniczą z odpowiednim frezem

instalacja z 520i nie wyda, do M52B28 powinieneś wymienić główne przewody gazowe na fi 8, standardowe 6 nie dadzą rady co byś nie robił, jeśli gazownik twierdzi że dadzą to ściemnia, a co się z tym wiąże wielozawór i reduktor też trzeba zmienić o kosztach to temat rzeka myśle że ok 2000zł za włożenie silnika i zrobienie wydechu do tego doliczyć trzeba usunięcie EWSu i ewentualna zmiana tylnej belki zawieszenia, jeśli dyfer będziesz chciał założyć dłuższy no i jeszcze z 1000zl na graty a koszt silnika to już zależy za ile trafisz

heh a znajdź 535i które nie jest zakarane?? ja już baaardzo dawno takiej nie widziałem, te auta mają dobre osiągi a są bardzo tanie, więc ludzie orają nimi pola i wiejskie drogi, M30 to zniesie, ale buda się rozsypie... roboty było sporo, czy warto??? to już kwestia indywidualna, ja robiłem wszystko sam więc mnie to kosztowało niewiele dawca 1200zł + ok 1000zł nowe części zawieszenia, filtry, uszczelki itp w czasie roboty nie raz się wkurwiałem, to chyba normalne, ale ani razu nie pomyślałem żeby sobie odpuścić nie miałem ciśnienia żeby szybko to zrobić, jeździłem czym innym, ale zlecając to komuś to już większe koszta jedyne czego żałuje to hamulce, i tak będę musiał założyć coś innego bo fabryczne nie dają rady, a już seryjne lite tarcze z 520 to porażka :mad2: :mad2: działaj kolego i nie wymiekaj

wiedziałem kiedyś wepchnięta kanapę od coupe e36 i nie wyglądalo to specjalnie dobrze

możesz spokojnie przełożyć, nic się nie stanie

koelgo masz 2 drogi żeby zrobić z tego prawdziwe 535i musisz przełożyć całą wiązkę elektryczną (całą łącznie z kabinową) całą belkę zawieszenia tylnego z dyfrem, wał, skrzynie, silnik, przednie hamulce (moim zdaniem i tak te z 535 są za słabe) chłodnice, itp wiąże się to z rozbebeszeniem samochodu do zera (przerabiałem ten temat) tak to wyglądalo u mnie: bez dawcy nie ma co podchodzić to tematu, zginiesz na małych pierdółkach i podobnych elementach których jest masa efekt MOŻE być powalający, można rozebrać i wypicować silnik i wtedy wygląd M30 pod maską skosi wszystkie plastiki!! druga droga to olanie wyposażenia i włożenie silnika na tej wiązce co jest, nie trzeba rozbebeszać wnętrza zawias i tak trzeba zmieniać ps o zdrowe e34 jest obecnie baaaardzo trudno więc jak takie masz to nie sprzedawaj wymaga to ogromu pracy, wiem dokładnie bo przerabiałem temat u siebie w mojej e34 pozdro i służę poradą!

no jak zepniesz 2 plusy to zazwyczaj coś się spali

Co chcesz o tych silników?? M10 to pancerne silniki . oj tak, cuda potrafią wytrzymać:D

1 wydech daj od m52 bo tam masz stalowe kolektory a nie żeliwo, łatwiej będzie ci coś dospawać, potem środkowy od e30 323i i ostatni dowolny, może być e30 325 pomyśl trochę a da się to bardzo sprytnie zrobić żeby bez problemu można było wszystko zdemontować i żeby nie zawadzało nigdzie 2 warto dać podwójne serwo, chyba że prawej poduszka pójdzie z m20 a lewa z e34 M50 + małe kombinacje i wejdzie na dużym serwie 3 wał od 324 diesla lub od ety, ewentualnie e36 328i 4 tylko 5 od 324 jest największa z mozliwych do włożenia bez cięcia podlużnic wisko dajesz normalne od M50 tylko wiatrak przykręcasz z drugiej strony i pasuje idealnie, ewentualnie wisko od diesla musisz przenieść odrobinę zbiorniczek płynu do wspomagania, da się to zrobić tak żeby wyglądało jak ori musisz jeszcze ogarnąć elektrykę, zamocować kompa w schowku, przerobić wybieraki żeby dźwignia biegów pasowała, możesz mieć mały problem z wysprzęglikiem (zależy od skrzyni), musisz w odpowiednim miejacu watawić sonde lambda itp itd

poduszka może byc wybita, a sprawdzałeś łożyska?? ps masz glebe i twarde amory? widziałem już popękaną podłużnicę, z wierzchu nic nie widać, a jak zwaliliśmy błotnik to cała konstrukcja popękana

wszelie tuleje i silentblocki dokręcasz w pozycji samochód do jazdy i jest to dość istotne, poza złym ustawienie wpływa to na szybkość zużycia tej gumy

otworz maskę wieczorem i zobacz gdzie sobie iskra śmiga, pewnie przewody masz do wymiany

może i tak być, bo się powinno zawias w pozycji do jazdy skręcać i ustaw zbieżność bo to że zmieniłeś wahacze to nie oznacza że są identyczne i nie uciekł gdzieś mm na długości, ewentualnie poprzednio nie była robiona na wybitych

komp źle podłączona elektryka, generalnie takie przypadki trzeba badać w garażu a nie na forum