przemo tds

sprzedaj i kup 540 masz 286KM na starcie a palić i tak będzie mniej niż M50 turbo

wybrałbym 320i za 5000 można upolowac naprawdę ładny egzemplarz dołożyć do niej LPG, wystarczy BLOS i chula aż miło nie ma zbyt dużej mocy więc ogarniesz się i nauczysz co to jest tylny napęd, przejeździj tak zimę a potem wystarczy dać dyfer 4.45 zrobić twardy zawias i masz naprawdę fajne i zwinne autko a polecam 2.0 dlatego że jest mniej awaryjny od 1.6 i 1.8 m40 brzmi dużo lepiej, i jest sporo tanich gratów ma zakupy weź kogoś kumatego i posprawdzaj dokładnie blacharkę, szczególnie typowe dziurawe miejsca: tylne nadkola, podłoga wnęk w bagażniku, progi w miejscu podkladania lewarka i podstawkę akumulatora oraz przednie narożniki pod nogami kierowcy i pasażera ma tam nie być dziur, choć o taką z całymi nadkolami i progami ciężko obecnie

o ile dobrze pamiętam to zależy czy silnik 3.0 czy 3.2

na pasie przednim pod maską powinna być zielona naklejka ze wszystkimi informacjami, jaki czynnik, ile gram itp

4 bar rozumiem na przewodzie zasilającym przed listwą? trochę mało mierzyłeś ciśnienie na listwie?? powinno być 3 bary, zmierz podczas jazdy z obciążeniem czy nie spada i będzie jasne czy jest to problem z dostarczaniem paliwa

mocno w pozytywie to koło?? jaki wahacz założyłeś?/ coś markowego czy chiński produkt?? zbieżność ustawiona??

bezpiczeniki raz pompka dwa sprawdzić czy dochodzi prąd do wtyczki trzy a tak wogóle to może dokładniej opisz, pompka pracuje i nie leci, pompka się wogóle nie odzywa??

jest odwrotnie niż piszecie! im dłuższy dyfer tym gorsze przyśpieszenie: 4.45- krótki dyfer dobre przyśpieszenie, mniejsze V max 3.25 długi dyfer- słabe przyśpieszenie, teoretycznie lepszy V max do 2.0 max co warto dać to 4.10, na 3.25 to nie będzie miało siły jechać

kolego czytanie ze zrozumieniem się kłania, to jest tylko przykład mocniejszego naciągu poza tym 215/40 wyglądają kiepsko we34, są za niskie, optymalne jest 215/45, a jeszcze lepiej coś szerszego wkońcu e34 to wielki samochód obciążenie samochodu ma spore znaczenie, o czym się przekonałem w te wakacji szukając w słoweni w sobotni wieczór przez 6h opony do kebaba bo dostała wielkiego jaja (3 osoby + full bagażu) opony były 1,5 roczne, kupione nowe Dunlopy i nie było z nimi problemu wcześniej, pokonały je 43 stopniowe upały i właśnie przeładowanie samochodu co do naciągu to jeśli jest odpowiednie ciśnienie to nie spadnie ani nic jej nie będzie, często wykorzystuje możliwości mojego samochodu, lubię zrobić jakiegoś boka od czasu do czasu, i tak jak pisałem nawet podczas ostrego slalomu na płytach betonowych lotniska nie złego się nie stało grunto to robić wszystko z głową i świadomością tego co się ma

nic, jak coś jest przykręcane to znaczy że można to odkręcić :D

zgodzę się że opona nie pracuje na całej swojej powierzchni przy naciągu i dużej glebie, tak jak pisałem koła ustawiają się wtedy w dość mocnym negatywie, szczególnie tylne pamiętam o nośności, ale nie pisałem że używam wąskich opon i nie miałem z tego powodu nigdy problemów do tego nigdy nie obciążam mocno samochodu z prostego powodu przy 4 osobach już dość mocno mi obcierają opony o błotniki :mrgreen: nie zgodzę się co do odrapanych rantów, jak ktoś jeździ świadom tego co ma w samochodzie to rantom nic nie będzie mam bardzo niski samochód z szerokimi oponami, naciągniętymi na jeszcze szersze felgi, które wystają za błotniki do tego założony 30mm dystansu na stronę nie jeden powie że to glupota i szczyt niepraktyczności a ja jak widzę moją e34 leżącą 4cm nad asfaltem to odrazu banan na gębie się pojawia :D :D :D ot takie zboczenie :norty:

sprawdź ciśnienie na listwie, możliwe że zaworek zwrotny nie trzyma w pompie, albo masz gdzieś nieszczelność i paliwa ci się cofa do zbiornika

tak, sprawne ręcę :mrgreen: a jak masz trudności to wywal kolektor, w M50 to kilka minut roboty

w ASO

może wytłumacz co rozumiesz przez nierówne chodzenie?? faluje na obrotach?? przebiera?? czasami zapłon wypada?? raczej nie jest to wina przelotu

nowe diesle nie mają z tym problemu, 1000 obrotów już wystarczy zresztą i moje 535i całkiem nieźle idzie z dołu

mikody nawiercane pękają po ostrym potraktowaniu

dlatego kup z M52, żeliwne z M50 potrafią pękać

tds to prehistoryczny stwór, masz tam zwykłe turbo, bez zmiennej geometri i z niskich obrotów człapie się tylko dlatego że ma 6 gargów

Taaaak? Może jeszcze powiesz, że się będą pięknie, równomiernie zużywać? Wulkanizacje to pikuś. Nie zdziw się, jak nie uda się awaryjne hamowanie przed matką z dzieckiem na przejściu na mokrej nawierzchni. Nie zdziw się też, jak ci, w razie, nie daj Boże, wypadku, ubezpieczalnia odmówi wypłaty odszkodowania. nie bulwersuj się kolego, ja nigdy nie miałem problemów przez naciąg, i nie znam nikogo komu zeszła felga z opony, albo w jakiś sposób się uszkodziła, a znam sporo aut z naprawdę ostrym naciągiem i niby czemu miałoby się nie udac to hamowanie?? co do równomiernego zużywania to i tak zjada mi mocno opony od środka, bo przy glebie -100mm w e34 jak i w innych bmw robi się mocny negatyw

z branży trochę większego kalibru, a dokładniej ciężarówek powiedz mi kolego w jaki sposób sprawdzają czy osonowa nie jest uszkodzona, lub nie była kiedyś najechana na krawężnik i osłabiona?? tego nie da się sprawdzić tak jak w przypadku używek tak samo z bieżnikami nie mamy pewności kupując używaną oponę kupujesz nie dokońca zużytą fabryczną kupując nalewkę kupujesz OPONĘ ZJECHANĄ CZYLI JUŻ Z WIĘKSZYM PRZEBIEGIEM niż używka i żeby było jasne przez pojęcie opon używanych rozumiem opony max 4-5 letnie a nie padalce 10letnie

oponom nic nie będzie, podstawa to szeroka guma i efekt jaki chcesz uzyskać powiedzmy felga 10X17 cali, żeby był lekki naciąg dajesz 245/35 i masz lekki naciąg: http://www.tyrestretch.com/cache/10_245_35_R17/10_245_35_R17_Falken_2_595.jpg jak ma być trochę ostrzej to wstrzeliwujesz 215/40 i jest tak: http://www.tyrestretch.com/cache/10_215_40_R17/10_215_40_R17_595.jpg http://www.tyrestretch.com/cache/10_215_40_R17/10_215_40_R17_Meteor_HP_Sport_2_595.jpg pompujesz w to ok 3 bar i nawet latając bokami guma z felgi nie spadnie ps nie zdziw się jak cie z zakładów wulkanizacyjnych będą wyganiać trzeba użyć plaka/samostartu/gazu z butli żeby wstrzelić oponę bo nie zawsze strzałem z powietrza się to uda

jakie?? dokładnie tak jak w przypadku opony bieżnikowanej bo bieżnik NAKŁADA SIĘ NA STARY KARKAS!!! który już swoje wyjeździł nowe maszyny są tylko na początku, a żadna firma ich nie sprzeda po roku czy dwóch taki pan Kazik właśnie siedzi i decyduje czy opona się nada czy nie i jak ten "kazik' ma kaca to pakuje wszystko i już, znam trochę temat i wiem co się dzieje na rynku, gwarancja to fikcja i praktycznie nie da się jej w żaden sposób wyegzekwować, nalewki które udaje się zareklamować to margines, a jeżeli już to ci nikt nie zapłaci za rozbitą furę czy szkody jakich narobi wystrzał gumy nawet do ciężarówek nie zakłada się bieżników na przednią oś bo jest to poprostu zbyt ryzykowne!!

:roll: Po 1 - Czy Twoje M30 pali 15 litrów? Moje mniej :P Po 2 - Rozwiń myśl, dlaczego niby V12 to porażka? I dlaczego Twoim zdaniem V8 jest lepsze od V12? Twoja wcześniejsza wypowiedź nic mi nie mówi. tak, pali średnio 15 litrów, mam dość ciężko nogę dlatego uważam że to i tak nie jest źle najmniej wymęczyłem 9 ale taka jazda to masakra, nie ma radości z jazdy... ad 2 bo to ciężki kloc dużo droższy w utrzymaniu, dający niezauważalnie lepsze osiągi przy sporych trudnościach serwisowych, nie wspominając o kosztach jedynie kultura pracy jest nieporównywalna trudności serwisowe zdiagnozowanie układu zapłonowego i jego problemów, 90 % starych V12 źle chodzi a właściciele twierdzą że jest ok waga: V8 jest z aluminium i jest dużo lżejsze, poza tym do V8 można znaleźć manuala różnica osiągów w autach z tymi silnikami jest ogromna, 2.8 jest dużo bardzie elastyczne, pięknie ciągnie z samego dołu różnica w spalaniu też jest bardzo duża na korzyść M52 (sprawdzane organoleptycznie w e36)

wygląda to na jakiś problem z układem zapłonowym, ewentualnie sprawdź sondę czy nie padła