przemo tds

wikipedia tworzona jest przez internautów a sprawdzana przez innych ludzi, więc błędy się zdarzają ps nie ma mocniejszej wersji M20 niż 170KM w fabrycznej 2.5 a afrykańskie wersje to już legendy internetu, niech to ktoś potwierdzi jakimś wiarygodnym źródłem to będzie można to rozważyć więc 325iS to wersja na rynek USA i Kanady z bogatym wyposażeniem i faktów się trzymajmy

w tych rozmiarach co na aukcji wejdą, o ile nie założysz jakiegoś balona jeśli byłoby 10 cali z tyłu to trzeba by ruszyć delikatnie nadkola, chyba że opone dałbyś 225/35/17 i jeździ bez pasażerów

przednie lampy są legalne, tylne ori BH też numery homologacji są takie same w zwykłych hellach jak i w blackhellach jeżeli diagnosta nie chce podbić ci przeglądu z tego powodu to znaczy że nie ma pojęcia co robi, snop światła w zwykłych, ori BH czy samoróbkach jest identyczny!! robiąc BH malujesz ozdobną ramkę wokół soczewki, więc nie ingerujesz w lampę, tak naprawdę możesz sobie ją pomalować nawet na różowo, wygląd się nie liczy ma dobrze świecić w długich jeśli zamontujesz krzyże prosto to również świeci jak fabryczna lampa zrobiłem mnóstwo kompletów BH do e30/e34 i nigdy policja się tego nie czepiała, diagnosta również, bo zawsze świeciły poprawnie!!

przekładnia może mieć luz, dość typowe możesz spróbować podciągnąć trochę śrubą regulacyjną

i warto zrobić tuleje przy okazji

posprawdzaj bezpieczniki i przekaźniki, potem kostki pod kierą i czy wogóle prąd wychodzi z przełącników jeśli wychodzi to jedziesz po wiązce i szukasz gdzie ginie, jeśli nie wychodzi szukasz dlaczego pewnie masz padnięty sam wskaźnik, ewentualnie posprawdzaj masy przy licznikach

ISTNIEJE co potrzebujesz, coś tam ci pisałem na PW ale niech na forum będzie: łapy, tak wyspawane by wydech jeszcze wszedł chłodnicę dajesz z e30 diesla, ewentualnie jak chcesz ciąć podłużnicę to wejdzie z e34 535i (opcja jeśli e30stka idzie na katy) wiatrak od klimy z e34 wchodzi jak by z fabryki był, trzeba tylko przyspawać mocowania (najlepiej wyciąć z dawcy wiatraka)- włączany albo czujnikiem, albo pstryczkiem przy takim setupie nawet przy katach auto się nie zagotuje wał może być od diesla, może być od 328i e36 w manualu (wymaga małych przeróbek), może być inny z dużym krzyżakiem, byleby długość dobrać wydech musisz wyspawać samemu wkładając tego klocka musisz mieć amory i sprężyny od R6, hamulce warto poprawić, przynajmniej dobre tarcze i klocki przód i tył wybierak też trzeba odpowiednio przerobić, żeby dzwignia wyszła we właściwym miejscu elektryka- w m40 trzeba trochę pogrzebać w kabelkach, ale nie ma tam nic trudnego pompa paliwa zależy jak bardzo zmęczona życiem, warto włożyć nową od R6 ogólnie jak masz trochę pojęcia o mechanice i BMW, odpowiednie miejsce i narzędzia to sobie poradzisz, potrzeba również trochę pomysłowości, bo zawsze wyjdą różne kwiatki jak masz jakieś pytania to wal śmiało, postaram się pomóc o ile będę umiał :cool2:

w e30 320i sedan z przodu miałem 560mm o ile dobrze pamiętam, a miska do asfaltu miała 5 albo 4,5cm koła 205/50/15 sprężyna TAT - 2 zwoje (piękne czasy szaleństwa) przez rok jazdy nic nie urwałem, aczkolwiek parę razy się zawiesiłem w bramach i na garbach :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: też uważam że każda e30stka powinna być przybajmniej 6cm zglebowana

jesli ci chodzi o nakladkę na próg pod drzwi to jest taka sama, jeśli o progi boczne to są inne

musiałeś coś przypadkiem odpiąć, jedynym objawem odwrotnego podłączenia przewodów będzie brak ogrzewani i niewiele ma to wspólnego z nie odpalaniem

325iS to amerykańska wersja z bogatym wyposażeniem silnik i cała reszta taka jak w zwykłej 325i czyli 170KM były jeszcze 320iS z silnikiem S14 i są to włoskie M3 silnik zamiast pojemności 2.3 lub 2.5 ma 2 litry, a to ze względu na przepisy panujące wówczas we wloszech

od compacta ma 5 śrub, więc trzeba i przód na 5 śrub zrobić wahacze pasują od każdej wersji która miała tarcze z tyłu

co do wymiany pompy wody w BMW to zajmuje to bardzo mało czasu, wystarczy odkręcić visko i zdjąć pasek, max 30minut roboty, nic nie trzeba rozbierać, a już na pewno dotykać rozrządu hmm idąc tym tokiem rozumowania to przed tą trasą do berlina powinieneś wymienić pół samochodu, sprzęgło bo może akurat się będzie kończyło, wszystkie paski bo mogą się zerwać, pompkę paliwa bo może już się zaciera itp itd masz rację trzeba to wszystko kontrolować i to jest podstawa, ale nie wymieniać na zapas, chyba że ktoś ma nadmiar gotówki ps prowadzę warsztat, serwisujemy flotę w naszej firmie, jest to ok 170 pojazdów i naprawdę wiem ile wytrzymują zamienniki i jaka jest ich jakość, po prosty żenada, obecnie wiele strategicznych podzespołów kupujemy w ASO mimo że kosztują czasami 2, 3 krotnie więcej niż zamienniki, ale to i tak się opłaca a mogę to dokładnie weryfikować bo każda naprawa tych aut jest robiona u mnie w warsztacie, lub zgłaszana do mnie jeśli odbywa się poza bazą

też mam te dunlopy i o ile na śniegu i błocie pośniegowym jest okej, o tyle na suchym czy też mokrym asfalcie jest średnio, szczególnie jeśli chodzi o hamowanie/przyśpieszanie, trzymanie w łukach jeszcze nie jest złe dużo lepie wychodzi tu goodyear, latałem na UG GW3 i są to świetne opony w każdych warunkach, w tym roku przerabiałem goodyear UG 8 i również na wodzie i suchym jest świetnie, śniegu jeszcze nie miałem okazji testować za komplet UltraGrip 8 205/55/16 zapłaciłem 1700zł więc cena też jest okej co do szerokości to jeśli latasz po miastach i trasach, bez jakiś cięzkich warunków to nie ma sensu schodzić z szerokości bo praktycznie nigdy nie ma tam głębokiego śniegu, a większość czasu lata się po suchym/mokrym asfalcie bez śniegu a jak masz jeździć cały czas po głębokim kopnym śniegu to bierz dębice albo kormorany, bo w takie warunki chyba nie ma lepszych opon

wejdą i będzie okej, lepiej się będzie jeździć bo rozstaw kół się zwiększy do kebaba wchodzą bez problemu M systemy II 9x17 więc normalne 15 też dadzą radę

tak żeby zmierzyć napięcie skaczące od 0 do 1V, tanimi miernikami jest ciężko, chyba że sonda stanęła i daje cały czas jednakowe napięcie, co się dzieje jak jest uszkodzona napięcie masz sprawdzić na czarnym przewodzie, najłatwiej zeskrobać izolację i zmierzyć, potem miejsce zaizolować

bo??? jaki ma związek pompa wody z rozrządem w M40 czy M20?? a co zrobić jeśli jest łańcuch zamiast paska i się nie wymienia rozrządu?? pompy się nigdy nie wymienia?? bzdury, pompę wymienia się tak jak wszystkie części eksploatacyjne, tarcze, klocki, sworznie, wahacze itp, czyli jak się zużyje, przecież nikt nie wymienia klocków hamulcowych co 20 tysięcy km bo tak trzeba, wymienia się zazwyczaj jak się zużyją/uszkodzą i tak samo pompa wody, jest to część eksploatacyjna samochodu oczywiście jak ktoś co 40 tysięcy chce wkładać nową pompę nie patrząc w jakim stanie jest stara to ja mu do kieszeni nie zaglądam

250mm to będzie jakieś 9.5 cala szerokości ale felga 16stka więc to nie będzie sensownie wyglądać, do e30stki chłopaki dają 215/40/16 i jest delikatny naciąg: http://www.tyrestretch.com/cache/9.5_215_40_R16/9.5_215_40_R16_Hankook_Ventus_2_595.jpg ale u ciebie w e34 koło zginie w nadkolu lepiej poszukaj stalówek od e46 330 17 cali i je daj do przerobienia, poszerz do 10 cali i wtedy możesz założyć 245/40/17, delikatny naciąg a koło już konkretne i nie ginie w tak dużej budzie, wygląda naprawdę szeroko i przyjemnie, ET powinno przy tej szerokości wynosić ok 0 (zera) a tak to wyglądało w mojej poprzedniej e34, koło 10x17 et 0 no i podstawa to konkretna gleba, bez tego będzie kicha

masz M30 a w tym silniku luz zaworowy wynosi 0.35!! to co masz obecnie jest dobre w m20, tutaj to za mało odpowietrzanie m30 to prosta sprawa, musisz tylko odkręcić odpowietrznik w obudowie termostatu, lejesz płyn aż zacznie się przelewać, zapalasz nagrzewasz, studzisz, dolewasz i jest okej, aha no i ogrzewanie cały czas ma być włączone

miernik w rękę i sprawdź napięcie, będziesz wszystko wiedział, ewentualnie na kompa jak ci się nie chce z miernikiem polatać

na kompa, zobaczyć który czujnik i przy odpowiednim kole posprawdzaj czujnik i koronkę, czy nie jest zabrudzona lub zaklejona jakimś syfem

w starym m20 po strzale gazu co najwyżej może się ośka klapki skrzywić, trzeba wyprostować i będzie hulać dalej pierwsze co to odłącz i wymontuj mieszalnik od gazu, wogóle go odłącz i doprowadź do kultury na PB, dopiero potem podłączaj ponownie gaz sprawdź szczelność dolotu to raz, z tego co piszesz to przepływomierz do wymiany raczej, ale to na kompie jest do zbadania, o ile ten kto to robi jest świadomy że poza odczytywaniem i kasowaniem błędów można robić jeszcze inne rzeczy dziwne wartości podajesz co do tej sondy, powinieneś podać jakie ma napięcie ps jak byś chciał mam przepływomierz do M50B20 sprawny, został mi z silnika po swapie

dobry miernik i sprawdź jakie napięcia sonda daje, czy czasami nie zawiesza się, albo nie stoi cały czas na jednym w tym silniku napięcie powinno skakać między 0 a 1V

kolego jak masz dobrą pompę to nie warto jej ruszać, a już szczególnie jak jest ori BMW 99% zamienników to śmiecie które wytrzymają max 50tkm, ruville, harty, febi, lasso itp to nie VW że pompę trzeba wymieniać razem z rozrządem, to BMW i przemyślane rozwiązania

no jak już macie pisać takie rzeczy to lepiej sobie postów nie nabijajcie bo nic mądrego do tematu nie wnosicie 1 model podstawowy :) auto które mimo wieku prowadzi się lepiej niż 3/4 obecnych na rynku pojazdów, o ile masz sprawny zawias, generalnie bardzo przyjemne auto, dość szybko zabraknie ci mocy i będziesz szukał czegoś z większym motorem co do twojego auta to po zdjęciach wygląda całkiem ładnie, z ciekawostek masz OBC1 (ten śmieszny komputerek- dość poszukiwana rzecz obecnie) fotel kierowcy to sportzite, są bardzo wygodne i świetnie trzymają, też dość poszukiwane, niepołamane i nieporwane to obecnie rarytasy, tylko czemu pasażer ma zwykły?? 2 i 3 to auto ma 20 lat, więc popsuć się może wszystko, ja polecam serwisować na bieżąco bo jak zaniedbasz cokolwiek to potem szybko się to mści, tak jest w każdym BMW najważniejsze to korozja, posprawdzaj i pozabezpieczaj wszystkie miejsca które rdzewieją, a więc: a) tylna klapa i jej rant b) progi, szczególeni tam gdzie podkłada się lewarki c) przednie narożniki - w nogach kierowcy i pasażera- zazwyczaj są tam dziury d) prawe tylne nadkole od środka między blachami błotnika - często rdzewieje e) półka pod akumulator f) pas tylny g) zagłębienia w bagażniku po obu stronach h) drzwi- tu różnie bywa, nie rdzewieją jakoś specjalnie co do mechaniki to przedewszystkim wycieki, nie przechodzimy na gęściejszy olej tylko je uszczelniamy resztę, czyli rozrząd i paski widzę już robiłeś i to się bardzo chwali :cool2: wiskoza- napęd wiatraka, lepiej żeby była sprawna, bo w lato w korku zagotujesz auto a BMW tego wyjątkowo nie lubią 4 możesz posprawdzać zawieszenie (zwróć uwagę na tuleje tylnej belki, często są wyrwane, a ich wymiana nie jest przyjemna), hamulce (zaciski czy pracują, przewody hamulcowe- elastyczne czy nie spuchły i nie blokują zacisków, metalowe czy nie przerdzewiały (szczególnie z tyłu przy belce) posprawdzaj i uszczelnij skrzynie, zmień olej w dyfrze, często pomijana czynność 5 nie katować na zimnym, lać dobry olej (do twojego silnika 10w-40 lub inny półsyntetyk) i tyle, na rozgrzanym silniku nic jej nie będzie jak ją trochę poganiasz 6 temat rzeka, allegro- często podróbki, szczególnie klocki, tarcze hamulcowe, tarcze sprzęgłowe elementy zawieszenia i płyny, problemy z reklamacją, wymianą i gwarancją jak kupuje w IC, choć nie wszystko, niektóre graty faktycznie cholernie drogie, ale np klocki do mojej 328i kupiłem za tyle samo co są na allegro wiec reguły nie ma, trzeba chodzić i pytać, dzwonić 7 nie wiem o co ci chodzi, jeśli o to nad serwem od hamulcy a obok osłony plastikowej to jest to złącze diagnostyczne do podłączenia kompa, generalnie w tak starym aucie do niczego nie potrzebne 8 szanuj w zimę tylny napęd, jedź na jakiś parking polatać bokami i zobaczyć jak się zachowuje auto, żeby cię nie zaskoczyło na drodze chyba że już latałeś RWD no chyba tyle wystarczy bo o e30stce mógłbym prawić godzinami, generalnie po pierwszej e30stce musiałem kupić kolejną, jako 2 auto, w niej czujesz się jak kierowca, czujesz że ty prowadzisz, a nie że tylko jedziesz