przemo tds

to że na postoju wisko się zapina to nic nadzwyczajnego, zakładam że silnik jest dobrze odpowietrzony trzeba by sprawdzić jakie wisko i termostat masz założone obecnie są różne rodzaje wiskoz, tzn załączają się przy różnej temperaturze, tak samo jak termostaty są 88st, 92 st itp wystarczy że masz wersję krajową na ciepły klimat lub zimny można by też spróbować wyregulować temperaturę załączania wiskozy, ale to już ktoś kumaty musiałby zrobić jeszcze kwestia montażu, jak to jest robione i jakiej firmy są części

3,5zł kosztuje to na znanym serwisie aukcyjnym... co za lenistwo, wystarczy w szukajke wpisać gumka kluczyka e46 http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=gumki+kluczyka+e46&bmatch=base-relevance-floki-5-uni-1-2-1025 lub ewentualnie 12zł http://allegro.pl/kluczyk-pilot-obudowa-bmw-3-e46-5-e39-7-e38-x5-e53-i5089718039.html?reco_id=def986bc-9abd-11e6-8735-56847afe9799&ars_rule_id=201&ars_source=ars&ars_socket_id=9

choćby w inter carsie, dobieraj od e34 520i bez klimatyzacji koszt za docisk, tarcze i łożysko to ok 550zł jak masz dobre zniżki dużej różnicy nie ma w M52, fabryczny dwu mas nie należy do najcięższych tragedi z jazdą też nie ma, ot niewprawnemu kierowcy szybciej zgaśnie przy ruszaniu

kolega ma rację, na komputerze widzisz tylko korekcje na korekcje wpływ ma wiele czynników, takich jak stan koła zamachowego, stan koła pasowego i osprzętu, generalnie im bardziej wyeksploatowany silnik tym bardziej korekcje będą się różniły, rozjechana korekcja może, ale nie musi być podpowiedzią który wtryskiwacz leje próba przelewowa pozwoli ci ocenić stan wtryskiwacza, zasada jest taka że najgorszy wtryskiwacz nie powinien odbiegać więcej jak 40% od najlepszego, czyli jak najelpszy naleje 10ml to najgorszy nie powinien nalać więcej niż 14ml itd, są jeszcze oczywiście normy przez ile czasu robi się taką próbę, zadane obroty itp, ale to trzeba by się bardziej w teorię zagłębić w dalszym ciągu NIE jesteś pewien w jakim stanie są końcówki, to da się stwierdzić tylko po wyjęciu wtryskiwaczy i teście na stole probierczym jeśli mówimy o "laniu wtryskiwacza" to chodzi właśnie o złe rozpylanie końcówek, tego nie da się sprawdzić bez demontażu wtrysku zdjęcie poglądowe jak to wygląda: http://perrisautorepair.com/wp-content/uploads/2014/11/injector.jpg lanie wtryskiwacza to jedna z groźniejszych usterek, ropa w dużych dawkach lejąca się w jedno miejsce powoduje znaczny miejscowy wzrost temperatury, co skutkować może popłynięciem tłoka lub zaworu, ot po prostu się roztopi, silnik oczywiście po czymś takim do wywalenia, ewentualnie generalnego remontu

dzwignia biegów luźno lata bez oporu?? może z wybierakiem się coś porobiło

producenci nie zalecają smarowania uszczelniaczy olejem czy innym mazidłem (mazidło- chodziło mi o smary itp) powierzchnie mają być czyste i suche i na taką ma być zamontowany uszczelniacz do bezkolizyjnego montażu służą odpowiednie tuleje, zazwyczaj dodawane w zestawie jeśli technologia montażu tego wymaga akurat na wał korbowy w starych BMW zakłada się je łatwo

wszystko zależy od typu uszczelniacza, większości nie wolno smarować olejem i innymi mazidłami!!! zwykły to jeszcze trochę potrzyma, ale np PTFE puści błyskawicznie nie wspominając o wytarciu powierzchi na któej uszczelniacz pracuje zresztą jak kupisz to masz w pudełku instrukcję na której pewnie będzie zaznaczone żeby nie mazać

trafisz dobry i będzie super, trafisz lejący, tłok popłynie silnik się zatrze i masz po motorowni, jak ktoś lubi ryzyko to czemu nie, akurat wtryski w tym silniku to Bosch, są one w pełni naprawialne, części są dostępne więc naprawiony wtryskiwacz będzie jak nowy, w każdym serwisie dostaniesz na to papier z wydrukiem z testu koszt regeneracji to ok 400zł za sztukę, używany kosztuje ok 200-300zł Korekcje są wprowadzone, żeby jak najbardziej zrównoważyć pracę silnika, więc rozwalony dwumas, czy koło pasowe też ma na nie wpływ tak jak kolega wyżej napisał możesz przełożyć wtryski i zobaczyć czy złe korekcje pójdą za wtryskiwaczem jak chcesz jeździć tym samochodem dłużej niż pół roku, to ja bym oddał wszystkie do sprawdzenia i ewentualnie naprawy

ja bym dodał jeszcze sprawdzenie czujnika położenia wału i wałka

to ci głupoty opowiada regeneruj, jak się da oczywiście, jak zrobisz to na porządnych częściach w porządnym warsztacie to będzie jak nowe używany to loteria, w 90% szrotów i magazynów z używanymi częściami wtryski leżą luzem na kupie, nie zabezpieczone w żaden sposób przed śmieciami i wilgocią u mnie w warsztacie jak już wtrysku się nie dało naprawić i klient chciał używkę to i tak szła ona na sprawdzenie i praktycznie zawsze trzeba było je regenerować moim zdaniem jak jeden padł to oddaj wszystkie do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji, to wyjdzie taniej niż wymiana silnika jak któryś padnie i zacznie lać szczególnie jak zamierzasz pojeździć tym samochodem

to nie CR, tylko zwykła stara pompa, tutaj próba przelewowa nic nie da, a wtyczka jest tylko jedna, na wtrysku sterującym i jego trzeba zmierzyć, oporność zwykłym multimetrem ponawiam pytanie o dymienie

44x60x10 prawoskrętny A jak nie jesteś pewien, to wymontuj stary i zobacz, będzie na nim napisany rozmiar ps nie kupuj elringa

możesz dać 225, ja na 19 mam 4x225 i jest ok bierz 18, przy odpowiednim et nie będzie nic obcierało, a wygląda dużo lepiej, chociaż ja i tak wolę 19 jeśli szukasz koła to mam takie 18stki ja na foto do sprzedania: 4x8,5 cena jakieś 1300zł z oponami, jeśli jesteś zainteresowany to więcej info na priva

ciężko z opisu coś wywnioskować dymi coś?? jaki kolor i zapach dymu? zmierz oporność wtrysku, o ile pamiętam powinno być ok 110-113 raczej nie będzie to wtryskiwacz sterujący, chyba że końcówka, sprawdzałeś końcówki wtryskiwaczy??? dobrze rozpylają (dymi samochód??) jeśli wtryski ok, to trzeba pomierzyć kompresję odpalanie na ciepło to standard w TDS, nastawnik pompy do naprawy

a przód hamuje poprawnie?? może to tam jest problem? sprawdź: czy klocki nie są zapieczone w jażmach czy prowadnice zacisku nie stoją czy tłoczki nie są pordzewiałe, nie blokują się czy przewody elastyczne nie są spuchnięte w środku (częsty problem w starych samochodach) czy płyn jest czysty (wymiana nie zaszkodzi) Jeśli przód jest na pewno ok, to trzeba zdjąć bębny i zobaczyć co się tam dzieje, poczyścić i powymieniać co potrzeba

nie wiem czy jeszcze pomogę, ale u mnie siedzą 9 i 10x19 et 24 opona 225/35/19 zawieszenie Bilstein B12 Sportline przód nie trze, tył czasem drapnie, 9 cali na tyle bez problemu wejdzie,

jak nalałeś wody to zaraz będziesz miał pompę wody do wymiany!! zdechnie wewnętrzny uszczelniacz i będzie ciekło nawet jak jest woda to nie trzeba spuszczać płynu z bloku, po to mamy koncentraty

chińczyk jak chińczyk, można zjechać na dół, żeby wyglądało i tyle prowadzenie, wybieranie i ogólnie jazda jest słaba, szczególnie jak jeździłeś na jakimś lepszym zawiasie żywotnosć amorów ok 30tkm, potem tyłów już nie ma, a i przody robią się słabe ogólnie odkładaj kasę na eibacha sportline (trochę niższy niż pro kit) z amorami bilstein B8 (czyli cały pakiet B12 sportline), do e46 330i cały kit wyszedł mnie ostatnio ok 2500zł- w tej cenie nie ma lepszego zawieszenia jeśli ma być gwin to wszystko poniżej ISC/BC/KW nadaje się do lansu, czyli opuszczenia na dół i tyle, właściwości jezdne są słabe lub bardzo słabe) (osobiście testowałem- w różnych BMW: MTS, TAT, AP i wszystko nie dawało rady, Bilstein b12 sportline daje świetne prowadzenie w każdych warunkach tylko jak dla mnie za słabo obniża, a najlepszy był kwint KW v2, tylko tutaj cena jest dość zniechęcająca) D2 jeszcze nie było najgorsze, ale ostatnio jest jakiś problem z dostępnością

krzywy lub niewyważony wał powodowałby wibracje całego samochodu może coś źle robisz podczas montażu??

wygląda jakby się zapowietrzała sprawdzałeś wogóle stan płynu?

ale 1.6 m10 czy m40?? poprzerabiać, weź schemat elektryczny od swojej wersji, schemat elektryczny od samochodu z którego masz wiązkę przy m50 i jazda, ja zawsze tak robiłem za pierwszym razem

jesli jest to ori hartge to warto,na pewno za parę lat będzie sporo więcej warte

jak nie było vanosa to takiej szukaj jak masz już silnik z wiązką to po co będziesz szukał drugiej i tak musisz parę kabelków poprzerabiać jak pakujesz to do wąskiej to i tak masz trochę roboty, jeśli chodzi ci o wtyczki to piny itp można poprzekładać napisz co siedziało oryginalnie w e30stce

temat przerabiany w każdą stronę, więc pozostaje tylko czytać, czytać, czytać V8 wchodzi bez problemu, masz ok 300KM i całkiem fajny dzwięk M50 turbo to chyba najlepsza opcja jeśli chodzi o wysokie moce, ilość KM zależy tylko od ilości $$, diesel po małych modach i masz 280KM, relatywnie nie drogo do e30stek wkładano wszystko, od 1.8T i 1.9TDI z VAGA po wielkie V8 z Chevroletów musisz wiedzieć czego potrzebujesz

pamiętaj tylko, że w e39 jest większa piasta, więc bez pierścienia centrującego się nie obędzie