przemo tds

pytanie zasadnicze, pływa przodem czy tyłem??

remont silnika + podstawowy zestaw turbo, mniej więcej w tej kasie się wyrobisz, musisz tylko oddać głowicę do konkretnej obróbki, tu i ówdzie trzeba pospawać trochę, żeby to wytrzymało możesz iść też w NA, choć przyrosty będą zdecydowanie mniejsze, a kasa duuuża, ale za to dzwięk m20 osiągającego 7500-8000rpm jest niesamowity i pamiętaj dobre zawieszenie i hamulce ze słabym silnikiem będzie szybsze od mocarnego silnika ze słabym zawieszeniem i słabymi hamulcami

nie wszystkie, były też czarne, można je kupić w ASO nr BMW: 51311968445

spuść płyn, wykręć korek, na korku są dwa oringi, trzeba je wymienić ps pamiętaj że oringi przed włożeniem trzeba posmarować olejem lub wazeliną lub czymś podobnym

sprawdź podporę wału, łącznik elastyczny przy skrzyni, poduszki skrzyni biegów, to najpierw potem patrz dyfer i skrzynie

a olej tam jest?? może warto go wymienić, kosztuje grosze

1.9 to nie ta liga, zarówno technologia jak i awaryjność na duuuużo większym poziomie

kup coś normalnej firmy, bez wtyczki i połącz kable (tylko NIE lutuj!!!)

Pytałem o obracanie wału, bo kiedyś trafił do mnie samochód w którym po swapie nie obracał się wał, okazało się że geniealny swaper wkręcił za długie śruby do koła zamachowego.... Muszę przyznać że nie wiem, czy bez kompa odpali, nigdy nie próbowałem, na pewno musisz mieć zmostkowane pin, ale to piszesz że masz

najtańsza opcja na fajny dźwięk w 330i to wycięcie ostatniego tłumika i zastąpienie go rurami + ewentualnie końcówki 2x70mm z kwasówki (same końcówki, max 15cm) mam u siebie w touringu tak zrobione, ładnie mruszy a jest totalnie nie męczący rury tniesz przed końcowym tłumikiem, zamiast spawać montujesz obejmy: http://i90.twenga.com/motoryzacja/obejmy-ukladu-wydechowego/obejma-opaska-tlumika-srodkowego-tp_7320103619276163957f.jpg jak ci się znudzi to powrót do ori zajmuje 15 minut nie mam jak nagrać filmu teraz, ale pierwszy z YT: tu widać jak mają iść rury (są spawane w tej wersji) ewentualnie jak ktoś jest z wawy to możemy się umówić i posłuchać, jest naprawdę fajnie, a koszt rur to grosze, tylko dostęp do kanału i migomatu jest potrzebny

emulator jest po to by nie było błędu, więc coś tutaj nie działa, to może być przyczyną zresztą wkręć normalnie sondę, przecież nie masz drugiej kontrolnej za katem, więc brak kata spowoduje co najwyżej szybsze zużycie sondy

prawdopodobnie padła cela w aku, nie podpinaj go bo możesz narobić bigosu, niskie napięcie jest bardziej szkodliwe niż jego brak podłącz inny aku i sprawdź czy kręci, jeśli nie spróbuj na krótko podłączyć rozrusznik i zobacz czy kręci (np kablami do rozruchu, masa za ucho do podnoszenia silnika, plusem za plus na rozruszniku, zworę jakimś śrubokrętem czy czym kolwiek innym), oczywiście z dobrego aku Jeśli nie kręci, to rozrusznik do wymiany, lub taka podstawowa uwaga, sprawdź czy wał w silniku się obraca rozrusznik i próby kręcenia mogły wykończyć aku, więc jak nie działa to nie kręć zbyt długo, bo zabijesz kolejny akumulator

sprawdź masę pod deską rozdzielczą Sprawdź wtyczki do zegarów Jeśli powyższe jest ok, to poszukaj drugich zegarów na podmiankę

sprawdź czy masz wygłuszenie pod deską i pod maską sprawdź czy po wyjęciu mieszka jest guma osłonowa lewarka biegów i czy jest dobrze zamontowana Jeśli jest popękana, lub nie wciśnięta to całe ciepło z wydechu idzie w kokpit

wszystkie będą pasować, bierz M54B30, koszta nie wiele większe niż te co wymieniałeś, a moc odczuwalnie wyższa

wałki, ITB, porządne strojenie i kilka innych modów, 200KM do przekroczenia, tylko koszta...

opis kabli masz na tej stronce: http://www.studio24.prv.pl/ sensu w tym nie ma, narobisz się, a gra to tak jak kolega powiedział średnio

85mm długości jakie sportowe zawieszenie masz na myśli? w gwincie ten odbój potrafił mieć i 40mm

sprawdzić układ zapłonowy, przewody, kopułkę, paluch, jeśli gaźnik oczywiście jest prawidłowo ustawiony

to zależy co chcesz, jaki ma być lakier i w jaki sposó zrobiony jeśli na tip top, lakiery wodne, robione w komorze lakierniczej, zrobiona profi blacharka,wszystko zgodnie ze sztuką renowacji pojazdu to ceny grubo przekroczą 10 000zł jeśli ma być po taniości to i w 2 tyśkach się zmieścisz składałem kiedyś takie e30 w białym kolorze, z czarną skórą wyglądało całkiem nieźle, jednak jest sporo lepszych kolorów do e30

bez sensu, bierz 3.0 tak samo bezawaryjne, a na starcie 40KM więcej, nie mówiąc o momencie i przebiegu tego momentu potrzebujesz kompletny silnik, reszta może zostać, będzie pasować i jeździć, aczkolwiek w 330i jest inna skrzynia, wał i dyfer tylny no i do tego hamulce lepiej zmienić na te z 330i, nie są one super, ale na pewno mocniejsze niż w 2.2 Lpg pewnie całe do wymiany, poza butlą, przewody główne muszą być 8mm (w 2.2 pewnie masz 6), więc przewody, zawór, reduktor i wtryski do wymiany koszt kompletnego silnika to ok 4k plnów M52B28TU nie jest w niczym lepszy od M54B30

możesz, fabrycznie w niektórych modelach tak było, poszukaj tylko jak mają być dobrane rozmiary opon, żeby potem nie było problemów z napędęm

z felgami może być ciężko, chyba że są z epoki, czasami konserwatorzy są przewrażliwieni

1 to wymieniaj, Meyle, febi, lemforder, wszystko podobny poziom, sworznie na prasie trzeba wyprasować. Amory sprawdź co siedzi z przodu, czy cienka czy gruba laga, czy jest m technic, jak masz farta to będą wkłady bilstein, a je można zregenerować w zerkopolu i będą lepiej służyły niż nowe zamienniki 2 Zawsze była i zawsze montowałem, ale ostatnie komplety które zakładałem biły prawie od montażu, na hurtowni też mają sporo reklamacji, więc chyba trzeba coś innego (brembo, textar, rotinger) Sprawdź stan przewodów hamulcowych, te elastyczne lepiej wymień od razu, tak samo sprawdź stan zacisku, może warto by wymienić reperaturki i tłoczki ewentualnie. Tylne przewody raczej się nie odkręcą, więc będziesz musiał wymienić i metalowe i elastyczne. Na pewno wszystko do rozebrania i weryfikacji, robić w komplecie z belką i tulejkami wahacza tył. do belki tylnej i wahaczy tył kup ori tuleje z ASO, zamienniki powodują pływanie tyłu auta, co jest straszliwie wkurwiające, nawet lemforder tak miał, w e36 jeszcze bardziej. 3 wydech albo ori, polmostrów po taniości, ale polecałbym poszukać czegoś lepszego, ewentualnie od 323/325 wąskiej bez kata zamontwać, tylko sondę trzeba ogarnąć 4 świece i przewody też, do tego kopułkę i palec, polecam jakiegoś boscha, albo coś dobrego, te tanie potrafią rozpaść się przy montażu, wymień też uszczelkę pod kolektorem wydechowym, żeby osłony były

Musiałbyś pociąć budę żeby to zamontować. Tunel środkowy w ix jest dużo szerszy niż w RWD, bo obok skrzyni musi zmieścić się wał napędowy, więc inny jest tunel środkowy Potrzebujesz: Belkę pod silnik, stabilizator, łączniki stabilizatora, tuleję stabilizatora, miskę olejową od X, półosie, dyfer przedni, wahacze ze sworzniami i tulejami, zwrotnice przednie, amortyzatory i spreżyny od X, maglownicę, wał przedni, wał tylny z podporą, skrzynię biegów z transferem i wybierak,założyć dyfer od X (przełożenie musi pasować do przodu) przekodować sterownik DSC do wersji X (tylko taki sterowany jest ten napęd) Transfer to zwykły mechanizm z satelitami, bez jakiejkolwiek blokady, przedni i tylny dyfer też zwykły otwarty. Amory, wahacze i sworznie są dość drogie i nie ma tanich zamienników. sam układ jest toporny i wytrzymały, prędzej spalisz sprzęgło niż rozwalisz półosie, przeguby czy transfer. Ja wywaliłem X i zrobiłem klasyczne RWD