bialaalpina

Co do zestawu z tłoczkami to powinno ich być 6 . 7 tłok jest sprzedawany osobno i on reguluje ciśnienie w mechatroniku - jak się mylę to mnie poprawcie .

Hejka Robiłeś to sam , czy zleciłeś w jakimś warsztacie ? W sumie żona mnie już męczy bo stare e39 530d było cichsze w trasie jak te . Tz. chodzi o szum z opon .

viewtopic.php?f=15&t=182047 Tutaj masz linka. Przeczytaj , są tam zdjęcia i osoby , które sprzedają wszystkie części do skrzyń ZF . Kasowałeś adaptację komputerem ? Co do ceny mechatronika 9000zł . To jest cena za cały mechatronik . Ty co najwyżej potrzebujesz wymienić , któryś z zaworów i uszczelki.

Hejka. Mechatronik to kawal aluminium z malymi kanalikami a w nim zamontowane elektrozawory olejowe. One ino moga sie tam zepsuc. Na forum sa ludzi co to regeneruja. Cala regeneracja z nowymi uszczelkami tlokami olejem filtrem oleju kosztuje okolo 1600zl bez robocizny. A za nia to moze z 500zl - okolo 4 godzin pracy. Jak bede na kompie to wysle ci link. Co do oleju - nie zmieniaj go na darmo. Wymiana moze byc nie odczuwalna. Przy spuszczeniu oleju warto zajac sie mechatronikiem . Z doswiadczenia wiem ze automat moze i na wodzie jezdzic az do zatarcia nie bedzie roznicy ;-p

Szukaj innego warsztatu ! Te skrzynie nie siadają od tak sobie , a przekładnie planetarne tym bardziej. Zapisz błędu z kompa, skasuj je i adaptację. Jeżeli błąd powróci to na początku ja bym się zabrał za tłoczki na mechatroniku i przeczyścić go. Pewnie będzie jakaś głupota. Ja swojego czasu miałem w e39 kabelek od wtyczki przerdzewiały i za nim do tego ASO doszło - to wydałem szmal na regenerację skrzyni i konwertera, podpory wału, poduszki skrzyni i inne.

Masz automat czy manual ?

Przeczytałem również, że autor tematu patrzy na audi. W A6 z 2008 , którą czasami użytkuję - są fotele S-line . W skali 0-10 daje im 7, a fotelom z mojej e91 max 5. Za to fotele sportowe F30 z wersji sport daje im 9 ( siedziałem na nich , kierując, 7 godzin ) .

W sumie mam e91 tylko 5 miesięcy ale te fotele sportowe to chyba za dużo regulacji mają ( pompowane plecy , boczki itp ) nie umie ich ustawić. Nawet jak dam na pamięć na 1 żona i 2 dla mnie . To po przestawianiu po żonie z 1 na 2 zawsze jeszcze coś do reguluję . W e39 było mniej problemów. A także przy większych prędkościach ciszej :shock:

Fajna instrukcja. Ciekawe czy każde ASO BMW dysponuje odcinkiem drogi gdzie może na 3 biegu rozpędzać auto i zwalniać, i znów rozpędzać, przez 30 minut :twisted:

Hejka Pierwsze co to zrób reset skrzyni za pomocą INPY , nie jakiś tam pedał w podłogę czy inne. Jak po resecie nie będzie poprawy to napisz :twisted:

Jak będziesz ucinał te nadpalone końcówki to uważaj aby jak najmniej wyginać światłowód - całą siłę skieruj na szczypce i po małym kawałku ucinaj, aż dojdziesz do czystego klarownego plastiku. U mnie nie udało się tego zbyt równo uciąć ale świeci o niebo lepiej jak przed . Końcówki światłowodów te nadtopione , są zamocowane takim ząbkiem. U mnie z jednej strony on też był spalony więc ring się nie trzyma na nich ale jakoś daje rade . Na tym zdjęciu jest lekko stopiony i widać te ząbki mocujące. http://zapodaj.net/d5823cd4a9bca.jpg.html Tutaj masz zdjęcie jak świeci , po całym zabiegu. Led jest zamontowany bez tej ramki plastikowej i bez szkiełka - tak, że jest bardzo blisko światłowodu http://zapodaj.net/9e5272a8c6a99.jpg.html http://zapodaj.net/0c200364a56e3.jpg.html Ogólnie rzecz biorąc myślałem , że wyjdzie gorzej ale jestem bardziej zadowolony z efektu niż mogłem myśleć . Ogólnie jak zobaczyłem , że ringi stopione to chciałem połamać lampy i nowe z AC dostać :twisted:

U mnie ten jeden byl lekko ztopiony ten co na zdjeciu. Drugi byl tak spalony ze musialem go bardzo uciac obcegami i teraz juz nie jest zamontowany w taki uchwyt i delikatnie sie rusza w lampie. Zrobilem juz tak z 10k km i wszystko ok . Pozniej pare zdjec tu wrzuce - moze Ci pomoge

Hejka Popatrz na te zdjęcia w moim poście viewtopic.php?f=70&t=209315 U mnie było auto w salonie przed moim zakupem i wymienili dwie żarówki do ringów . Przy wymianie zapomnieli dać szkiełka i się ringi nadtopiły . Nie wymieniaj lamp !!!! weź szczypce i delikatnie próbuj odłamać - uciąć nadtopioną część - u mnie poszło bardzo gładko. Następnie załatw sobie jakieś markery - ja zakupiłem za 200zł 20W cree i zamocowałem je bez tych szkiełek - ale najważniejsze abyś miał krótsze śruby ponieważ bez tych szkiełek zmniejsza się odstęp leda od ringów. Pozdrawiam

O czym Ci powie? o mikropęknięciach głowicy? Raczej ciężko :mad2: Przeczytaj jeszcze raz - mikro pęknięcia bloku silnika - między cylindrami nie powoduje wyłączenie się silnika ! Ani jego przegrzania. No chyba że wcześniej ucieknie cały płyn chłodniczy co pokaże komputer na wyświetlaczu .

Przegrzanie BMW ? Ok jeżeli jest coś nie sprawnego to OK ale w E90 mamy tyle ostrzegawczych sygnałów od kompa , że na pewno by się coś wyświetliło na kompie przed wyłączeniem silnika z powodu przegrzania. Tak samo silnik się nie wyłącza sam, nawet jak pęknie blok silnika między cylindrami ! Co najwyżej spadnie moc ale odpalać będzie dalej . Jeżeli silnik sam się wyłączył tz. Nie dawał paliwa wtryskami to pierwsze do sprawdzenia jest, tak jak już napisali wcześniej, czujnik położenia wału - tz. czujniki. Następnie rozrząd, lecz on jak leci to silnik nie redukuje mocy, a wyraźnie gaśnie i robi się małe spustoszenie . Co do przegrzania silnika BMW , to zobaczcie sobie testy silników w fabrykach BMW na youtube. Mogą się przegrzać jak coś jest nie sprawne ale zazwyczaj komp nam o tym powie wcześniej, a co do termostatów to są one tak zrobione, że jak się psują to najwyżej silnik się nie dogrzeje .

Co wy tam o tym oleju piszecie - smalec , przefiltrować . Ja zmieniam olej komputerem - po prostu kasuje inspekcje i znów komp pokazuje, że mam nowy :twisted: A co do czujnika To on nie jest dwustopniowy. On ma taki plastik , który się ściera. W tym plastiku są jakieś druciki metalowe ścierające się z plastikiem i komp samochodu odczytuje inny opór i pokazuje nam ile do końca mamy. Jak to się zedrze do końca to po prostu nie ma obwodu - i pokazuje błąd. Co do tych czujników to powinny one być na każdym kole !!! Bo przez ABS i ESP klocki na każdym kole zużywają się inaczej .

Tydzień temu zmieniałem klocki z tyłu i też myślałem, że czujnik będzie ok bo komp pokazuje 7000 km :shock: . Po rozebraniu koła , klocki na kole z czujnikiem ( prawe koło tylnie ) miały około 2mm :shock: . Na lewym kole wewnetrzny klocek miał mniej jak 1mm :evil: . Nie wiem jak bym mógł na tym jeszcze 7000 km zrobić jak pokazał komp . Ale do rzeczy . Zmieniłem klocki , założyłem stary czujnik i klapa . Komp pokazał od razu , że 0 km do końca i jedź do BMW . Więc następnego dnia zmieniłem czujnik z tym , że trzeba było demontować nadkole do tego . Po założeniu nowego czujnika , skasowałem inspekcję za pomocą manetki i zegarów , po czym na kompie pokazało się 80 000 km

Nie wiem jak w twoim silniku ale w moim N46 jakiś udział w utrzymaniu obrotów ma pompa podciśnienia. Ciekło z niej, więc znalazłem instrukcję na necie , naprawiłem lecz oring uszczelniający jest delikatnie większy od oryginalnego i pompa nie pompuje przy wolnych obrotach tyle ile powinna i na rozgrzanym silniku obroty mi falują - podobnie jak tobie. Jest to na pewno zależne od pompy vacuum ponieważ gdy odepnę przewód od serwa hamulcowego auto gaśnie - momentalnie zaczynają obroty falować i dusi się . Po założeniu tego przewodu chodzi OK - na kompie nie ma żadnych błędów. Jak będę miał czas to wymienię tę pompę na nową bo ta prowizorka to tylko na chwilę :twisted:

Co wy chcecie od tych automatów ? Ja miałem E39 w manualu i automacie, i do manuala nigdy nie wrócę . Wszyscy piszą że automaty to badziewie i się psują - oczywiście jak mają po 400 000km . Ja w 530d, ze skrzynią GM ,zrobiłem generalkę za 4300zł i po tym na 90 000km zapomniałem o tej skrzyni po czym sprzedałem. Teraz brat nią jeździ i odpukać nadal się sprawuje idealnie. Mam automata w 320i i jest to skrzynia o niebo lepsza od GM - nie ma porównania. A co do serwisu to wszystkie rzeczy w aucie tego wymagają , a że kosztuje to wymyślili takie coś jak BMW-KLUB.pl i tu opisane jest wszystko jak i co . Ja już nigdy nie będę manualem jeździł , no chyba że będzie to cudze auto :twisted: :twisted:

Podobno BMW wie , że łatwo jest zakodować nowy kluczyk za pomocą OBD i zrobiło jakąś łatkę - nowe oprogramowanie. Jest nawet wątek na tym forum o tym - ale jak się pytam ludzi jak się nazywa TO COŚ to nikt nic nie mówi - a chcę iść do BMW i zażądać od nich wgrania tego za darmo !!! Ponieważ to oni zrobili bubla, a ja kupując auto z alarmem chcę mieć je zabezpieczone - tak jak kupujesz antywirusa , masz uaktualnienia za darmo Może nasi koderzy na forum milczą bo wiedzą , że BMW to robi za darmo, a oni nie chcą stracić chleba. W tym tygodniu będę dzwonił do ASO, a następnie do głównego przedstawiciela .

U mnie przy wymianie turbo wyciąłem wszystkie katy. Lecz zostawiłem tylni tłumik. Mocy zaraz przybyło !! Ale to może dlatego bo katy były całkowicie zapchane - więc wróciła do normy. Auto jest tak samo głośne jak wcześniej. Na twoim miejscu zrobiłbym 3" jeżeli chcesz jakieś mody do ECU ładować . Jeżeli seria to 2,5" starczy

Kiedyś przy serwisowaniu E39 w ASO Sikora mikołów . Przy płaceniu rachunku grubo ponad 4k spytałem się kasjerki czy te BMW zawsze tak siadają . Ona odparła na to , że zna ludzi z nowymi 3 letnimi autami , którzy gdyby nie olej - nigdy by nie przyjechali do serwisu . A drugi bierze nowe auto i jakieś świerszcze , i inne . Więc auto w serwisie 3 tygodnie na miesiąc. Było to jakieś 3 lata temu, od tego czasu byłem tylko raz w ASO po części i nic więcej. Aha no i doradziła mi zakupienie lepszej polisy AC obejmująca silnik i skrzynie biegów. Ja przestałem się przejmować takimi rzeczami . Moje e39 ma teraz 380 000 i ma oryginalny olej w moście, oryginalne półosie , łożyska w kołach, wtryskiwacze i wiele innych .

Hejka A wiesz gdzie ten przewód paliwowy jest i czy tylko wyskoczył z plastikowego uchwytu ? Ja mam te brzęczenie zawsze w okolicach 890 - 900obr. Jak zapalam auto rano i chodzi na ssaniu , i po wrzuceniu D ale na hamulcu slychac te brzęczenie . W czasie jazdy nie ma tego . Tz. tylko jak przechodzę te 900obr/min .

Chlopaki nie wiem dlaczego sie klucicie o to , ktore opony na przod ktore na tyl. Popytajcie sie rajdowcow. Ja wiem tylko tyle ze jak masz lyse opony na tyle i na szybkim zakrecie przychamujesz to tyl zaraz bedzie uciekac i kontrola trakcji sie wlaczy. Jezeli te same lyse beda na przodzie a dobre na tyle to przy tym przychamowaniu na tym samym zakrecie tyl bedzie mial lepsza przyczepnosc. O przod sie nie martwimy bo zawsze na nim jest wiekszy ciezar - przy hamowaniu, wiec i wieksza przyczepnosc. Nie wiem jak to dokladnie wytlumaczyc ale kontrola trakcji , takze latwiej skontruje samochod uciekajacy przodem na sliskim niz tylem z tylnim napedem .

Czy ktoś wie jaką nazwę ma ta łatka , blokująca kodowanie klucza za pomocą auta ? Tz. jakie uaktualnienie to jest - nazwa kodowa BMW