bialaalpina

Dzien dobry Naprawiłeś juz autko? Mam podobny problem, tz. U mnie synchronizacja ista poszla bez problemu i blad sie skasowal ale auto nadal nie odpala. Inpa jak robie synchronizacje to dde nie przechodzi i wyskakuje blad. Jedyne co mi do glowy przychodzi to to, ze auto ma chipa i to powoduje problem.

Dla potomnych - nie ściągajcie tego gówna :mad2: ! Mapa EAST powinna zawierać Norwegię ale są tylko główne drogi. Pewnie czegoś tam jeszcze nie ma! Szukajcie innych źródeł, ja tylko straciłem 23GB transferu.

Jasne, że interesuje :] Prześlesz mi ?

Spróbuj zrobić synchronizacje CAS-DDE

Cześć Może ktoś mi tu podpowie, pomoże z moim problemem. Mianowicie zainstalowałem całą Iste+ P i D. I mam oryginalnego Icoma next. Przy używaniu Isty P przez loadera zaprogramowałem całą swoją E90 - wszystko działa pięknie. Problem pojawia się w ISTA+ (d)? gdy chcę zaprogramować F10. Łącze się z nim bez problemu, mogę odczytać wszystkie błędy i je skasować ale przy naciśnięciu okienka programowania wyskakuje okno: Na zagranicznych forach czytałem, że jest to problem z połączeniem Ethernet między autem a Icomem i występuje on w Icome Clone ( chinskich ), a mój zakupiony był w ASO. Może muszę go uaktualnić albo ma blokadę na niezarejestrowane oprogramowanie?

Zależy jaką masz nawigację lub radio. W twoim roczniku USB zadziała tylko z CCC. Ja próbowałem zrobić to na małej nawigacji MASK i się nie udało wiec zmieniłem na MASK2.

Znacie jakieś rozwiązanie aby zmienić ten tempomat z mil na km? Tarcze zmieniłem na europejskie ale nadal mnie wkurza te mile przy tempomacie.

Nie ma bata aby ustawić tył i nie dotykać przodu ! Zawsze sie przód ustawia do tylu. Czyli jak dotykał tyl to przód sie rozjechał! Sam przód to jeszcze OK

Oszczędność paliwa proszę Pana. W nowych BMW chyba po 2015 jest funkcja żeglowania, sama skrzynia się rozłącza i autko sobie na luzie zasuwa 150km/h

Nie bede Ci pisał zmień mechanika bo pewnie ktoś Ci napisze. U mnie przy 200k km wymieniłem odmę. Nadal brał po tym olej. Przy 250k wymienili mi uszczelniacze zaworowe i rozrząd w katowicach. Oczywiście bez zdejmowania głowicy. Dziś na zegarze 308k km i silnik bierze 0,7l na 10 000km . Zapomniałem o dolewkach.

Taki szesciokany walec ze sruba. Powinien byc przy prawym nadkolu - tam dochodza kable brazowe minusowe dobtego

jak masz kable do odpalania to za pomocą jednego kabla podłącz się do uziemienia - w miejscu używanym do rozruchu auta ( - ) i drugi koniec kabla do silnika - za uchwyt służący do podnoszenia silnika. W ten sposób zrobisz mu uziemienie i wykluczysz złą masę od spodu auta. Moja też była cała, auto już nie odpalało, za mało napięcia szło. Drugie skojarzenie to połączenie kabli plusowych w tylnim nadkolu ale wtedy auto by odpalało na kablach z innego auta.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-316i-lim/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/HHj569I\ Proszę

Wszystkie przednie szyby są akustyczne (pochłaniają wibracje - dźwięki), podwójnie klejone. I jedynym popisem inżynierów jest właśnie stosowanie innej foli wewnątrz.

No dobra, uznaję rację. Te Eagle F1 przez te 50 000 były naprawdę dobre, a zakręty miodzio. Potenza pewnie się rozwarstwiła w środku ale bieżnika pewnie jeszcze sporo miała. W tym przypadku wolę Goodyear :P Moje goodyear byly made in slovenia

Te opony są bardzo dobre jeżeli chodzi o przyczepność i trakcję, z tym że w 150KM aucie wytrzymały 50 000km. Opona miękka i lekka. Użytkowałem 225/45-18. Jeżeli chodzi o dobrą oponę, która wytrzyma z 4 lata to jedynie Dunlop i Continental ale z specyfikacją BMW czyli z gwiazdką i ROF.

Jak porozpinasz wtyczki to pewnie jakiś błąd się zapisze w sterowniku ale nie wyświetli się on na zegarach. Tak samo przy odpięciu akumulatora. Wymieniaj te uszczelkę - prosta sprawa. Na zaworach masz hydrauliczne popychacze i ich się nie reguluje tak jak w n45 - 320si :norty:

320i w n43 to padaka do e92! Nie wiem na ile będziesz chciał kupić te auto ale po roku będziesz myśleć jak uturbić ten silnik za 10 000zł.

Nie.

Przeczyść zawory vanosów - są dwa, trzyma je jedna śruba na każdy. Szybka robota. Później skasuj adaptacje. Sprawdź ten czujnik temperatury spalin - sonde. Jak skasujesz błędy to kiedy znów wracają?

Jedź i sprawdź te auto. Nikt Ci tu nic nie powie ze zdjęć. Jedyne co widać to przedni zderzak i coś tam z tyłu. Może sprzedaje tak tanio bo czujnik nox juz do wymiany :norty: a to jest już wydatek. No chyba, że programowo Ci go usuną za 800-1000zł. Do tego od razu wymienić regulator ciśnienia oleju - 600zł i napinacz rozrządu 250zł lub cały rozrząd 1000zł. Co do cewek to przy tym przebiegu już je wymienili na 100%. Ktoś tu na forum pisał, że tym silnikom padają panewki na 4 cylindrze ale ja jeszcze takiego nie widziałem :norty:

Po odpięciu tej okrągłej wtyczki VVT silnik przechodzi w tryb pracy na przepustnicy. Wtedy zawory wlotowe powinny się otwierać z maksymalnym otwarciem.

Co do tych korekt to u mnie jest podobnie - duża rozbieżność na czwartym cylindrze. Za to obroty na jałowym utrzymują mi się stabilnie - idealnie. Czasami wyskakuje mi błąd lambdy przed katem na bank 1 ale nie powoduje on check engine. Widać go tylko po podpięciu do komputera.

Te systemy co opisałem nie powodują wyświetlenia się kontrolki trakcji.Działają w tle :norty:

Electronic Brake Force Distribution (EBV) EBV will adjust brake pressure to the rear axle b EBV will adjust brake pressure to the rear axle based on the rate of slow-down of the rear wheels, ensuring even brake force between the front and rear of the vehicle. The control unit monitors the wheel speed when the brakes are applied and compares the deceleration rate of the front and rear axle to determine required regulation. If the vehicle is moderately to fully loaded, the rear axle will take longer to slow down, rear wheel brakes then can be applied at a higher pressure. If the vehicle is lightly loaded, a similar brake pressure would be too great and result in an unstable situation. If EBV control intervention is required, the control unit cycles the intake valve on the rear brake calipers to prevent further build-up. Benefits of EBV are: • Enhancedbrakingduetoanevendistributionofbrakeforce. • Rearwheelbrakesizecanbeincreased. • Frontandrearbrakeswearatasimilarrate. Corner Brake Control (CBC) If the control unit detects transverse acceleration in excess of 0.6g and the brakes are applied, CBC prevents a build up in brake pressure to the inside rear wheel. This pre- vents the vehicle from entering into an unstable situation that can lead to Oversteer. DSC accomplishes this by closing the Inlet Valve, thus not allowing brake pressure to increase at the brake caliper. The difference in braking force between the two rear wheels creates a yaw force that opposes the oversteer and allows the vehicle to handle neutrally. Te dwie rzeczy zużywają tylne hamulce, a do tego dochodzi tempomat. Aby było bardziej komfortowo zazwyczaj hamuje tylko tylne koła. Czyli jazda na tempomacie, ostre zakręty z mocnymi przechyłami budy i częste lekkie hamowanie dojeżdżając do świateł, a także jazda z pełnym obciążonym samochodem powoduje szybsze zużycie tylnych hamulców. Czyli zawsze w bmw będzie już tył szedł szybciej od przodu :norty: