bialaalpina

ale mi chodzi o te plastikowa zasłonę . tj na schemacie nr 17 . Według schematów to jedyne miejsce w którym może ciec . Jutro to sprawdzę - oby to było to bo nie wygląda na drogie w wymianie.

No wiec na necie znalazłem taka instrukcje : http://upgr8s.blogspot.no/2012/03/bmw-n42-n46-engine-cover-coolant-leak.html Więc możliwe, że w tym tkwi mój problem. Jutro zamawiam nową. Aha jeżeli ktoś wie to czy po zdjęciu tej pokrywy , wypłynie dużo płynu chłodniczego ?

Witam Od miesiąca mam tę bunie. Na początku śmierdziało mi z pod maski na gorącym silniku więc myślałem, że puszcza olej z pompy vacuum. A więc uszczelniłem ja i zamontowałem nowy oring łączący silnik z pompą . Po krótkiej jeździe testowej myślałem że już wszystko ok więc pozakładałem resztę plastików i jazda. Dziś po dłuższej jeździe znów zobaczyłem dym z pod maski , temp na komputerze to max 104 i spada do 98 i znów 104 i spada gdy wiatrak się włączy. Rozebrałem auto ponownie i nagrałem filmik, i na nim widać jak gdzieś z tyłu silnia cieknie niebieskawo zielony płyn i skrapla się na katalizator i stąd dym. Nie wiem dokładnie skąd to cieknie bo nie mam jak podnieść samochodu ale na filmie widać jakby z okolic pompy vacuum. Tutaj podaje link do filmu. http://www.youtube.com/watch?v=imay0LtYPQw&feature=youtu.be I moje pytanie czy może to być uszczelka nr 18 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VR71&mospid=48832&btnr=11_3178&hg=11&fg=15 I po co jest ta płyta zamykająca . Co ona zamyka . Pozdrawiam

Turbina zaczyna się kręcić, gdy silnik zapala na rozruszniku . A tak na poważnie - sprawdź zawór sterujący zmienną geometrią łopatek na turbinie ( jest on na turbinie ). Sprawdź przewody podciśnieniowe. Sprawdź gruszkę na turbinie i ramie sterujące geometrią - czasami się zacina i nie działa zmienna geometria łopatek.

Nic z tym nie rób - za nim nie podłączysz się do Inpy. Ja reklamowałem naprawę skrzyni 3 razy i za każdym razem dawali mi nową wiązkę z nowym czujnikiem temp. a w teście 16 nadal było -48 , no czasami w czasie jazdy przełączało się na jakąś wartość i ponownie wracało. Za to jak podłącze Inpe - temp oleju w skrzyni pokazuje mi tak jak powinno i nie ma żadnych błędów . Po tej zabawie , trzy lata temu, skończyłem przejmować się tym testem 16. Jeżeli w Inpie wszystko jest ok, to może tak ma być. P.S. Raz jedna Pani z ASO w mikołowie powiedziała mi, że większość usterek, które ludzie reklamują , są z powodu przedrażliwienia właściciela. Jedni usłyszą coś w aucie i zaraz do serwisu, inni z tym jeżdżą 5 lat i nadal OK. Od tamtego czasu przestałem się przejmować świerszczami w aucie. Jak mi komp nie wywali błędu , lub obc nie wyświetli stop engine ( gdy padło turbo miałem piękne " low oil pressure stop engin ") to będę jeździł aż do śmierci ;]

Sprawdź aku czy nie pada , albo jakaś klema nie jest luźna .

Zmiana oprogramowania kompie sterującym ASB. Miodzio. W sumie cena ok . Ciekawe czy biegi będzie zmieniać lepiej po tym, czy tylko pozmieniali czasy przy, których ma się włączać lockup ?

Przecież napisałem. Jedynym błędem , który mi się pokazał po odpięciu wężyka podciśnieniowego od EGR było - błąd EGR - skutek , wyłączenie EGR przez komputer silnika. Sprawdzałem to w inpie , podejrzewam że Disem można wyłączyć EGR ale będzie to na podobnej zasadzie. Bo przecież skutek ten sam - DDE wyłącza EGR. Co do EGR. Czujnik ciśnienia doładowania na dolocie sprawdza ciśnienie. W momencie otwarcia się EGR wszystkie spaliny nie idą na turbinę tylko jakaś ich część ucieka zasysana ponownie do silnika ( jakbyś zobaczył jak wygląda kolektor wydechowy byś zrozumiał ). Otwarcie EGR powoduje, że mniejsza ilość spalin działa na turbinę, a ta mniej pompuje powietrza do silnika, dostając jednocześnie spaliny i inne. W nowym aucie ma to za zadanie chronić katalizator no i oczywiście ekologia :twisted: . Odłączenie EGR jedynie poprawia przyśpieszenie przy dolnych obrotach poniżej 2200. Jeżeli ktoś dużo jeździ po mieście to nie ma nic lepszego - naprawdę polecam. Jednocześnie silnik się dłużej nagrzewa ale mamy przecież lato. Jeżeli ktoś nadal w to nie wieży niech sam sobie spróbuje, nic to nie kosztuje . Tz. jeżeli masz inpe. Bo aby ponownie aktywować EGR trzeba skasować błąd.

Ja miałem podobnie ale jeździłem dalej. Padło turbo to zacząłem się bawić. I tak : nowe turbo, zawór turbo, wycięcie katów, czyszczenie dolotu , intercoolera i inne bajery ( nowa przepływka z programowaniem w BMW ASO) Auto było o niebo lepsze ale jeszcze trochę brakowało, dużo paliło na niedogrzanym silniku. Odpiąłem wężyk podciśnieniowy od EGR, złamałem go w pół i zacisnąłem opaską. Auto odżyło , na zimnym silniku ekonomizer przestał cały czas dochodzić do końca, auto ma większą moc przy niskich obrotach. Acha zrobiłem to dlatego bo po wymianie turbo czyściłem cały dolot i po 6 miechach znów był zawalony jak :evil: . Auto sprawdzałem kompem i wywaliło błąd EGR , co poskutkowało jego wyłączeniem. Silnik działa bez EGR lepiej jak z nim sprawdzałem na trasie 550km w jedna i drugą , W jedna jechałem bez EGR , później skasowałem błąd podpiąłem EGR i jazda. Po 150km odpiąłem EGR - jazda była straszna, mniejsza moc przy obrotach poniżej 2200. I tak jeżdżę do dziś , może silnik się wolniej nagrzewa, to fakt ale auto mniej pali - na trasie to zauważalne. No i moc zawsze taka sama. Co do ekologów od EGR - jestem kucharzem z tytułem technika dietetyka i wiem, że żołądek człowieka nie jest w stanie strawić około 30% jedzenia tak aby wydostać z niego wszystkie składniki mineralne - co za tym idzie - jedzmy kupę ponownie , przecież można ją zrecyklingować . Kolega ma E60 530d i też wyłączył EGR , ale u niego wymagało to przeprogramowanie kompa. P.S. Czasami pomaga także czyszczenie czujnika ciśnienia zamontowanego na kolektorze dolotowym. Sporo sadzi się odkłada w nim przy działającym EGR.

A ja bym obstawiał przewody podciśnieniowe . Pewnie przy składaniu założyłeś je odwrotnie i nie działa ci zmienna geometria tak jak powinna. Oczywiście elektro zawór też może być zły. Aha zobacz też czy nie masz popękanych tych przewodów podciśnieniowych . Ja przy wymianie turbo , musiałem wszystkie przewody wymienić bo się łamały przy każdym zgięciu. Regulację gruchy bym na razie zostawił. P.S. Ja na regenerowanej turbinie jeżdżę od 3 lat pfffffu i oby jeszcze ze 3 :twisted:

Ja miałem castrol edge 0-30 i przebiegł był około 330k km , i tak przez dwa lata. Później pomyślałem,( po rozwalonym turbo ) , że szkoda kasy na tego edge, i teraz używam Castrol magnatec diesel 5-40. I jakoś ok, na długich trasach żadnych problemów, mam na nim przejechane od wymiany około 22 000 i wymianę zrobię w czerwcu więc pewnie będzie z 26 000 do tego czasu. Na razie sobie chwalę i ponownie zaleję tym samym. ( auto często zapalało przy -20 , i nigdy nie miało problemu )

Gratulacje ;] Mam nadzieję , że szczęśliwy, ja zawsze jestem jak coś naprawię sam. Przy oleju zostań, jak już masz półsyntetyka to już taki lej , nie ma po co zmieniać. Ja 6 lat temu miałem 520i i kupiłem ją i sprzedający zapewniał mnie, że bierze trochę oleju - normalne dla tych silników. Na pierwszej trasie okazało się , że przy prędkościach powyżej 160km/h bierze tego oleju więcej niż benzyny. Okazało się że uszczelniacze na zaworach wylotowych są padnięte i gdy Vanos zmieniał geometrię olej wylewał się z silnika , i wtedy myślałem że wlanie gęstego oleju mineralnego i dodatkowych dwóch butelek doktora pomoże aż do wymiany silnika. Okazało się, że i to było za rzadkie a silnik pracował idealnie na tym , olej nadal uciekał przez te zawory. o dziwo przy małych prędkościach brał go mniej. Wracając do 530d . Miesiąc po kupnie , wyświetliła mi się kontrolka błędu ASB no to do salonu BMW w mikołowie, oni uświadomili mnie , że BMW nie naprawia ASB ( tylko wymienia na nowe ) i kazali mi jechać do ASB pałka w mikołowie i oni to robią. Zajechałem do niego oddałem auto, na drugi dzień zadzwonił o 12 auto gotowe. Byłem o 13, odbieram i powiedział , że wymienił coś przy skrzyni, dolał olej i ogólnie przejrzał , na kompie nie było już komunikatu. No to szczęśliwy płacę - ile . 500zł bez rachunku, 700 faktura. No to oczywiście 500 do łapy i do domu. Dwa tygodnie później znów mi się to pokazało na kompie i akurat byłem w trasie i zajechałem do innego serwisu ASB. Mechanik z tego serwisu, od razu powiedział mi co jest zepsute ( typowe dla tych skrzyń) i po oględzinach, uświadomił mnie że ASB pałka mnie wyhu******* ponieważ wszystkie śruby były czarne na skrzyni i nie miały najmniejszego zadraśnięcia typowego po odkręcaniu. Zadzwoniłem do ASB Pałka i poprosiłem o fakture i powiedziałem że dopłacę 200zł , powiedział że nie bo tak się nie da. Jak mu powiedziałem co się dowiedziałem odłożył tel i już nie odebrał ode mnie. Po przyjechaniu do właściciela ASB pałka w mikołowie , nie chciał ze mna rozmawiać i powiedział, że nigdy mojego auta nie widział, a ja mu kasy nie dawałem. Od tamtego czasu auto naprawiam tylko sam i tylko z pomocami z forum. I jakoś od 4 lat wszystko robię sam, a auto sprawuje się jak powinno. Oczywiście skrzynie zrobiłem w innym serwisie :P

No przecież na początku pisaliśmy Ci o odmie . :8) Toż to podstawa. Też może puszczać olej, który jak silnik jest zimny nie spali się w silniku i poleci do wydechu. Jak silnik ciepły wtedy ten olej będzie się spalał i wzbogacał mieszankę - nie równe obroty. Mi turbina padała to może - nie jetem pewien , ale chyba trochę brała oleju, co do dymienia to miałem czasami. U mnie łopatki turbiny wyrzeźbiły piękne rysy na kanałach w korpusie turbiny więc nie wiem czy da się ja zregenerować. Ja zamówiłem zregenerowaną plus kaucja, miałem moją odesłać ale jakoś jeszcze leży w piwnicy ;]

Jak wirnik zaczął mi haratać o obudowę to przy obrotach powyżej 2000 słyszałem to zamknięty w aucie. Wycinanie tylko przednich katów mija się z celem, ale też trochę poprawia , ponieważ one się najpierw zatykają. Za środkowymi katalizatorami masz tłumiki dwa i później schodzą się w tłumik końcowy. Więc jak wytniesz środkowe katy to zostaw tłumiki te środkowe. Mi auto nie chodzi ani odrobinę głośniej, ani nie śmierdzi. Dymić też nie dymi, no może czasami jak jade na 5 zredukuje na 3 przy 80km/h i przywalę gazy do podłogi to czasami trochę czarnej sadzy poleci ale to ino czasami i nie wiem jaka jest na to reguła . Jeżeli regenerują twoją turbinę i jest ona w całości , nie rozwalona, to koszt regeneracji powinien być max 800zł . We wrocławiu jest firma ( także na allegro ) , która robi turbiny do pociągów, autobusów, aut i innych i wysyła do niemiec. Poszukaj ich na allegro - dają gwarancję i są naprawdę porządni . Turbo nie może się zepsuć przez EGR , niektórzy je całkowicie odpinają , że nie działa i jakoś im nie pada. Sprawdź czy działa w turbinie , zmienna geometria łopatek. Przez nią często turbina się przegrzewa jak jest nie sprawna.

Też się do tego podepnę . Mam tuner radiowy z wzmacniaczem BM24 i w passacie z tego rocznika lepiej gra ! Po tym jak się do tego przekonałem , musiałem wydać 1200zł . Procesor alpine, wzmacniacz , i sub własnej roboty nad akumulatorem. I teraz mi nikt nie powie, że jego gra lepiej :D:D:D A głośniczki wysoko tonowe w drzwiach poszły rdzewieć .

Ja miałem coś z EGR i jak wymieniałem turbo to wirnik był cały zjechany o obudowę . Acha jak wirnik zacznie walić o obudowę to nie zrobisz już autem więcej jak 5 km , a olej z silnika będzie uciekał szybciej jak paliwo z baku ! Co do EGR zobacz czy działa ci te ramie na turbinie, które odpowiedzialne jest za zmianę geometrii łopatek , moje było zapieczone, co doprowadziło do rozgrzania turbiny i jej zajechania. Acha ja brałem turbo z allegro z jakiegoś zakładu z gorzowa wielkopolskiego , koleś dał mi kartę gwarancyjną ( było to turbo po regeneracji ), i w niej był podpunkt, że należy wyciąć katy lub wstawić nowe. Spytałem się po co , a on powiedział tak, że turbo się rozgrzewa do max temp. jakie są spaliny. Chłodzi się olejem i powietrzem wdmuchiwanym, więc musi być zapewniony jak najlżejszy wylot spalin jak i wlot nowego powietrza. Zapchane katy blokują spaliny i tym rozgrzewają turbinę do większej temp niż trzeba. Tak samo zapchany filtr powietrza nie będzie dawał tyle powietrza co trzeba i już turbo się przegrzewa. Nie wiem co do luzu na wirniku ale jakiś luz tam musi być bo wirnik nie siedzi na łożysku tylko między metalowymi częściami jest cienki film oleju, nie ma go na wyłączonym silniku bo pompa nie pracuje. Tak samo nie ma uszczelnień żadnych gumowych na turbinie , są jedynie pierścienie metalowe. Są one spasowane tak aby po rozgrzaniu maksymalnie uszczelniały, jeżeli turbo rozgrzewa się bardziej jak powinno to jest to normalne, że puści olejem. Podobnie na zimnym silniku turbo według producenta, może popuścić trochę oleju ale są to minimalne sprawy.

No to jest prawda. Jak mi całkowicie turbo padło i silnik zaczął palić olej to dym był niebieskawo szary. Jak zdiagnozujesz i będziesz pewny że to turbo, to wywal z auta katalizatory. Poczujesz się jak po chipie . W moim katy chciałem wypalić ale jak dostaną one olej to już po nich. Wyciąłem je i auto nie chodzi głośniej, jedynie powróciła mi moc powyżej 3000rpm. Katy sprzedałem na allegro za 250zł ( odzyskują jakieś metale z nich ) , a puste puszki pospawałem i zostawiłem tak, że na przeglądzie nie widać. P.S. Jak mi turbo się posypało, to zanim je wymieniłem zrobiłem następujące czynności : wyczyściłem IC wraz z wszystkimi rurami wyczyściłem kolektor dolotowy Odkręciłem i sprawdziłem świece żarowe i na koniec sprawdziłem przewód doprowadzający olej do turbo a później wyciąłem 4 katy acha no i odme wymienilem Później zalałem nowym olejem i dałem nowy filtr oleju. Po dwóch dniach sprawdziłem filtr oleju , był pełny srebrnych opiłków, wymieniłem go wraz z olejem. Po tym zabiegu znów sprawdziłem filtr ale był już ok więc zostawiłem wszystko. Od tamtego czasu , nastukałem 65k km i nawet nie myślę o innym aucie

Ty nadal o tym tłoku ! Weź się za te Turbo. Cały czas piszesz że auto jeździ Ok . Jak chcesz sprawdzić czy tłok pękł to wsiądź do auta i daj gaz w podłogę na 15sekund , puść go i znów na 15sekund jak się silnik nie rozpadnie to wymieniaj turbo ! Moje turbo padało mi 8 miesięcy, najpierw miałem tak jak ty, czasami nie równe obroty na ciepłym ( przez dostający się olej ) czasami siwy dymek, czasami zamółka powyżej 3000 rpm. Aż w końcu padło jak jechałem w 5 osób z pełnym bagażem przy wyprzedzaniu brakło mi mocy, a za mną zrobiła się mgła smoleńska. Nie słyszałem jeszcze aby komuś w 530d pękł tłok ale , piszecie że to możliwe to ok. Moja ma 390 000km i tłoki , zawory, wtryskiwacze nadal oryginalne. Ale może po prostu miałeś pecha. Nie wymieniaj tłoka ! Bierz silnik z angola - taniej wyjdzie , a nie będziesz się bał, że ktoś ci źle wał ustawił lub panewki nie nasmarował. A jak już coś co do tłoka to aluminium się rozszerza podczas wzrostu temperatury, tak samo pierścienie metalowe. Wniosek pęknięcie będzie przepuszczało tylko na zimnym silniku a na ciepłym będzie się zaklepiało.

Najpierw sprawdź czy nie masz oleju w intercooler .Jeżeli masz to turbo puszcza olej !! A nie równe obroty dlatego na ciepłym ponieważ silnik zaczyna wciągać z powietrzem olej i wtedy olej spala się i podnosi obroty silnika !! Na zimnym silniku raczej olej się nie zapali w cylindrze więc wtedy chodzi OK. Sprawdź intercooler, odkręć te grube węże i zobacz co w środku siedzi.

Zobacz wtyczkę która jest z tyłu ASB . Taka okrągła z pinami. Mi w niej kable pordzewiały i jeden kabelek czasami przewodził a czasami nie .

Witam ponownie. Mam też ten pechowy sterownik 001. Sprawę dziś rozwiązałem, a dokładnie wczoraj. Chciałem wymontować sterownik ale nie chcąc poruszyłem jakieś kable i usłyszałem kliknięcie z pompy ABS. Idąc tym tokiem zobaczyłem kable brązowe idące do styku do nadwozia ( minus ) . Są dwa takie plastiki w których są połączenia minusowe do nadwozia . Umiejscowione jest to między lampą a pompą ABS. No i w tej górnej kostce plastikowej nie był podłączony lewy ( najgrubszy ) kabel . Jest ich tam parę ale wszystkie są chude ten co był rozłączony był najgrubszy. Są one połączone na szybko złączki więc może dlatego przy wjeździe w dziurę ten kabel odczepił się. Wczoraj podłączyłem ten kabel ale dopiero dziś jak pojechałem autem te kontrolki zgasły i zaczęło wszystko znów działać . Po samym włączeniu silnika , bez jazdy, kontrolki nie zgasły mi. Dziękuję za pomoc MarcinKrk

Jakoś u mnie dziwna ta pompa od ABS - nie ma jej na allegro . Mam nr 0 265 223 002 - to jest nr pompy . No i nie ma takiej samej na allegro. Albo są z końcówką 01 albo 05. Z tym że ta 005 to są po lifcie i ona ma czujnik zamontowany z tyłu , z przodu jest sterownik. A w mojej właśnie nie ma tego czujnika z tyłu. I właśnie myślę czy mogę zamontować 005 z tym czujnikiem ale poprostu go nie podłączać ? Moja 002 wygląda identycznie jak ta 005 tylko właśnie ten czujnik je różni .

Wymieniłeś samą pompę, a sterownik dałeś stary ??

Witam Rozwiązałeś już swój problem ?? Mi się pokazał ten sam błąd w Inpie i wszystko pozostałe pokazuje że jest ok i teraz nie wiem czy pompa do wymiany ?? Pozdrawiam