kkx5

Nie sprawdzalem ista ale btool pokazuje wyraznie, pressure before dpf w autach ktore maja jedna badz dwie rurki. Fizycznie sa rozne, te z jedna sprawdzaja cisnienie przed dpf, te z dwiema wysylaja sygnal sredni, przed i za dpf ale odczyt jest taki sam. Przy silniku wylaczonym ~1bar.

W aplikacji btool. Zle pokazuje. Dopiero w silnikach serii B to poprawili i jest ok.

Nie ma pewniejszego zakupu auta jak od osoby bedacej na forum od wielu lat. Dobrze sie zastanow czy ten szyber jest az tak istotny.

Jak moze byc dobrze za 6tys.... Maja tez n47 za 5.6tys 😊

Ten test to chyba jest dostepny jak masz blad czujnika, przy sprawnym tego nie wywolasz. Poza tym, jesli chcesz sprawdzic czy odczyt jest prawidlowy, wejdz w odczyty dde i tam bedzie.

No chyba nie. Ten kit jest tylko do detekcji kolizji. Bez tego kamerka sama sie nie odpali, z tym kitem kamerka sie wylaczy ale bedzie miala podtrzymanie napiecia, ktore uruchomi nagrywanie przy detekcji wstrzasu.

Czlowiek sie uczy cale zycie. Dzieki za info.

W takim razie musimy doprecyzowac wiadomosci. Wiadomo ze na 100% w lci nie ma, tam jest bixenon, wiec w jakich wystepuje? Prelci, lampa hella? Valeo? Zkw?

Jestesmy w dziale "nowszych" beemek, nazwijmy to, od modulu cas w gore. E8x/e9x zawsze oznacza serie 1 oraz 3. Nikt nie pisze o e8x jako e83, ktora jest e46 w budzie suva, wiec tak, jestem pewien, e8x/e9x nigdy nie mialy fizycznego przelacznika.

Male sprosowanie. Nie ma lamp w szeregu e8x e9x z mozliwoscia zmiany przyslony. Nie istotne jaka jest lampa.

Tak. W tym temacie o wtryskach wspominalem o tym. Jest problem mechaniczny w sterowaniu vvt 2giego cylindra. Zle napelnianie. Tematy typu kompresja, wtryski, cewki itp mozemy wykluczyc, auto chodzi poprawnie bez vvt (mniejsza moc). Niestety nie mam dobrych informacji, jesli nie masz spadnietej/peknietej sprezyny na walku posrednim (zdarza sie), nie widze innej opcji jak wytarty walek vvt badz wytarta (to byloby tansze) sama krzywka (posrednia). Ja bym zmienil dwie posrednie na cylindrze nr2 bo to jest tansza opcja i czesto ma sie szczescie i zadziala. Mozesz to zrobic na aucie, niestety 2gi jest dosc ciezki do robienia (blisko jest stopa vvt) ale da sie je wyjac bez ropinania calego rozrzadu. Jesli to nic nie da, wymiana calego vvt niestety.

, Zostawilem temat abys sam do tego doszedl, skonczyloby sie na utarczkach slownych. Separator w tym silniku nie zdaje egzaminu. Podcisnienie, ktore generuje turbo, ma membrane odmy zamykac a tak dlugie rury (zreszta krotkie tez nic nie zmienia) powodowaly brak tego podcisnienia. Zrob tak, aby sprawdzic czy odma dziala, podlacz ta rurke harmonijke do wlotu powietrza ( tak jak ori), zdejmij filtr powietrza razem z tym kolankiem (na opasce (nakretka fi6mm)) i odpal auto, potrzebna druga osoba, jak odpalisz to bedzie widac jak dym z odmy leci do turbo, dodaj gazu, jak sprawna jest odma, w momencie dodawania gazu spaliny musza przestawac leciec, jak odejmujesz, od razu maja leciec spowrotem. Sprawdz jak to wyglada.

Jest dokladnie odwrotnie, jak odzyskuje energie to napiecie rosnie. Nikt z was nie zwrocil uwagi na blad polaczenia z pompa wody czyli jej uszkodzenie.

Wydech nic nie zmienia w dieslu. Ekologia nie zabiera mocy. Jestem przeciwnikiem downpipe. IC mozna zalozyc do stage1. Temat jest bardzo szeroki, modyfikacji jest wiele, porozmawiaj z tunerami.

Ile tego juz bylo... N46 otwierasz maske. Robisz: 1. Rozrzad 2. Uszczelniacze zaworowe 3. Uszczelke pompy vacuum 5. Uszczelki podstawy oleju 6. Zamykasz maske i jedzisz przez kolejne 150tys, po drodze wpadnie jakis silniczek vvt , czujnik walu, wymiana oleju, swiece. Pekniecia bloku sie nie zdarzaja, upg robilem (ku mojemu zdziwieniu) raz.

Stage1 to sama mapa ~300KM. A z n57 to mozna i ponad 500 wyciagnac.

Witaj w gronie bmw. Praca silnika normalna.

Sprawdz jakie masz z lewej strony lusterko.

👍

No wlasnie...

Non return valve. Jest w bloku, chyba nawet 2. Zapobiega splywaniu oleju z magistrali glowicy do miski olejowej.

Bo?

Problem z bmw, wedlug mnie, jest taki: tarcze praktycznie w kazdym modelu sa za male srednica, dlatego oem zapewnia to ze sie nie krzywia, jakosc jest po prostu najlepsza. Osobiscie, jesli nie oem, montuje, zgodnie z dostepnoscia 1. Brembo, jesli dostepna wersja xtra, stawiam je wyzej niz oem i to wtedy jest nr1. 2. Jurid 3. Textar Do aut z logo M, tarcze SHW.

Ori roznia sie wygladem. Aftermarket, ktory nie wyglada jak lci badz prelci, jest taki sam dla kazdej e91.

A tu n63 na tulejach, ile tu jest "miesa"...