kkx5

W dieslu nie ma sensu sie tym bawic, nic nie daje. Silnik ma predkosc wola roboczego a dolot masz dlugosci traby slonia. Baw sie ogolna predkoscia skrzyni, z normal na sport itp

Zawsze sa walki w 318i/320i

Jest wiele elementow jakimi mozna zepsuc wyglad e90/91, ale lampy aftermarket to no1. Wygladaja tragicznie.

Dokladnie. Nie ma nic wspolnego, od tego jest ABS.

Dokladnie. Tak tez sie robi i jest jak najbardziej prawidlowe zachowanie. Oby wszyscy tak to rozumieli.

Zbierac nie bedziesz bo jedynie sprzegla palisz w srodku i dostaniesz info w postaci ikonki 4x4 inactive, system jest prosty, nie wazne czy merc, audi, bmw, rr, kazdy z nich "polega" na obrotach kol, wiec czy to jest az tak duzo? Zalozyc prawidlowe opony? Niech kazdy sam sobie odpowie na to pytanie... Watek ma 51 stron bzdur a wystarczy jedna odpowiedz....

1. Nie wszyscy czuja sie na silach wgrywac program skrzyni, nie badz alfa i omega. 2. Nie wszyscy posiadaja sprzet do podtrzymywania napiecia. 3. Nie ma opcji kupienia samej licencji. 4. Kupno adapteru, jaki? Gdzie? Czy nie zerwie polaczenia....

Nie moze. System xdrive nie ma mozliwosci blokowania kola, od tego jest DSC. Do autora, jak kolega wyzej pisal, 90% takich przypadkow to sa zaciski lub skorodowane jarzma i klocek nie chodzi plynnie.

Samo kodowanie skrzyni pod 2tb, jak zostalo juz napisane, oczywiscie niczego nie zmienia w pracy skrzyni, do tego sluzy zmiana softu, czyli programowanie.

Do odwaznych tak, do glupich juz nie.

Powiazane z adresem email oraz haslem. Tylko tamten warsztat ma dostep do licencji. Problemow z xhp nie ma zadnych. Jesli cos jest nie tak to wina skrzyni.

Skoro oddales na wymiane pompy a pomiar robiony przed naprawa, to na 100% nie grzali jej do temp 95°. Tak, jest duza roznica w pomiarach pomiedzy 80 a 95, wiec realnie masz tam 1.1-1.2 przy dwoch turbinach, silnik nagrzany do "roboczej" okreslanej przez bmw.

Temp oleju 95-100°? Raczej nie sadze.

Oczywiscie. 1.2bar to bardzo dobre cisnienie. Nic tam sie zlego nie dzieje.

Bo pompa nie robi cisnienia... Pompa robi przeplyw a cisnienie powstaje przy odpowiednim oporze, w silniku, to sa luzy, glownie na panewkach. Tam powstaje opor-cisnienie.

Widocznie nie odczytalem prawidlowo o tym ze zaplaciles za poprawke 400zl. Tego nie rozumiem. Ja nie kasuje za zmiany. Jak klient cos chce poprawic, a przeciez wiemy, ze po wgraniu zajmuje to 2min, nie bardzo rozumiem jak mozna kasowac extra. Ogolnie, produkt jest dopracowany, nie zdarzaja sie "twiki" czesto.

Nie bardzo rozumiem gdzie masz problem. Kup licencje za 109 euro i masz mozliwosc samemu sie bawic. To bardzo niska cena, szczegolnie ze nie ma obecnie mozliwosci wykupienia samej licencji.

Tuner kasuje mniej niz ty bys kupil ale dla Ciebie to drozej? Jak to liczysz? Chyba ze praca i odpowiedzialnosc ma byc za darmo. Jeszcze odprowadzic podatki trzeba.

Gosc nie ma ibsa, nie ma odzysku energii, stale napiecie ladowania wiec nie piszcie glupot ze cos musi kodowac. Nic nie robi. Wyciaga stary, zaklada nowy i tyle.

Nic sie nie stanie. 20to letnia 3ka to nie statek kosmiczny.

Ta apka nie nadaje sie do diagnozy n47. Masa powietrza jest skopana w ich algorytmie i zawsze pokazuje zle a doladowanie wskakuje po czasie i masz rozjad.

Zaufaj mi, ci co robia swapy, nie pytaja na tak ogolnym forum jak to, czy da sie to zrobic. Wszystko sie da, ale, jesli pytasz czy sie da, to znaczy ze ten pomysl jest idiotyczny bo nie masz o tym zadnego pojecia.

Ja nie wiem nad czym sie tutaj rozpisujecie.... Ktos kto robil swapy ( Ja:)), napisal, ktos kto pyta, nie ma pojecia o czym pisze. F10 to nie e39. Co nie pasuje 3.0d->4.4i? Wszystko nie pasuje, lacznie z wiazka calego auta. Zakres prac, taki sam jak wstawienie 6.3AMG do f10. Moze wtedy bedzie latwiej zrozumiec i zobrazowac sobie skale problemu.

M-master, pasuje do kazdego, nie istotne jakie wyposazenie H- high, pasuje zaleznie od wyposazenia L-low, pasuje do "golasa"

Jack, co to znaczy zajrzec do panewek?