kkx5

Brednie, jeszcze nikt peknietego, ot tak, walu w n57 nie widzialal a sam w tym siedze od lat a Adam to zaden autorytet. Dla mnie sie skonczyl w momencie gdy do auta klientki wstawil wal z Motusa (mowiac ze jest lepszy)...

Jakimi?

Objetych ryzykiem to znaczy bledy w produkcji, zle spasowania, ktore sa juz poprawione. O to chodzi w calej sprawie a nie o olej ale ludzie to podlapali jako problem z 0w20.

Gm dalej zaleca oraz stosuje 0w20. Ludzie podchwycili to jako problem 0w20 a w calej sprawie nie o to chodzi.

To nie jest do konca prawda i posluchajcie dokladnie o co chodzi. Silniki po wymianie nadal 0w20.

Pod jakim wzgledem? Wyslales probki do lab? Prowadzisz warsztat? Robiles pomiary cisnien, lepkosci? Czym sie podpierasz w takich tezach? Jesli jestes "zwyklym" uzytkowaniem, Millers lepszy niz Shell to paplanina.

Aramiel, dzieki za poswiecony czas, meczarnie, super ze podzieliles sie tak czytelnymi wynikami. Wnosi bardzo duzo w ten watek. Dzieki

Patrz odpowiedz Ponta. Nie ma lepszej jednostki jak n57 na jednej turbine.

Chcesz powiedziec ze n55 to najlepsza jednostka w f15? Hmm, ciekawe.

Rozwin zdanie: zakladajac wymiany co 10k, Millers (500zl to nie jest drogo za 10L, sa oleje po 120zl/1L) lepszy od Orlena czy Shella...

Oczywiscie nie ma regul ale: Rozrzad: postuka i zgasnie Zatarcie: po prostu zgasnie Panewka na karbie: stuka, nie zgasnie Turbo : wejdzie na obroty, zaciagnie oleju, zgasnie.

To juz trzeba pytac bmw, jakim algorytmem to zrobili. Na pewno nie jest to bezposredni odczyt z czujnika temp, zarowno oleju jak i wody.

Tool z odczytu dde/dme czyli z czujnika. Ukrytego menu nigdy nie sprawdzam.

Tis The thermal oil level sensor registers the temperature and level of the engine oil.

Temp wody masz z czujnika w glowicy, temp oleju z czujnika w misce.

Jesli jest tak jak piszesz, a wyglada ze ma to sens, to robi sie jasniej i nic z tego nie bedzie, tzn, nie mozna do obecnego sterownika 143, zastosowac turbo mitsi, te 5 kabli (patrzac na wykresy to bialy, bialo/czarny, brazowo/zielony, szaro/bialy oraz niebiesko/czarny) zmienia postac rzeczy, one ida prosto do sterownika a w 184, 2 kabelki ida do sterownika, 1 na mase oraz 1 ma osobne zasilanie po bezpieczniku wiec doopa, ster jest inny i nic tu juz nie zagra. Moge sie mylic ale tak to wyglada...

To co dopisujesz na navi jest malo istotne, kazdy wpis bez wpisu w baze bmw jest malo wiarygodny, wrecz pomijany przy sprzedazy auta i traktowany jako sciema. Licza sie tylko te co sa na serwerach bmw. Lepiej zalozyc ksiazke i podpierac paragonami badz fv.

Czesc 5 pinow ma ale uzyte sa 4ry w tym nastawniku. Sprawdz obecna wiazke ile ma kabli. Jestes pewien ze chcesz wstawic INI zamiast Mitsi? Roznica jest dosc spora w mocy.

5w40, lej co chcesz, kazdy jest dobry jesli zmieniasz co 10tys.

Warto? Lepiej kupic cos na Android.

Oj.. To juz poskladane? Ma warsztat doswiadczenie z n57s? Widze tu pare problemow,.. 1. Osiowanie to sprawdzenie osiowosci loza bloku. 2. Wal bicie 0.05, 0.5 to zlom. 3. Tuleji (owal na cylindrach) w tym silniku sie nie rozwierca pod wieksze tloki. Za cienka scianka. 4. Dlaczego regeneracja 3 turbin? Ta duza nigdy nie siada plus regenerowane "siadaja" bardzo szybko.

Xdrive-service Unit 7, Blackburn, UK. Zapraszam.

W jakim celu potrzebujesz tej informacji?

Jeszcze wczesniej pisales bzdury o tym ze poduszki wylewaja a Jacek doradzal zdjecia ze wszystko wyglada ok, to napisalem wyraznie ze nigdy tego nie robil i nastala cisza. Poczytaj sobie od poczatku i zakoncz ten temat. Napisze raz jeszcze, mi glupot nie wcisniesz a jak wjezdzasz na moja osobe to tak sie konczy jak sie konczy, za duzo tego przerobilem.

550d ciezko za 35tysi zrobic, zalezy jak mocno sie poddala. Mam tylko nadzieje ze nie dales bloku do osiowania, waly w n57 chodza bez problemu na - 0.25