cursor

Jeśli prawidłowo wyłamałeś plastiki z mechanizmu i zablokowałeś tylną szybę, to wykonaj inicjalizację szyberdachu. Przytrzymaj klawisz w pozycji uchylania, aż szyberdach pozamyka się cały(wraz z przysłoną przeciwsłoneczną)

Tej Inpy używam prawie codziennie: https://mega.nz/folder/5kICxYRZ#Xb1Z0kglcnzRMOc0aOdrng Działa bez zarzutu DIS'a dawno nie używałem. Na pewno ten na chomiku użytkownika trandolf działa bez zarzutu. Tylko musi być na dysku HDD, na SSD potrafi się krzaczyć(za szybki dysk dla tak archaicznego systemu) Do aut od E39/E38 to lepiej pobrać istę. Wersję 4.15.16 z dodatkami polskimi znajdziesz na moim chomiku(ta sama nazwa co nick na forum). Tej też używam na co dzień i działa bez zarzutu.

Zmień klucz kodowy 6NH na 6NS i przekoduj CIC i COMBOX. Wtedy będzie działać

Mając KeyReader jak najbardziej da się się odczytać przebieg z kluczyka.

Podaj więcej szczegółów. Jaka zmieniarka(marka, model itp) Przy wtykach połączeniowych masz osobny czerwony przewód(zapewne spięty złączką z kawałkiem żółtego)?

Podstawa to sprawdzić błędy, m.in. w sterowniku silnika. Po samych objawach podejrzewałbym czujnik wału, ale bez porządnej diagnostyki można tylko gdybać

Wygląda to na rozpięty światłowód. Pod schowkiem pasażera jest klapka(tam gdzie lampka na nogi). W niej znajduje się złączka światłowodu(używana do aktualizacji sterowników). Sprawdź czy tam pojawia się światło

Podeślij numer VIN to będzie łatwiej ustalić

Telefon na USA ze słuchawką w podłokietniku Bluetooth to to opcje 633 i 644. Odpowiednikiem Twojego systemu w Europie jest opcja wyposażenia 638 - telefon professional.

Wiele razy montowałem systemy z pastylką marki Proxima. Po włączeniu zapłonu system czeka 10s na odpowiedź pastylki. Jeśli mamy ją ze sobą to po chwili dostajemy komunikat dźwiękowy potwierdzający odblokowanie. Kolega w E63 przekonał się jak to jest zapomnieć pastylki, gdy auto zaraz po ruszeniu zgasło blokując ulicę :P Z tego co kojarzę to produkty tej marki, po montażu w warsztacie, są też uwzględniane przy AC

Jednoznacznie nie da się odpowiedzieć na to pytanie. Sterownik teoretycznie ma licznik, po trzeciej stłuczce blokuje się(pojawia się błąd wewnętrzny sterownik) i trzeba go robić już "na stole" Tyle, że jeśli sterownik odnotuje poważniejszą stłuczkę to też potrafi się zablokować. Dopiero odczyt błędów odpowie Ci czy sterownik trzeba demontować i naprawiać lub wymienić, czy wystarczy skasować błędy.

Odpal auto i pokręć kilka razy do krańcowych położeń kierownicy

W F11 LCI miałem podobny przypadek. Navi NBT. Ekran w różnych momentach gasł. W navi odnotowany był błąd przegrzania się ledów podświetlenia ekranu. Nie było czasu szukać bezpośredniej przyczyny i skończyło się po prostu wymianą ekranu na inny. Od tego momentu jest spokój

Ostatni stan licznika w ASO 122 132km: https://mega.nz/file/Jg40GQhL#5UAod-0A33pLonwYDo2RGhcUw7iyjKdpgpOH9aK3jm0

Ten przewód, to zasilanie klemy IBS. Skoro po jego podłączeniu masz problem z uruchomieniem samochodu, to sugeruje, że sama klema powoduje problem. Miałem kilka takich przypadków, gdzie klema powodowała problem z włączeniem drugiej pozycji zapłonu

To zmień elektryka skoro tak twierdzi. SZL w serii E8x, E9x nie jest osobno kodowanym modułem jak w E60/E65. Aby go zakodować, należy ponownie dokodować DSC(jeśli dołożysz tempomat, to należy dodać odpowiedni klucz kodowy). Następnie(zawsze) konieczna jest kalibracja czujnika kąta skrętu, aby DSC wiedziało, gdzie jest środkowe położenie kierownicy Zdejmij taśmę airbag i sprawdź czy w SZL są w ogóle piny we wtykach(niektóre SZL nie mają wszystkich pinów we wtyku do taśmy airbag)

RxD to linia L, która w nowszych modelach nie występuje. Diagnostyka idzie po linii K Czy ten tester działa w innym aucie? Możliwe, że brak plusa po zapłonie na pierwszym pinie powoduje, że coś w testerze nie włącza się

Na 99% SZL do wymiany(przełącznik zespolony pod kierownicą). Następnie kodowanie, kalibracja czujnika kąta skrętu i zapewne będzie to działać. W kilkunastu E8x, które robiłem, tylko tyle wystarczyło. Jeśli nie masz tempomatu, to warto od razu kupić manetki z wersji z tempomatem

Najlepsze wyjście to uruchomić procedurę kalibracji AFS w ISTA. Jeden z pierwszych punktów procedury to pytanie czy konieczne jest ustawianie geometrii. Jeśli potwierdzimy, to program pokaże nam odczyt z czujnika na maglu. Ustawiamy na 0*, następnie robimy geometrię, a na koniec kończymy procedurę kalibracji AFS zgodnie z procedurą w ISTA

Jak brzmi opis błędu?

Sczelność dolotu sprawdzełeś?(najlepiej zmywaczem do hamulców lub samostartem) Odmę wymieniałeś?

Diagnostyka komputerowa coś podpowiada?

W HUD masz jakieś błędy? Czujnik deszczu/zmierzchu masz właściwy? Na pewno w polifcie jest rozróżnienie na HUD i bez. Czujnik bez HUD powoduje takie efekty Niestety, demontaż deski. Obraz dla HUD generuje licznik. To niekoniecznie HUD musi być uszkodzony

Zmierz na wyjściu przejściówki napięcia pomiędzy masą(pin 4), a 1, 7, 8 i 16 pinem

Kontr. ciśn. w opon. (RDC) — sterownik http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F25/USA/X3_28iX-N20/L-N/feb2015/browse/wheels/tire_pressure_control_rdc_ctrl_unit/ Patrz pozycja NR. 4 - W przypadku wymiany należy użyć identycznego moduł elektroniki koła, analogicznego do starej części . Bez montażu mieszanego Tak mówi aso. Rzeczywistość potrafi być inna. W F06 miałem trzy czujniki takie same, jeden nowszy. Po aktualizacji softu w sterowniku RDC(esys, do I-level z roku 2019, nie pamiętam który), działa to bez zarzutu