cursor

Z reguły jak pada jeden moduł SMC, to z drugim nadal mogę się połaczyć. W Tool32 jak połączysz się z ALC, to są tam opcje IS_LESEN_SMC_L czy jakoś tak. Odczytujesz w ten sposób błędy z danego modułu(L lub R) Jeśli w tym momencie nie uda Ci się połączyć z obydwoma modułami, bo musiałbyś sprawdzić zasilanie. 2 największe piny to 12V zasilanie modułu SMC. Raz miałem przypadek, gdzie ktoś w lampie grzebał i podłączył odwrotnie zasilanie, co skutkowało brakiem zasilania obu modułów(zabezpieczenie przeciw odwrotnemu zasilaniu zadziałało w jednym module) i brakiem komunikacji z nimi. Po odłączeniu felernej lampy, z drugą była komunikacja

Czym sprawdzałeś napięcie na wtyczce? Miernikiem czy żarówką? Miałem kilka przypadków zgnitego przewodu sterującego wentylatorem. Wentylator nowy czy inna używka?

Dla kluczyka jest osobny przewód ze wzmacniacza antenowego do modułu CAS. W module CAS da się sprawdzić czy jakieś sygnały docierają ze zdalnego sterowania.

Czym diagnozujesz auto? Na początek sprawdź jak zachowuje się korekcja wtrysków na postoju. Jeśli będzie ok. to należałoby dodawać lekko gazu i patrzeć czy wtedy nie rozjeżdża się

Błąd dotyczy za dużych rozbieżności korekcji cylindrów

Jak dobrze kojarzę to nowy napęd dedykowany do Professional to DVD M5.0 Starszy, który masz zapewne też u siebie to M3.5

Między 4:3 a 16:9 nie ma żadnego problemu z czytnikami. Była w E46 jeszcze nawigacja strzałkowa(wyglądała jak zwykłe radio). Ten czytnik też da się wykorzystać, ale najpierw należy wgrać mu soft z wersji kolorowej

Sprawdź czy po godzinie od zamknięcia świecą nadal Samochód ma kilka poziomów usypiania się. Pełne uśpienie może zająć nawet godzinę, zależnie od modułu telefonu

1. Trzeba rozkodować VIN, żeby przekonać się co dokładnie masz. Poza tym, moduły bluetooth były awaryjne, więc możliwe, że Twój też niedomaga 2. Te przewody to CAN. Linia komunikacji między sterownikami. Ktoś coś dokładał i usunął, albo ktoś coś grzebał i odciął jakiś moduł 3. Najczęstszy wyciek w tych rejonach to podstawa filtra oleju 4. Migająca kontrolka trybu auto oznacza usterkę w układzie świateł skrętnych Za dnia światła mogą nie świecić w ogóle. Często koduję światła dzienne w drogowych. Dzięki temu jadąc na auto za dnia świecą dzienne(drogowe na 40% ), a w nocy lub w tunelu zapala się ksenon. W menu radia w ustawieniu świateł masz opcję świateł dziennych. Jak zaznaczysz ptaszek to włączysz światła mijania na trybie auto

Przekoduj domyślnym profilem Cappl, cgate i chost

W tym aucie powinna być skrzynia ZF 6HP19, która sterownik ma wewnątrz. Jest razem z mechatroniką

Gdyby sprzedawca chciał to ukryć to nie pokazywałby dokumentów świadczących o takiej przekładce. Poszukaj opinii o firmie, która to robiła

Objawy wskazywałyby na uszkodzenie końcówek mocy. Jaki system audio posiadasz? Rozkodowywałeś VIN?

Po skasowaniu błędów, oba powracają? Jeśli tak, to w ALC należy wyłączyć tryb oszczędzania energii(np. ISTA lub Tool32) Drugi błąd przydałoby się odczytać za pomocą DIS lub ISTA dla pewności Dotyczy on braku aktywowania Xenonu z powodu błędu ze skrętnych.

Ja tam płaciłem 200-250zł. Nie pamiętam dokładnie, a było to 1,5 roku temu

Najlepszym wyjściem byłoby sprawdzić błędy. Jeśli nic nie będzie związanego z oświetleniem, to sprawdzić jak zachowują się odczyty z czujników poziomowania po obciążeniu samochodu.

Podstawa to diagnostyka komputerowa. Alternator ma cyfrowo sterowany regulator. Jest on sterowany przez sterownik silnika za pomocą linii BSD Na tej samej linii mamy podłączony też sterownik świec żarowych i klemę IBS. Zacząłbym od sprawdzenia błędów. Jeśli mamy też błędy wspomnianej klemy oraz sterownika świec to odłączyłbym na początek klemę minusową i sprawdził czy coś się zmieniło. Klema IBS to minusowa klema akumulatora. Poza głównym stykiem do masy wychodzą z niej dodatkowe przewody. Te dodatkowe przewody należy odłączyć na próbę. Jeśli nadal błąd alternatora powróci, to klemę podłączyłbym z powrotem i odłączył wtyczkę na alternatorze. Jeśli znikną błędy klemy i sterownika świec to winny jest regulator w alternatorze

Sama skóra to kwestia wyboru klienta. Tak przynajmniej powinno być w każdej firmie. Widziałem niejedną robotę wykonaną przez tę firmę i dlatego mogą ją z czystym sumieniem polecić. Na której kierownicy widzisz zmarszczki? Znalazłem takowe na kierze z E36 czarno-czerwonej. Tyle, że ta kiera nigdy nie była w ten sposób fabrycznie obszywana. Spójrz na zdjęcia X3. Ja tam nie widzę niedociągnięć. Sam miałem kierownicę u nich obszywaną i było to zrobione bardzo dobrze. Niedawno montowałem M-pakietową kierownicę do E60 robioną przez nich. Była z gładkiej skóry jak fabryka

http://interior-car-design.pl/

Za drugą mechatronikę ostatnio zapłaciliśmy 2tys.zł wraz z jej przygotowaniem pod samochód Do tego należy doliczyć demontaż i montaż + olej w skrzyni itd.

Częsty problem to zapieczone mechanizmy lusterek Wkłady lusterek masz fotochrom?

Jedyne co można doradzić to diagnostyka komputerowa, która może pokazać powód

Sprawdzałeś może błędy w modułach? Może będzie wzmianka co mu nie pasuje

Mechatronika jest teoretycznie jednym elementem

Które moduły kodowałeś? Moim zdaniem należy: - DSC - Kombi(licznik) - SZL(manetki) - silnik jeśli jest(4dmot, 6dmot, 8bmot itp) - EGS(skrzynia, to już ogarnąłeś)