cursor

Które moduły kodowałeś? Moim zdaniem należy: - DSC - Kombi(licznik) - SZL(manetki) - silnik jeśli jest(4dmot, 6dmot, 8bmot itp) - EGS(skrzynia, to już ogarnąłeś)

Zacznij od dokodowania zegarów do Twojego samochodu

Tak ogólnie to takich interfejsów leży mi 5 sztuk. O ile diagnoza starszych modeli działa bez zarzutu, to po jakimś roku może dłużej przestał działać CAN

Słuszne obawy Błąd dotyczy tempomatu. DSC oczekuje informacji z ACC

Zamiast wymieniać elementy w ciemno należy zrobić porządną diagnostykę. Podstawa to dobra diagnostyka komputerowa. Nie sam odczyt błędów, ale jazda testowa z prawidłową interpretacją odczytów Następnie jeśli masz obie turbiny sterowane podciśnieniowo to należy sprawdzić czy to podciśnienie występuje. Na wejściu zaworka podciśnienie występuje cały czas. Na poziome 0,8-0,9bar Na biegu jałowym na wyjściu zaworka z mniejszej turbiny powinno być podciśnienie na poziomie 0,6-0,7bar. Można dzięki temu łatwo wykluczyć gdzie jest problem, bez wymiany elementów. Ważne jest też podłączenie wężyków podciśnienia. Króćce na zaworku są podpisane. Pomylenie podłączenia też skutkuje problemami(najczęściej brakiem podciśnienia)

Próbowałeś pobrać nowe sterowniki do FTDI?

Rozbierz plastiki z kolumny kierowniczej i sprawdź jakie przewody wychodzą z wtyczki do taśmy(jest u dołu). Jeśli będą tylko 2 skrętki i chyba 2 brązowe z jakimś paskiem, to nie masz wiązki do MFL Przede wszystkim musiałby być biały z czerwonym paskiem i żółtymi plamkami, albo biały z szarym paskiem i żółtymi plamkami

Miałem kilka przypadków E60 i E65 gdzie był błąd parkingu, a reszta funkcji działała bez zarzutu. W skrzyniach z elektronicznym lewarkiem, mechatronika ma czujnik informujący, że parking jest wbity.

Drugi komunikat to standardowa informacja. Auto z USA, tam jest wymóg takich informacji Da się to wykodować. Co do parkingu, to przydałyby się błędy odczytane za pomocą inpy lub isty. Miałem kilka takich przypadków, ale w starszych modelach. Ze skrzynią 6HP. Kończyło się to naprawą lub wymianą elektroniki mechatroniki

Skasuj adaptację skrzyni biegów i silnika. W ISTA, service function masz dla skrzyni 2 rodzaje adaptacji. Ciebie interesuje "Reset adaption...." Druga("Display ans reset adaptation") to opcja dotycząca przełączania biegów. Ta, która musisz skasować to adaptacja osprzętu. Np. dokładając hak, należy skasować adaptację, żeby skrzynia "wiedziała", że pojawił się moduł haka

Sama wymiana nie powinna stanowić problemu, ale wątpię, że będziesz mieć wiązkę do multifunkcji.

Jak odłączysz wtyczkę z MULF to tam gdzie jest światełko to jest to IN do urządzenia. To bez światła to wyjście z urządzenia(nadajnik światłowodowy w urządzeniu)

Włączając zapłon, zapala się w ogóle kontrolka airbag?

Alpine bazując na głośnikach z Logic7 zrobiła zestaw dla BMW. Może warto poszukać

Kostka stacyjki? Kontrolka Airbag jak się zachowuje?

Najnowszy numer softu dla Ciebie wg ETK to 7 795 180

http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=145086

To też jest pneumatyka, z tym, że nie pełni funkcji tuningowej, a służy do stabilizacji wysokości tyłu. F11 i F07 nie widziałem bez pneumatyki z tyłu, ale możliwe, że były takowe. Nawet nie mając trybu sport, da się wyłączyć kontrolę trakcji przytrzymując klawisz DTC

Można prosić zdjęcia w większej rozdzielczości? Chciałbym takowe na tapetę

Wrzuć swój, najlepiej jako plik tekstowy i przejrzy się ustawienia u Ciebie

Sprawdziłbym błędy w module EWS. Jeśli masz błąd dotyczący klucza, to bardzo prawdopodobne, że skończy się na dorobieniu nowej pastylki Immo

To jest tylko informacja o tym, że masz klucz w stacyjce. Tę informację da się wykodować. Jak zachowuje się samochód? Nie chce w ogóle kręcić? Może EWS "zgubił" informacje o kluczu. Takie rzeczy potrafiły się dziać przy słabym aku

Bezpieczniki w schowku sprawdzałeś?

Próbowałeś z odłączoną wtyczką do klapy DISA? Spotkałem się z nieprawidłową pracą klapy, która luzu nie miała. Powodowała przede wszystkim błąd drugiej sondy przed katem, która na biegu jałowym nie pracowała. Po odłączeniu klapy DISA zaczęła działać poprawnie. Odma wymieniona?

Odczytaj dokładnie błędy. Jeśli błąd pojawia się na liczniku/idrive to może dotyczyć zapełnienia DPF. Problemowe bywały także czujniki ciśnienia różnicowego, które potrafiły zawyżać(na wyłączonym silniku powinno być zero, a spotkałem się, że widział jakieś wartości) Zamiast DIS, lepiej poszukać ISTA Rheingold, którą instaluje się bezpośrednio na windowsie, bez potrzeby zabawy z wirtualną maszyną i działa także na zwykłym kablu K+DCAN bez konieczności emulatora