cursor

Na pinie 8. w autach z CIC nie ma linii diagnostycznej. To przewód "ethernet on". Podłączając go do linii K, zablokujemy tę linię diagnostyczną. Co do interfejsu to używam interfejsu zrobionego przez forumowicza z bmw-sport. Działa bez zarzutu nawet z G30, ale do serii F wolę ENET, bo jest wyraźnie szybszy

A co ma EDC to zawieszenia m-pakietowego ? Była też dostępna opcja aby mieć jedną i drugą opcję wyposażenia. Chyba tylko x-drive nie miał dostępnego zawieszenia m

Mała nawigacja ma obsługę bluetooth wbudowaną w jednostkę. Zmiana opcji z 6NH na 6NS(co m.in. umożliwia bluetooth audio) wymaga dołożenia modułu combox. Nie miałem czasu grzebać ręcznie w opcjach F30, w której to sprawdzałem. Może dałoby się aktywować to ręcznie kodując samo radio. W F30, w której to sprawdzałem była jednostka Champ2

Jeśli masz na myśli HU Tool 2.6, który da się znaleźć w sieci, to działa on tylko do pewnego I-level(bodaj 18-03 lub 18-11). Do nowszych pozostają płatne rozwiązania jak np. fscmap portal

Przekodować radio za pomocą NCSexpert usuwając wcześniej klucz $6UE z FA

Masz możliwość wykonać diagnostykę komputerową? Przede wszystkim odczytać błędy z radia i ew. wzmacniacza? Do kodowania najlepiej sprawdza się Esys, ale nie jest to prosta aplikacja. Aso używa ISTA, ale ona będzie chciała zaktualizować cały samochód i dopiero dokoduje moduł

Użyj profilu default_profil lub expertenmodus(zależnie od wersji ncs) i dokoduj FRM. Wtedy dokodujesz moduł do domyślnych wartości

Jak masz drugi komplet kół(zimówki) to sprawdź jak zachowa się na nich

Próbowałeś zamienić przód z tyłem? Czujnik z szarą czy niebieską wtyczką? Podeślij VIN

Może zbierzmy wszystko w jedno miejsce. 1. Rozmiary kół prawidłowe dla tego modelu? 2. Ciśnienia w oponach prawidłowe, zgodnie z tabliczką znamionową? 3. Pisałeś, że czujniki z tyłu masz w zamienniku, sprawdzałeś jak wygląda pierścień magnetyczny z którego czujnik czyta?. Z tego co kojarzę to przez otwór na czujnik, da się go podejrzeć Próbowałeś czujnik podmienić na inny używany, ale oryginalny? 4. DSC prawidłowo dokodowane do samochodu? 5. Dyferencjał w tej chwili jakie ma przełożenie?

Zdemontuj silnik. Rozbierz go. Popraw wewnątrz wszystkie luty i poskładaj. Zrób na nowo inicjalizację szyby i wszystko powinno działać

Teoretycznie da się, ale: 1. źle się obsługuje ekran zamontowany w oryginalnym miejscu(jest za daleko) 2. na bokach te ekrany mają czujniki zbliżeniowe, które powodują, że navi automatycznie przełącza się z trybu pisania przy pomocy i-drive, przełącza się na tryb dotyku Po lewej widać diody:

1. To w zasadzie nie ma znaczenia. Byle było to EVO ID5(każde ID5 da się przekodować na ID6). Ważne jest zwrócić uwagę na złącze anteny GPS. Jeśli nie zamierzamy użyć modułu ATM to warto kupić EVO z gniazdem GPS 2. Tak. Ekran dotykowy działa bez problemu. Z tym, że w F10 nigdy evo nie było. Dopiero F13 miało na koniec produkcji, ale ID4 jak dobrze kojarzę. 3. Do Carplay konieczne jest dołożenie anteny Wifi(EVO ID5 ma odpowiednie złącze). Bardzo dobrze sprawdza się antena bluetooth z E60 itp :P

Czy to jednostka czy wzmacniacz, należy element dokodować do samochodu. Czy do wzmacniacza dociera światełko?

Mam jedną sztukę CIC z E90 gdzie problemem jest system plików w pamięci flash. Zmiana dysku nie rozwiązała problemu z wykrywaniem dysku. Dysk z tej konkretnej sztuki w innej jednostce działa bez zarzutu

Ciekawe gdzie dokładnie jest pewna informacja o tym. M. in. z tego forum wiem, że zmiana elektroniki była w 2giej połowie 1998 r. No i zaciekawiła mnie ta rozbieżność. Takie informacje są do znalezienia w ETK. Przykładowo: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_0114-przelacznik-biegow-na-kolumnie-kierown/i47548/kL/sM Zwróć uwagę na informację w kolumnie "okres" Wrzesień '98 to moment liftingu E38. Ale także w E38 klucz zmienił się dopiero w '99 roku

Na podstawie czego wysnuwasz takie wnioski? Schematy zawarte w ISTA wskazują coś innego: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-535d-xdrive-lim/HOzijDCA

NBTEVO możesz zrobić sam. Kabel enet. Połączenie z internetem. Aplikacja femtoevo i odpowiednia opcja wykupiona na portal.fscmap.com

Napisz coś więcej o tym co masz obecnie w aucie i co chcesz podłączyć. Zwrotnice zapewne dostałeś, aby podłączyć poprzez nie podłączyć głośniki w drzwiach(średniotonowy i wysokotonowy)

Do mulf bodaj używasz "REMOTE:MOST_Async" Odpowiednio konfigurując plik remote.ini Inna opcja to uruchom ISTA P używając loadera i włącz "Voltage generator", który oszuka istę w kwestii napięcia

CIC ma usb podłączone bezpośrednio. To w schowku, do aktualizacji mapy i zgrywania muzyki na dysk USB w podłokietniku podłączone jest do MULF lub Combox. NBT ma tylko USB w podłokietniku i służy do wszystkiego. Jest ono podłączone bezpośrednio do jednostki. Zielona wtyczka w NBT jest bodajże do stacji dokującej do telefonu

Adaptacja sterownika świec żarowych pojawiła się dopiero w N47 Błąd kodowania zapewne wynika z czegoś innego. Na początek dokoduj sterownik silnika przy pomocy NCSExpert

Nie sądzę, żeby żarówka była winowajcą. Raczej to zbieg okoliczności. Sprawdź czy klemy dobrze kontaktują, czy wokół akumulatora nie ma wody Jeśli nie da się włączyć drugiej pozycji zapłonu, to powodem może być klema minusowa(IBS)

Wracając do tematu. Apka na telefon w najnowszej wersji? Kodujesz na zapalonym silniku czy na zapłonie? Spróbuj uśpić auto(aż zgaśnie kontrolka blokady tylnych szyb) i ponów kodowanie. Dobrze byłoby sprawdzić czy za pomocą ESYS także są takie problemy

Wszystkich włącznie z radiem/nawigacją?