cursor

Objawy wskazywałyby na uszkodzenie końcówek mocy. Jaki system audio posiadasz? Rozkodowywałeś VIN?

Po skasowaniu błędów, oba powracają? Jeśli tak, to w ALC należy wyłączyć tryb oszczędzania energii(np. ISTA lub Tool32) Drugi błąd przydałoby się odczytać za pomocą DIS lub ISTA dla pewności Dotyczy on braku aktywowania Xenonu z powodu błędu ze skrętnych.

Ja tam płaciłem 200-250zł. Nie pamiętam dokładnie, a było to 1,5 roku temu

Najlepszym wyjściem byłoby sprawdzić błędy. Jeśli nic nie będzie związanego z oświetleniem, to sprawdzić jak zachowują się odczyty z czujników poziomowania po obciążeniu samochodu.

Podstawa to diagnostyka komputerowa. Alternator ma cyfrowo sterowany regulator. Jest on sterowany przez sterownik silnika za pomocą linii BSD Na tej samej linii mamy podłączony też sterownik świec żarowych i klemę IBS. Zacząłbym od sprawdzenia błędów. Jeśli mamy też błędy wspomnianej klemy oraz sterownika świec to odłączyłbym na początek klemę minusową i sprawdził czy coś się zmieniło. Klema IBS to minusowa klema akumulatora. Poza głównym stykiem do masy wychodzą z niej dodatkowe przewody. Te dodatkowe przewody należy odłączyć na próbę. Jeśli nadal błąd alternatora powróci, to klemę podłączyłbym z powrotem i odłączył wtyczkę na alternatorze. Jeśli znikną błędy klemy i sterownika świec to winny jest regulator w alternatorze

Sama skóra to kwestia wyboru klienta. Tak przynajmniej powinno być w każdej firmie. Widziałem niejedną robotę wykonaną przez tę firmę i dlatego mogą ją z czystym sumieniem polecić. Na której kierownicy widzisz zmarszczki? Znalazłem takowe na kierze z E36 czarno-czerwonej. Tyle, że ta kiera nigdy nie była w ten sposób fabrycznie obszywana. Spójrz na zdjęcia X3. Ja tam nie widzę niedociągnięć. Sam miałem kierownicę u nich obszywaną i było to zrobione bardzo dobrze. Niedawno montowałem M-pakietową kierownicę do E60 robioną przez nich. Była z gładkiej skóry jak fabryka

http://interior-car-design.pl/

Za drugą mechatronikę ostatnio zapłaciliśmy 2tys.zł wraz z jej przygotowaniem pod samochód Do tego należy doliczyć demontaż i montaż + olej w skrzyni itd.

Częsty problem to zapieczone mechanizmy lusterek Wkłady lusterek masz fotochrom?

Jedyne co można doradzić to diagnostyka komputerowa, która może pokazać powód

Sprawdzałeś może błędy w modułach? Może będzie wzmianka co mu nie pasuje

Mechatronika jest teoretycznie jednym elementem

Które moduły kodowałeś? Moim zdaniem należy: - DSC - Kombi(licznik) - SZL(manetki) - silnik jeśli jest(4dmot, 6dmot, 8bmot itp) - EGS(skrzynia, to już ogarnąłeś)

Zacznij od dokodowania zegarów do Twojego samochodu

Tak ogólnie to takich interfejsów leży mi 5 sztuk. O ile diagnoza starszych modeli działa bez zarzutu, to po jakimś roku może dłużej przestał działać CAN

Słuszne obawy Błąd dotyczy tempomatu. DSC oczekuje informacji z ACC

Zamiast wymieniać elementy w ciemno należy zrobić porządną diagnostykę. Podstawa to dobra diagnostyka komputerowa. Nie sam odczyt błędów, ale jazda testowa z prawidłową interpretacją odczytów Następnie jeśli masz obie turbiny sterowane podciśnieniowo to należy sprawdzić czy to podciśnienie występuje. Na wejściu zaworka podciśnienie występuje cały czas. Na poziome 0,8-0,9bar Na biegu jałowym na wyjściu zaworka z mniejszej turbiny powinno być podciśnienie na poziomie 0,6-0,7bar. Można dzięki temu łatwo wykluczyć gdzie jest problem, bez wymiany elementów. Ważne jest też podłączenie wężyków podciśnienia. Króćce na zaworku są podpisane. Pomylenie podłączenia też skutkuje problemami(najczęściej brakiem podciśnienia)

Próbowałeś pobrać nowe sterowniki do FTDI?

Rozbierz plastiki z kolumny kierowniczej i sprawdź jakie przewody wychodzą z wtyczki do taśmy(jest u dołu). Jeśli będą tylko 2 skrętki i chyba 2 brązowe z jakimś paskiem, to nie masz wiązki do MFL Przede wszystkim musiałby być biały z czerwonym paskiem i żółtymi plamkami, albo biały z szarym paskiem i żółtymi plamkami

Miałem kilka przypadków E60 i E65 gdzie był błąd parkingu, a reszta funkcji działała bez zarzutu. W skrzyniach z elektronicznym lewarkiem, mechatronika ma czujnik informujący, że parking jest wbity.

Drugi komunikat to standardowa informacja. Auto z USA, tam jest wymóg takich informacji Da się to wykodować. Co do parkingu, to przydałyby się błędy odczytane za pomocą inpy lub isty. Miałem kilka takich przypadków, ale w starszych modelach. Ze skrzynią 6HP. Kończyło się to naprawą lub wymianą elektroniki mechatroniki

Skasuj adaptację skrzyni biegów i silnika. W ISTA, service function masz dla skrzyni 2 rodzaje adaptacji. Ciebie interesuje "Reset adaption...." Druga("Display ans reset adaptation") to opcja dotycząca przełączania biegów. Ta, która musisz skasować to adaptacja osprzętu. Np. dokładając hak, należy skasować adaptację, żeby skrzynia "wiedziała", że pojawił się moduł haka

Sama wymiana nie powinna stanowić problemu, ale wątpię, że będziesz mieć wiązkę do multifunkcji.

Jak odłączysz wtyczkę z MULF to tam gdzie jest światełko to jest to IN do urządzenia. To bez światła to wyjście z urządzenia(nadajnik światłowodowy w urządzeniu)

Włączając zapłon, zapala się w ogóle kontrolka airbag?