cursor

W marcu 1999r była zmiana elektroniki i m.in. kolumny kierownicy. Taśma kierownicy pojawiła się taka sama jak w E46 czy wszystkich poliftach

Wygląda na problem z czujnikiem temperatury. W X6 miałem podobny problem, a okazało się, że ktoś wcześniej grzebał w aucie i źle podłączył czujniki temperatury na nagrzewnicy

Pliki do CID są wyraźnie mniejsze. Żeby zrobić to poprawnie to należy zaktualizować nawigację przy pomocy WINKFP i podać właściwy numer VIN. Od biedy da się to zrobić za pomocą zwykłego kabla, ale dobrze znać numery programów. WinKFP nie dobiera z automatu wszystkich softów właściwie

Ja cały czas używam 6.4L

Kupując nową instalację możliwe, że dostajesz wiązkę kompletną. Łatwiej im magazynować jeden rodzaj wiązki niż kilka różnych. Podobnie jest też z wieloma modułami(jak FRM, REM). Kupując nowy w serwisie dostajemy wersję max. Jeśli jednak chcemy kupić używany, to trzeba szukać wersji pod konkretne wyposażenie

Błędy synchronizacji wału z wałkiem. Oraz błąd przekaźnika głównego. Od tego drugiego zacząłbym. Przekaźnik jest w skrzynce ze sterownikiem silnika. Zapewne koloru niebieskiego. Sprawdź czy ma nadpalone styki(niebieską pokrywkę da się zdjąć).

W inpie, po wejściu w odczyty(klawisz F5) w wielu modułach jest możliwy odczyt rezystancji obwodów. Sprawdź czy jest taka możliwość w Twoim przypadku.

Podstawa to sprawdzenie błędów w sterowniku silnika i DSC. Objawy podpowiadają problemy z czujnikiem wału lub dolotem, ale bez odczytu błędów to możemy wróżyć z fusów, a po co

Wg katalogu dostępny jest tylko jeden rodzaj wiązki tył. Zapewne będzie ona obsługiwać komplet, a niepotrzebne wtyczki zostawiasz luźne

Czym czytasz błędy? Przydałoby się się poczytać błędy przy pomocy inpa i powrzucać screeny z błędami. Błąd zwarcia w FRM dotyczy wyjścia na żarówkę. Po prostu jedno z wyjść jest zablokowane. Da się to odblokować np. przy pomocy programu Tool32(jest w pakiecie inpy)

Spróbuj 3.67(lub nowszej) i innego Loadera. Ja używam A2 oryginalnego, ale czasem też mam podobne błędy

A masz jeszcze możliwość bezpłatnej aktualizacji mapy? Jeśli nie, to navi oczekuje pliku z kodem FSC do mapy, w osobnym folderze(o nazwie FSC) Jeśli przygotowujecie pendrive to polecam zacząć od użycia programu "guiformat", który poprawi struktury partycji do prawidłowych i sformatuje do FAT32. Następnie w windows robimy format do NTFS i wszystko będzie śmigać. Jeśli program mimo uruchomienia jako administrator będzie krzyczał o braku dostępu do pendrive, to użyjcie najpierw formatowania w windows, a następnie powtórzcie programem

Jeśli nie masz ICOM wraz ze światłowodem to odpuść

Ciśnienie czynnika sprawdzałeś na manometrach z maszyny, czy odczyt z inpy? Jeśli to drugie, to sprawdź jakie ciśnienie "widzi" w układzie klima po nocnym postoju zanim odpalisz silnik

Której wersji ISTA używacie i skąd pobrana?

Wrzuć listę błędów, bo tak na prawdę to wróżymy z fusów, a powodów może być cała masa. W jednej E91 miałem przypadek gdzie górne gniazdo amora prawy tył rozsypało się i tłoczysko weszło do kabiny, uszkadzając przy tym instalację elektryczną i unieruchamiając samochód

Na pewno warto spróbować przy użyciu Esys, przekodować radio z opcji 6NH na 6NS i sprawdzić czy ruszy

Mapa zawsze aktywowana jest przy pomocy kodu FSC. Tyle, że w przypadku małych nawigacji nie zawsze jest możliwe klasyczne aktywowanie mapy. Często jedyna droga to emulator i pozostanie przy aktywowanych mapach pod numer VIN dawcy radia. Z tego co wiem to nie każdy emulator działa poprawnie z navi business

Jaką wersję mapy masz obecnie, jaką wersję mapy chcesz wgrać?

Zadzwoń do serwisu i zapytaj czy przy tej akcji przewidują aktualizację oprogramowania w sterownikach. Teoretycznie nie powinni(bo i po co), ale lepiej dopytać. Jeśli usłyszysz, że jest taka ewentualność to przełóż termin na chip

W ten sposób kodujesz moduły TMS 3(z czerwoną uszczelką, przykręcane na 3 wkręty) W Twoim przypadku, jeśli TMS jest nowy, to wystarczy procedura w ISTA. Program wszytko dopisze. Jeśli TMS kupiłeś używany, to trzeba wyłączyć w module FRM sprawdzanie ID modułów TMS

Bluetooth masz wbudowany w jednostkę. Nie jako osobny moduł. Co niby wg Ciebie na to wskazuje? To jest 2012 rok, więc stara jednostka, na 99% z combox'em. Brak comboxa do wyboru w ETK Gdyby w wyposażeniu było 6NK to pojawia się Combox Media A w przypadku CHAMP to już w E60 było takie rozwiązanie ;)

Bluetooth masz wbudowany w jednostkę. Nie jako osobny moduł. Na początek spróbowałbym czy zmiana klucza kodowego z 6NH na 6NS i kodowanie jednostki da oczekiwany efekt

Zapewne masz nawigację business. Bluetooth w tym przypadku jest wbudowany w navi. Na początek spróbowałbym za pomocą ESYS zmienić klucz kodowy 6NH na 6NS i przekodować radio

W inpie powinna być procedura kalibracji Active Steering Jeśli nie, to warto zainteresować się ISTA, działa na tym samym kabelku