cursor

Póki co jedyne miejsce gdzie uzyskasz odpowiedź i jest w stanie to wykonać to ASO. Nie widziałem jeszcze ofert dla retrofitu jednostki MGU(navi professional ID7 i live cockpit professional)

Mam działający ekran z NBT z czytnikiem NBT Evo ID6 i brak problemów z wyświetlaniem, wszystko działa pięknie. Soft który I-level?

Klamka zewnętrzna nie ma nic wspólnego z zamkiem. Chyba, że byłaby źle zamontowana. W dociąganiu drzwi najczęstsza usterka to linka od silnika dociągania do zamka. Naprawiałem już kilka sztuk, linką od kosiarki..... :P :lol:

Jeśli ktoś nie ogarnia wyciągnięcie starego kodu z navi, to łatwiej będzie takiej osobie zapłacić i dostać kod który wklepie w trakcie aktualizaji

Wszystko zależy od modelu. Poza tym. Oryginalny zasilacz ma prąd 90-100A, z tego powodu, że stale utrzymuje ponad 14,2V, a więc zachowuje się tak jakby silnik pracował. Jeśli zmniejszysz napięcie do np. 13,3V to prąd pobierany będzie mniejszy Dobrze wyposażone F02 potrafi na włączonym zapłonie pobrać spokojnie ponad 50A

Wg mnie wygląda normalnie. Kolor plastiku może się różnić względem Twoich z racji innej serii wtrysku. Za numerem części, po myślniku, masz indeks. Wyższy oznacza nowszy wtryskiwacz

na 99% masz CIC premium, ale to można odczytać z nawigacji. Pytanie czy chcesz wschód czy zachód, z kodem też mogę pomóc, pytaj PW Kod jest taki sam dla wschodu i zachodu, więc nie stanowi to problemu. Do nawigacji fabrycznych da się kupić kod w internecie, po numerze VIN. W przypadku gdy nawigacja jest dokładana to pozostaje połączenie się z nawigacją komputerem

kolego, zakładać te od logic czy od hifi i dlaczego? cena praktycznie taka sama.. tak jak mówiłem, całość ma jechać bez wzmacniacza Skoro są w tej samej cenie, to nie warto pchać się w HIFI

We wspomnianej E60 głośniki w drzwiach są nadal podłączone do radia. Dodatkowy wzmacniacz zasila tylko subwoofery

Podłącz komputer i sprawdź błędy. Sprawdź poziom płynu hamulcowego

Mnie ten bez przeróbek kosztował 80zł. Robi za zasilacz warsztatowy pod biurkiem. Te przerobione, o których wspominałem, kojarzę cenę 400zł, ale polecam sprawdzić. Nie chcę wprowadzać w błąd. Bez przeróbki mamy za niskie napięcie na wyjściu i ISTA na pewno przyczepi się do tego

Faktycznie w instrukcji jaka mam jest wyraznie napisane zeby podpiac pod prostownik. A odzyskanie sterownika to jest jakas skomplikowana operacja? Kiedyś, robiąc aktualizację za pomocą ISTA P, gdy napięcie spadło poniżej progu(13V minimum dla programu), to program przerwał programowanie sterownika(nie wiem co za kretyn to wymyślił) i JBBF stał się całkowicie martwy

O ile z tyłu wg mnie nie warto, to warto w przednich drzwiach zmienić średniotonowe i wysokotonowe na te z logic7. Koszt stosunkowo niewielki, a efekt wyraźny na plus. Z tym, że aktualnie masz tak dokodowaną jednostkę, aby podbijała wysokie tony, nadrabiając braki głośnika szerokopasmowego w drzwiach. Żeby to ogarnąć jak należy, to powinieneś przekodować radio aby wyłączyć korekcję. Niedawno podobną robotę robiłem w E60. Fabrycznie był system Hifi. Głośniki w drzwiach wylądowały z Logic7(mid i tweeter). Subwoofery wymienione na głośniki z logic7 z przedliftowego E65(jedyne, które mają impedancję 4ohm) Do tego zamiast wzmacniacza hifi(tego małego do subwooferów), zamontowany został wzmacniacz 4 kanałowy pracujący w mostkach(zamiast 30W na kanał, mamy 120W). Różnica bardzo wyraźna.

m.in. na grupach car-audio na facebook widziałem ogłoszenia sprzedaży zmodyfikowanych zasilaczy z serwerów. Niewielkie rozmiary, regulacja napięcia, duża wydajność. Sam używam podobnego, ale bez przeróbki. 160A przy 12V wystarcza praktycznie do wszystkiego. ISTA potrzebuje powyżej 13V do poprawnej pracy. Oryginalne zasilacze utrzymują napięcie w zakresie 14,2-14,8V

NBT EVO z najnowszymi wersjami softu nie współpracuje z ekranami APIX1 z NBT. Mimo, że opcje nadal są dostępne, to nie daje to obrazu Carplay ponoć lepiej działa w najnowszych wersjach softu 8,8" ekran był stosowany w Mini. Także dotykowy z NBT EVO. Rozmiar mniejszy, ale łatwiej będzie to wkomponować w ramkę z dużego ekranu z E90

Sprawdź czy wtyczki są prawidłowo podpięte. Jeśli tak, to zmierz rezystancję tego napinacza. Możesz do tego użyć multimetru, ale nie mierz na "diodzie" Możliwe, że wymieniając napinacz uszkodzili zatrzask wtyczki napinacza i aktualnie masz tam po prostu zwarcie. Nie mógł sobie z tym poradzić, to napinacz wykodował

W guttman z tego co pamiętam też da się podejrzeć całą ramkę zamrożoną. Jeśli tak, to powrzucaj co się da z błędów, które odczytasz

Zdjęcia nie ładują się. Poza tym, polecam do BMW użyć inpy i isty, a nie tego chińskiego badziewia

Masz coś podłączone do OBD(interfejs bluetooth itp.? ) Jeśli nie, to błędy powinny podpowiedzieć co aktywowało alarm. Najczęściej to krańcówka z maski. Przy comfort access jedna z klamek też może powodować podobne problemy

W marcu 1999r była zmiana elektroniki i m.in. kolumny kierownicy. Taśma kierownicy pojawiła się taka sama jak w E46 czy wszystkich poliftach

Wygląda na problem z czujnikiem temperatury. W X6 miałem podobny problem, a okazało się, że ktoś wcześniej grzebał w aucie i źle podłączył czujniki temperatury na nagrzewnicy

Pliki do CID są wyraźnie mniejsze. Żeby zrobić to poprawnie to należy zaktualizować nawigację przy pomocy WINKFP i podać właściwy numer VIN. Od biedy da się to zrobić za pomocą zwykłego kabla, ale dobrze znać numery programów. WinKFP nie dobiera z automatu wszystkich softów właściwie

Ja cały czas używam 6.4L

Kupując nową instalację możliwe, że dostajesz wiązkę kompletną. Łatwiej im magazynować jeden rodzaj wiązki niż kilka różnych. Podobnie jest też z wieloma modułami(jak FRM, REM). Kupując nowy w serwisie dostajemy wersję max. Jeśli jednak chcemy kupić używany, to trzeba szukać wersji pod konkretne wyposażenie

Błędy synchronizacji wału z wałkiem. Oraz błąd przekaźnika głównego. Od tego drugiego zacząłbym. Przekaźnik jest w skrzynce ze sterownikiem silnika. Zapewne koloru niebieskiego. Sprawdź czy ma nadpalone styki(niebieską pokrywkę da się zdjąć).