cursor

Mnie ten bez przeróbek kosztował 80zł. Robi za zasilacz warsztatowy pod biurkiem. Te przerobione, o których wspominałem, kojarzę cenę 400zł, ale polecam sprawdzić. Nie chcę wprowadzać w błąd. Bez przeróbki mamy za niskie napięcie na wyjściu i ISTA na pewno przyczepi się do tego

Faktycznie w instrukcji jaka mam jest wyraznie napisane zeby podpiac pod prostownik. A odzyskanie sterownika to jest jakas skomplikowana operacja? Kiedyś, robiąc aktualizację za pomocą ISTA P, gdy napięcie spadło poniżej progu(13V minimum dla programu), to program przerwał programowanie sterownika(nie wiem co za kretyn to wymyślił) i JBBF stał się całkowicie martwy

O ile z tyłu wg mnie nie warto, to warto w przednich drzwiach zmienić średniotonowe i wysokotonowe na te z logic7. Koszt stosunkowo niewielki, a efekt wyraźny na plus. Z tym, że aktualnie masz tak dokodowaną jednostkę, aby podbijała wysokie tony, nadrabiając braki głośnika szerokopasmowego w drzwiach. Żeby to ogarnąć jak należy, to powinieneś przekodować radio aby wyłączyć korekcję. Niedawno podobną robotę robiłem w E60. Fabrycznie był system Hifi. Głośniki w drzwiach wylądowały z Logic7(mid i tweeter). Subwoofery wymienione na głośniki z logic7 z przedliftowego E65(jedyne, które mają impedancję 4ohm) Do tego zamiast wzmacniacza hifi(tego małego do subwooferów), zamontowany został wzmacniacz 4 kanałowy pracujący w mostkach(zamiast 30W na kanał, mamy 120W). Różnica bardzo wyraźna.

m.in. na grupach car-audio na facebook widziałem ogłoszenia sprzedaży zmodyfikowanych zasilaczy z serwerów. Niewielkie rozmiary, regulacja napięcia, duża wydajność. Sam używam podobnego, ale bez przeróbki. 160A przy 12V wystarcza praktycznie do wszystkiego. ISTA potrzebuje powyżej 13V do poprawnej pracy. Oryginalne zasilacze utrzymują napięcie w zakresie 14,2-14,8V

NBT EVO z najnowszymi wersjami softu nie współpracuje z ekranami APIX1 z NBT. Mimo, że opcje nadal są dostępne, to nie daje to obrazu Carplay ponoć lepiej działa w najnowszych wersjach softu 8,8" ekran był stosowany w Mini. Także dotykowy z NBT EVO. Rozmiar mniejszy, ale łatwiej będzie to wkomponować w ramkę z dużego ekranu z E90

Sprawdź czy wtyczki są prawidłowo podpięte. Jeśli tak, to zmierz rezystancję tego napinacza. Możesz do tego użyć multimetru, ale nie mierz na "diodzie" Możliwe, że wymieniając napinacz uszkodzili zatrzask wtyczki napinacza i aktualnie masz tam po prostu zwarcie. Nie mógł sobie z tym poradzić, to napinacz wykodował

W guttman z tego co pamiętam też da się podejrzeć całą ramkę zamrożoną. Jeśli tak, to powrzucaj co się da z błędów, które odczytasz

Zdjęcia nie ładują się. Poza tym, polecam do BMW użyć inpy i isty, a nie tego chińskiego badziewia

Masz coś podłączone do OBD(interfejs bluetooth itp.? ) Jeśli nie, to błędy powinny podpowiedzieć co aktywowało alarm. Najczęściej to krańcówka z maski. Przy comfort access jedna z klamek też może powodować podobne problemy

W marcu 1999r była zmiana elektroniki i m.in. kolumny kierownicy. Taśma kierownicy pojawiła się taka sama jak w E46 czy wszystkich poliftach

Wygląda na problem z czujnikiem temperatury. W X6 miałem podobny problem, a okazało się, że ktoś wcześniej grzebał w aucie i źle podłączył czujniki temperatury na nagrzewnicy

Pliki do CID są wyraźnie mniejsze. Żeby zrobić to poprawnie to należy zaktualizować nawigację przy pomocy WINKFP i podać właściwy numer VIN. Od biedy da się to zrobić za pomocą zwykłego kabla, ale dobrze znać numery programów. WinKFP nie dobiera z automatu wszystkich softów właściwie

Ja cały czas używam 6.4L

Kupując nową instalację możliwe, że dostajesz wiązkę kompletną. Łatwiej im magazynować jeden rodzaj wiązki niż kilka różnych. Podobnie jest też z wieloma modułami(jak FRM, REM). Kupując nowy w serwisie dostajemy wersję max. Jeśli jednak chcemy kupić używany, to trzeba szukać wersji pod konkretne wyposażenie

Błędy synchronizacji wału z wałkiem. Oraz błąd przekaźnika głównego. Od tego drugiego zacząłbym. Przekaźnik jest w skrzynce ze sterownikiem silnika. Zapewne koloru niebieskiego. Sprawdź czy ma nadpalone styki(niebieską pokrywkę da się zdjąć).

W inpie, po wejściu w odczyty(klawisz F5) w wielu modułach jest możliwy odczyt rezystancji obwodów. Sprawdź czy jest taka możliwość w Twoim przypadku.

Podstawa to sprawdzenie błędów w sterowniku silnika i DSC. Objawy podpowiadają problemy z czujnikiem wału lub dolotem, ale bez odczytu błędów to możemy wróżyć z fusów, a po co

Wg katalogu dostępny jest tylko jeden rodzaj wiązki tył. Zapewne będzie ona obsługiwać komplet, a niepotrzebne wtyczki zostawiasz luźne

Czym czytasz błędy? Przydałoby się się poczytać błędy przy pomocy inpa i powrzucać screeny z błędami. Błąd zwarcia w FRM dotyczy wyjścia na żarówkę. Po prostu jedno z wyjść jest zablokowane. Da się to odblokować np. przy pomocy programu Tool32(jest w pakiecie inpy)

Spróbuj 3.67(lub nowszej) i innego Loadera. Ja używam A2 oryginalnego, ale czasem też mam podobne błędy

A masz jeszcze możliwość bezpłatnej aktualizacji mapy? Jeśli nie, to navi oczekuje pliku z kodem FSC do mapy, w osobnym folderze(o nazwie FSC) Jeśli przygotowujecie pendrive to polecam zacząć od użycia programu "guiformat", który poprawi struktury partycji do prawidłowych i sformatuje do FAT32. Następnie w windows robimy format do NTFS i wszystko będzie śmigać. Jeśli program mimo uruchomienia jako administrator będzie krzyczał o braku dostępu do pendrive, to użyjcie najpierw formatowania w windows, a następnie powtórzcie programem

Jeśli nie masz ICOM wraz ze światłowodem to odpuść

Ciśnienie czynnika sprawdzałeś na manometrach z maszyny, czy odczyt z inpy? Jeśli to drugie, to sprawdź jakie ciśnienie "widzi" w układzie klima po nocnym postoju zanim odpalisz silnik

Której wersji ISTA używacie i skąd pobrana?

Wrzuć listę błędów, bo tak na prawdę to wróżymy z fusów, a powodów może być cała masa. W jednej E91 miałem przypadek gdzie górne gniazdo amora prawy tył rozsypało się i tłoczysko weszło do kabiny, uszkadzając przy tym instalację elektryczną i unieruchamiając samochód