cursor

To jeszcze rocznik, gdzie powinien być osobny moduł ALC pod schowkiem(wystarczy zdjąć dolną osłonę pod schowkiem, żeby się do niego dostać). Mały czarny moduł, z niebieską wtyczką. Skoro nie masz z nim komunikacji, to zapewne jest uszkodzony. Da się go naprawić. Najczęściej powodem uszkodzenia jest problem z modułem SMC w lampie(np. woda). Moduły w lampach są zasilane bezpośrednio z modułu ALC

Możliwe, że problemem jest skrzywienie listwy wewnątrz przekładni. Miałem kilka takich przypadków w F10, ale w każdym przypadku powodem była kolizja

Który rok i miesiąc produkcji samochodu? Posiadasz ksenon skrętny fabrycznie?

Nie pamiętam jak to wygląda w tym przypadku, ale w starszych modelach(np. e90) kojarzę opcję z wyborem numeru alarmowego. Możliwe, że tutaj jest podobnie i domyślnie jest 911 i należałoby przekodować na 112

Wg schematów: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-tou/wiring-functional-info/body/distance-warning/park-distance-control-pdc/ 1. Czerwono-żółty - zasilanie - z "przekaźnika" pod schowkiem 2. Niebiesko-czerwony - plus głośnika tylnego 3. 4. biało-czerwono-żółty(żółte plamki) lub biało-szaro-żółty - K-Bus lub I-bus, w zależności od licznika 5. 6. Brązowo-czarny - masa zasilania 7. Brązowo-biało-żółty - jeden z sygnałów z panelu przedniego(klawisz lub dioda kontrolna) 8. Niebiesko-szary - minus głośnika tylnego 9. Czarno-żółty - gong(przód) 10. Brązowo-niebiesko-zółty - drugi z przewodów do panelu przedniego

Każdą elektryczną przekładnię(EPS) należy dokodować do samochodu. Jeśli podłączysz nawet używaną, z innego samochodu, to sterownik zapewne zakomunikuje błędem o braku informacji kodowania przekładni. Najlepiej do tego celu użyć programu ESYS. Można też ISTA+, ale ta zapewne będzie chciała aktualizować samochód do najnowszej wersji oprogramowania

Inny jest też czujnik deszczu/zmierzchu w przypadku HUD. To głównie z jego powodu za dnia możemy nic nie widzieć na szybie. Zwykła szyba będzie wyświetlać obraz "podwójnie"

Bez diagnostyki komputerowej nie dowiesz się niczego. Skoro nie odczuwasz problemów z mocą, to najprawdopodobniej komunikat związany jest z ekologią, ale co dokładnie to bez podłączenia komputera nie dowiemy się

Najczęstszy powód takich problemów to moduł telefonu. Miałem też kilka przypadków związanych z CCC i jeden związany z licznikiem

Akcja serwisowa obejmuje wymianę śrub silnika przekładni. Nic poza tym. Po co więc mieliby ruszać śruby do regulacji luzu w maglownicy?

Zmień język na rosyjski, a wszystko wróci do normy. Jak masz więcej kluczyków, to wykonaj to także na pozostałych kluczykach

To jak będziesz pewny to daj znać choć tutaj nie ma cudów. Kumpel jakiś czas temu kupił F07. Identyczna sytuacja z brakiem dźwięku. W jednostce navi błędy głośników na każdym kanale, a bagażniku wzmacniacz top-hifi. Po kodowaniu jednostki do ustawień domyślnych, dźwięk pojawił się

Wrzuć tu listę błędów ze sterowników

Dzięki za odp.! Poszukam tych Dension. Czyli pewnie jakbym nawet to zainstalował to USB byłoby tylko do ładowania urządzeń, prawda? Sama zmiana gniazda nic nie zmieni, bo nie masz instalacji do niego. https://www.car-tronic.pl/cyfrowa-zmieniarka-dension-bluetoothusbipodiphoneaux-bmw-e46e38e39x3x5-p4275 X3 jest na liście. Kolega używa takiej w E46 od 1,5 roku i działa bez zarzutu

Klema ibs to sterownik badający stan akumulatora. Odłączenie jej rozwiązało problem bo usunąłeś zwarcie na plusie po zapłonie, który też do niej dociera. Bez tej klemy może dojść do sytuacji że niektóre sterowniki nie osiągną pełnej wydajności. Np. Maksymalna moc wzmacniacza będzie ograniczona. Wentylator nawiewu będzie działać z ograniczoną prędkością, nie zadziała ogrzewanie tylnej szyby, a przede wszystkim, klema kontroluje ładowanie akumulatora przez alternator

Nie ma możłiwości zrobić czegoś takiego jakbyś chciał A co do zmieniarki, to skoro w E46 i E39 po liftingu działają zmieniarki marki Dension, to powinny zadziałać także u Ciebie

Co pokazała diagnostyka komputerowa? To może być objaw alternatora, który przeładowuje

Ringi jako dzienne pojawiły się dopiero po liftingu Da się w takie lampy doposażyć, producent przewidział taką opcję

Objawy z ringami wskazują na nie przełączone przewody przy module LM dla ringów. Polift ma zasilanie ringów z innego wyjścia

Moduł nie musiał być naprawiany. One potrafią rozjechać się w taki sposób, że zgubią kodowanie. Nie tylko padną całkiem. Kilka takich przypadków już miałem. Po kodowaniu od razu zaczynały działać prawidłowo. Przy okazji zrobiona aktualizacja i właściciele od kilku lat nie zgłaszają usterek

W serii E enet to linia jedynie do CIC. Nic innego nie jest połączone do niej. A 8. pin po prostu blokuje linię K w interfejsie co uniemożliwia jakąkolwiek diagnostykę

Bez diagnostyki komputerowej to można wróżyć co to jest. W E90 często puchną koronki abs na tylnych przegubach. Może to też w Twoim przypadku, ale podstawa to sprawdzić błędy

Nawigacje business często bluetooth miały wbudowany w jednostkę. Żeby połączyć się telefonem, należy w zakładce telefonu wybrać opcję "dodaj urządzenie". Liczba sparowanych urządzeń jest ograniczona. Bodaj 4 telefony maks. Żeby sparować nowy trzeba zwolnić miejsce

Sprawdź czy masz klemę IBS(powinna być). Jeśli tak, to odłącz małą wtyczkę z niej

Na pinie 8. w autach z CIC nie ma linii diagnostycznej. To przewód "ethernet on". Podłączając go do linii K, zablokujemy tę linię diagnostyczną. Co do interfejsu to używam interfejsu zrobionego przez forumowicza z bmw-sport. Działa bez zarzutu nawet z G30, ale do serii F wolę ENET, bo jest wyraźnie szybszy