Boston0006

Ringi i lampy z tyłu do piekła.

Po przeczytaniu tego: pomyślałem dokładnie o tym wynalazku :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: To ma być zamocowane do siedzenia. Zapięte do takiego "ucha" za pomocą trzpienia. Jak przesuwasz siedzenie do przodu, pas podnosi się do góry.

Może jakieś zwarcie? Ja miałem podobne objawy, winny był aku (zwarte cele).

Regulator wpina się z grugiej strony w kolektor, a ten wpina się tam gdzie wążod zaworu wolnych obrotów, ma zasysać olej z kolektora.

Paliwo ma chłodzić wtryski podczas pracy na gazie!

@Up Jeździsz bez przepływomierza? Ciekawe ile nowych przepływomierzy już "przejeździłeś" :P

Ja ostatnio miałem coś podobnego. 2x padła mi bateria. Prostownik ładował 15V i tylko 2 ampery. Podczas jazdy przygasały liczniki. Okazało się, że to zwarcie w akumulatorze.

Z tego co pamiętam to odkręcałem trzy śruby. Dwie z tyłu i jedną z przodu.

Jeśli masz poduchę to czeka Cię jeszcze demontaż kierownicy. Ale przy wymianie żaróweczki możesz spróbować zrobić to tylo na odwróconych zegarach, bez ich całkowitego wyciągania.

Opornica jest tak popularną usterką, a przy tym tanią w naprawie, że nie ma co szukać dalej. Nagrzewnice robiła też firma Valeo.

Dokładnie. Z resztą te akumulatorki były odpowiedzialne za awaryjność tych zegarów. Spora masa + drgania, mało który licznik wytrzymał te 20lat. Moje mały ślady kilku lutować, a i tak były rozlutowane.

U mnie zamek reaguje na ten czujnik w podsufitce. Do lusterka nie mam podłączonych żadnych kabli, bo mam je na szybie.

Popraw screen. Mam centralny na podczerwień i odbiornik w podsufitce to pomogę :)

Odpioles kabel czy jakis wezyk?

Czujnika filtra powietrza? Nie wywaliłeś przypadkiem przepływomierza?

W ostateczności przyspawaj śrubę, odkręć zwygłym kluczem i dokup nową.

Jeśli jest wygięte to podkładka musiałaby być szlifnięta do "klina", żeby równo ułożyć koło. Ja bym próbował klepać.

O usuwaniu EWS czytałem gdzieś gdzie gość robił SWAP'a w e36 + turbo. Nie było to tu na forum. Z tego co tam czytałem to robił to jeden gość w PL za właśnie 400zł.

ECU powinno się dopasowywać po numerze, ale z takim samym numerem będzie pewnie też miał EWS.

Usunięcie EWS to koszt 400zł, więc taniej dokupić drugi komputer, ale czy znajdziesz dokładnie taki sam bez EWS...

Skręć to śrubką. W oryginale tam jest bolec i miedziana zawleczka żebhy się nie zsunął.

Immobilajzer nie musi mieć guzików. Ja dorabiałem już dwa razy kluczyki do Renault Mastera, za 1 kluczyk + kodowanie immobilajzera ponad 120zł.

ASO bez patrzenia wymiania komputery, ale są warsztaty, które je regenerują. Z tym, że zazwyczaj trudno jest znaleźć usterkę. Czasem warsztat buduje stacje diagnostyczną, ktora symuluje pracę np. silnika z danym sterownikiem, ale żeby to się opłacało to warsztat musiałby mieć mase takich komputerów do naprawy.

Ja przerzucałem M20 na M50 w e34. Wg. tego schematu wszystko śmiga: http://img4.imageshack.us/img4/9225/schemat2z.jpg

Przy wolnossącym silniku nie ma pola do popisu. Słyszałem, że warto zapłon przestawić o 4 stopnie wcześniej, ale nie mam pojęcia jakie są efekty.