Boston0006

Myślałem żeby wyjąć zaciski z mojego dawcy i za nie się zabrać. Chyba będą pasować od '91 do '90? Zastanawiam się czy kupić szczotke drucianą na wiertarkę czy oddać do piaskowania. Do zregenerowania zacisku wystarczy zestaw naprawczy z allegro i tłoczki czy coś jeszcze trzeba dokupić? Jakie ot smary, te odpowiednie?

Sprawa wydaje mi się po prostu tak banalna, że nie widzę potrzeby pytać o to w internecie :) . Jak nie pójdzie to wbij to do środka i niech sobie tam leży :P

Rozgrzany wkręt możesz nawet wcisnąć i po ostygnięciu będzie trzymał jak głuchy drzwi. Jak wkręcisz zimny to bolec się rozejdzie jak kołek rozporowy i będzie trzymał mocniej. W ogóle to trochę dziwny temat. Chcesz cokolwiek zrobić z samochodem, a nie potrafisz wyciągnąć kawałka plastiku?

Elektrozawory nagrzewnicy.

Wkręć rozgrzany wkręt, poczekaj aż zastygnie i masz za co ciągnąć. Jak ciężko pójdzie to chwyć kombinerkami tak żeby zaprzeć się o maske (podłuż coś, żeby nie porysować).

Jeśli wtryski nie działają to mogą się zapiekać. W plastikowym kolektorze nie ma aż tak gorąca, ale i tak bym nie ryzykował. Nie schodzić do rezerwy w baku i z pompą nic się nie stanie.

Ostatnio zaczeły trzymać mi hamulce z tyłu, a potem dały o sobie znać dźwiękiem. Odkręciłem koło i klocek przylega do tarczy. W przyszłym tygodniu chcę się za to zabrać, ale nie bardzo wiem co mam zrobić... Zdecydowałem się na klocki ATE i ewentualnie tarcze (też ATE czy lepiej coś innego?). I co z zaciskami? Tłoczek i zestaw naprawczy załatwi sprawę?

Podczas pracy na gazie paliwo ma chłodzić wtryski, żeby się nie zapiekły. Podmień wtryski i sprawdź jak będzie chodziła, albo przynajmniej wyjmij listwe z kolektora i sprawdź jak rozpylają.

TU znajdziesz wszystko. Jak chcesz wykrzesać więcej mocy to zakładaj 2 uszczelki + przekładka. Bez tego możesz ładować max 0,7bar

Tego nie wiem. Ale wiem, że od M20 podchodzi do M50, a M20 i M30 są podobne konstrukcyjnie. Sprawdź na realoem, może mają te same numery.

Jednomasowe koło jest z M50B20 bez klimy, z klimatyzacją jest już dwumas.

EGR w latach 80?! Wklepaj w wiki EGR i sam sobie odpowiesz. Ani na dieslach, ani na doładowaniach za bardzo się nie znam, ale to chyba zawór turbiny.

Sprawdź rezystancje. Jaka jest rezystacja czujnika temp w pokojowej, a jaka na rozgrzanym silniku. Poprawne wartości znajdziesz w internecie. Na czujniku przepustnicy sprawdź czy rezystancja rośnie liniowo wraz z otwieraniem przepustnicy.

Kolega pisał, że spadek mocy wiąże się z temperaturą. Najlepiej jeżeli podepniesz pod kompa, ale jeśli nie dasz rady to można sprawdzać wszystko po koleji :). Na początek sprawdź na zagrzanym silniku czy oscyluje sonda. Zmierz też oporność czujników temperatury.

Skąd mamy wiedzieć skoro nie podałeś żadnych informacji na temat silników?

Na nim masz numer części. Wklepaj go na realoem i wyświetli Ci wszystkie modele w jakich je montowali

Pompa?

Dasz radę włożyć coś między łeb śruby, a felge? Może gdybyś podważył i kręcił to złapałoby gwint.

Jeśli się obraca to nie da rady po prostu wyciągnąć?

Czyli nie domykasz szyb ze zdalnego sterowania (podczerwień, radio)?

W ogóle nie domyka? Nawet jak dłużej przytrzymasz, już po zamknięciu strony pasażera? Może padł stycznik w drzwiach pasażera i układ nie wie, że szyba pasażera jest zamknięta i nie zaczyna zamykać tej od kierowcy.

Domykanie działa tak, że najpierw domyka do końca szybę pasażera, a potem kierowcy. Sprawdź krańcówki na siłownikach, które dają sygnał, że szyba nie jest domknięta.

Ale z obu stron? Czyli dobrze.

Musisz wyczyścić tasiemkę, zazwyczaj pomaga.

Sezon na pytania o ogrzewanie uważam za otwarty :D Ciepłe powietrze tylko na nogi i na szybę, 2 oddzielne chłodniczki na prawą i lewą stronę i elektrozawory pod maską przy bezpiecznikach.