Boston0006

ET powinno mieć 20mm, w innym wypadku łożyska będą cierbiały. Do tych co chcesz założyć musisz masz przesunięcie 5mm na zewnątrz i 0,5 cala w nadkole, nie wiem ile tam jest luzu, ale przy tych felgach będzie różnica ~7mm w nadkole.

Faktycznie to jakiś M20. http://sklep.auto-voll.pl/userdata/gfx/23a13b3cf4bc7e6847c50ad66b9245e2.jpg Tu jest od M50. Jeden wlot do odmy, drugi do krokowca.

Zawór wolnych obrotów też pstryka na zapłonie. Dotknij go ręką to będziesz wiedział czy to on, tak samo sprawdzisz pompe.

Gdybyś pojechał do mechanika to pewnie od razu zrzuciłby czapka i ładnie sobie za to policzył. Ostatnio w dziale e34 był przypadek gotującego się TDS, też mogło się wydawać, że głowica, a okazało się, że korek chłodnicy.

http://sklep.auto-voll.pl/userdata/gfx/0fd1cb9e2f91d9a0768fb4126a874f87.jpg Wchodzi w widoczny tutaj wlot. Z drugiej strony jest kolanki i wąż do krokowca.

3 ma iść do trujnika razem rurką od krokowca, a 5 do gumy, która łączy przepływkę i przepustnice. Zaraza przyt przepustnicy są 2 wloty, ten z prawej o krokowca, a ten z lewej właśnie do odmy

Po pierwsze zmień wodę na płyn do chłodnic. Ja leje hart'a za 5l/30zł i jest dobrze. Korek utrzymuje Ci ciśnienie 1,4 bara, co podnosi temperature wrzenia cieczy. Węże masz mocno twarde gdy silnik chodzi?

Ja miałem problemy z falowaniem obrotów w M50B20. Na zimnym falował po przegazowaniu, a po osiągnięciu pionu falował cały czas. Wymiana przepływomierza pomogła (chociaż zarówno stary jak i nowy nie różniły się opornością)

Sonda ma swoją grzałke i zaczyna działać kiedy się nagrzeje. W przypadku uszkodzonej grzałki zaczyna działać jak silnik osiągnie swoją teperature.

Jeśli to nie problem to podjechałbym do zakładu gdzie kleją szyby. Oni zrobią Ci to profesjonalnie za cene mniejszą niż cała tubka jakiegoś kleju.

Wymieniłeś sterownik czy naprawa?

Węże twardną? Zrób test na CO2 w układzie.

A zluzowałeś kontre? Wiem, że głupie pytanie, ale mogłoby w razie czego oszczędzić wymiany :D

Sprawdź ciśnienie paliwa, pompa nie wyje?

Zanim zostanie zamkniety: Po co w tym temacie mialby byc dokladny model samochodu skoro problem moze dotyczyc zarowno 518 jak i 540

Może coś nie tak z czujnikiem temperatury silnika? Na zimnym silniku obroty mają trzymać się wyżej.

Te lutowane kable to nie cewek? Ja mialem jakas wstawke do odciecia zaplonu przez jakis dodaktowy alarm

Głowica na 6 cylindrów jest długa przez co łatwiej o pęknięcie, ale czy pod względem trwałości jest różnica pomiędzy M50, a M20 to nie wiem. Osobiście częjściej słyszałem o pękniętej głowicy w M20 niż M50 (M20 pamiętam kilka przykładów, a M50 w sumie nie kojaże). Nie można stwierdzić, który silnik jest najtrwalszy, bo różnie to bywa, a tym bardziej w przypadku samochodów, które ludzie lupią piłować. Ogólnie to seria M30 cieszy się opinią najtrwalszej, natomiast M51 najsłabszej, z tym, że spytaj właściciela takowej jednostki, a na 100% zaprzeczy, więc to nie jest takie proste. M20 technologicznie jest daleko za M50, z drugiej strony daje to mnie rzeczy, które mogą paść Kup sobie 520i F11 z 2012r., watpie żeby jeździło do 2035r. robiąc normalne przebiegi.

To połączenie wiązki silnika z wiązką budy, więc też mogło uszkodzić ECU.

Nie mam.

Więc pewnie któryś stycznik w drzwiach

Włącznik przy lampie pewnie źle działa. Przy szarpnięciu styka tak jakbyś chciał zapalić światło na stałe.

Możliwe, że jest woda w wydechu, ale ten dziwny dźwięk dochodzi raczej z komory silnika. Zapytałem, bo znajomy tankuje malucha na tej samej stacji i kaszlak da radę dobre kilka razy obrócić silnikiem po wyłączeniu zapłonu. W ogóle przy elektronicznym wtrysku możliy jest jaki kolwiek zapłon po wyłączeniu stacyjki?

Samochód "bulgocze" mi przy gaszeniu. Nie wiem jak to nazwać... jak wyłączam zapłon to bydzi się w nim hemi V8. Może to być oznaka spalania stukowego? Jeżdżę najczęściej na paliwie z BP :/. Spalanie stukowe powinienem mieć jakoś wyświetlone? M50 ma chyba odpowiednie czujniki.

O ile w ogóle się połączy. Nie masz skąd załatwić na podmianke?