Boston0006

Ja przkładałbym wiązke i sterownik, przy wymianie silnika będzie dużo więcej roboty.

Tego nie wiem. Chodziło tam dokładnie o to, że gościowi w ASO Porshe do 911 wlali jakiś tani olej, poszedł do jakiegoś znajomego, który pracował w laboratorium w którym badali te oleje, a on wyjaśnił mu, że właściwości tanich oleji nie odbiegają wiele od tych markowych.

Sam jestem zielony, ale ostatnio ktoś pisał o tym, że jego ojciec zmieniał automat na manuala, mechanik przeprogramował komputer, ale był taki problem jak u Ciebie. edit: znalazłem :) viewtopic.php?f=71&t=183887&p=1335624&hilit=ojciec#p1335624

Przeprogramowałeś ECU? Niedawno był temat z tym samym problemem. Poszukaj.

Czytałem kiedyś, że jakaś firma, która zajmuje się badaniem różnych produktów na zlecenie, zbadała jakość olejów, okazało się, że różnice między różnymi producentami się nieznaczne.

Wyreguluje je. Potem szukaj dalej.

To inaczej. Jeżeli na zgaszonym silniku zakręcisz wiatrakiem to są dwia opcje: zatrzyma się zaraz- wisko zasprzęglone, pokręci się siłą pędu- wisko rozsprzęglone. Poszukaj w internecie o sprzęgle wiskotycznym, jak zrozumiesz zasadę jego dzialania to łatwiej będzie Ci to ogarnąć ;)

Wiatrak przed chłodnicą jest chyba tylko z kilmatyzacją, bez niej jest samo wisko, które chłodznice terz słchadza. Zasprzelone wisko na zgaszonym silniku obraca się z większym oporem niż rozsprzęglone. I tak najbezpieczniej to zprawdzić ;)

Chodziło mi o reset DME. @Up viewtopic.php?t=17134

Robiłeś adaptacje po wymianie?

Śrubki są pod klamką i pod zaślepką/sterowaniem szyb. Potem dookoła podwarzasz tapicerkę żeby wyskoczyły zatrzaski. Ciągniesz do góry i do siebie za uchwyt i powinna zejść. Potem jedziesz do sklepu z zatrzaskami i dokupujeszcz tyle ile się połamało ;)

Jak wymieniałem szybę, to powiedzieli mi, że plastiki dookoła szyby popękają, bo są już stare i załążą mi uszczelkę "na metry". Koszt 30zł, prezentuje się ładnie :)

do usunięcia

Zapłon jest z cewek. Jedna na każdy cylinder. Wyprzedzenie zapłonu ustala ECU, a on robi to wg wskazań czujników, więc tam może się coś "przestawić"

Mogą się też różnić wielkością.

Ale z czego? W e30 nie było większego przełożenia, w e32 chyba są te same co w e34

Wyczyść jeszcze zawór biegu jałowego. Chociaż jeśli zaczęło się od czyszczenia przepustnicy to raczej tam szukaj.

Podnieś do góry i odczytaj wartości z dyfra. W ogóle sprawdź czy licznik dobrze pokazuje ;)

Może skrzynia inna? Nie ma wyższego przełożenia dyfra niż 4.44. Chyba, że jest z innego modelu.

A M20B20 montowany był dyfer 4.55, a wyższego przełożenia w E34 już nie było. Jeśli będziesz kręcił silnik zbyt wysoko to zawory spotkają się z tłokami. Jest też opcja, że masz licznik od silnika R4, ale wtedy obroty byłyb 2x mniejsze, więc pewnie byś zauważył.

Chyba najlepszy SWAP do E34. Jeszt jeszcze M60, ale to wyższa szkoła jazdy.

Czyli SWAP. Jak gościowi, który załatwiał mi moje E34 powiedziałem, że zmieniam motor, to też od razu zapytał czy 2.8 :P

2.8 to już M52, a ich w E34 nie było. Co nie zmienia faktu, że można go wsadzić :)

Tak, ale ja musiałem wyciągać kabel z dawcy, przycinać i prowadzić go po swojemu. Przerabiałem to u siebie, mam jeszcze schemat jak to podłączyć :)

W e34 były dwie jednostki o pojemności 2.0. Najkorzystniej pod jakim względem? Wal M60B40 :P